一种多功能滑板车的制作方法

本发明涉及滑板车领域，具体涉及一种多功能滑板车，可供坐姿式与站立式两种姿势下的前进，本发明可在不借助任何外部零部件也不需对整体任何部件的拆卸下完成可供操作者站立或蹲坐的变形，任意变形后的状态都构成自身稳定的力学系统。

背景技术：

随着时代的进步，现代人的休闲活动也随之多样化。滑板车现在已经成为学前儿童最受欢迎的一种玩具，在市场上滑板车的款式多样，也有不同的功能与玩法，大致可以分为三类，站姿式滑板车，坐姿滑板车以及人机互动的滑板车。

目前市场中逐步出现兼具站姿式与坐姿式双重功能的滑板车，其中，参考中国新型专利cn201410215790.5所描述的滑板车，用户能以站姿操作滑板车，展开位置后用户能以坐姿操作滑板车，而兼具有孩童学步功能，但目前所有的站姿式与坐姿式双重功能的滑板车都需借助辅助性紧固件才能完成功能转变，对于少儿而言适用性不强。

技术实现要素：

根据背景技术提出的问题，本发明提供一种多功能滑板车，来解决，接下来对本发明做进一步地阐述。

一种多功能滑板车，包括一个车体、一个座板、一个把控单元、一个前轮单元以及一个后轮单元；

所述前轮单元固定设置于把控单元底部并在控制下完成转向动作，所述车体的一端活动连接设置于把控单元上，另一端连接后轮单元，所述座板设置于该车体上；

所述车体、座板、把控单元构成联动的系统，改变车体与所述把控单元连接处的位置进而改变座板与水平地面的高度，达到供使用者站姿式或坐姿式的可选择地操作要求。

所述把控单元包括一个圆柱形套筒，所述套筒顶部设置有一个把手。

所述把手下设置有一与套筒同轴心的套杆，所述套杆部分内置于套筒内，套杆于套筒内滑动；所述套筒上设有对套杆进行位置固定的固定单元。

所述固定单元包括套设于套筒外的固定套、设于套筒上且贯穿其筒壁的至少一处定位孔、卡套、以及设于套杆上与所述定位孔相对的定位槽；所述卡套一端与固定套活动连接，且在此连接端还设有与定位孔配合的卡凸部，所述卡凸部透过定位孔与定位槽紧配合，另一端悬空于固定套外为悬空部，与固定套间留有动作的空间。

所述车体包括一个支架，所述支架的一端活动套设于套筒上，另一端连接后轮单元，所述支架中部贯通，中部贯通处还设有一端部与套筒下端部于第一枢接处枢接、另一端与座板于第二枢接处枢接、中间一处与支架于第三枢接处枢接的骨架；所述支架与骨架的第三枢接处设有滑槽，所述支架在与骨架的枢接在此滑槽内可滑动；所述座板在与骨架的第二枢接处设有滑槽架，所述第二枢接处在此滑槽架内可滑动，座板还与支架于第一枢接处、第三枢接处之间的一处第四枢接处处枢接。

不论支架在套筒上处于任何位置，所述座板始终处于与地面平行的状态，并且，对座板施加垂直座板的压力将使得联动系统处于静止状态。

所述前轮单元包含两个相对的滚轮，所述滚轮一侧设置有对接部，套筒下端部与之对应地设有与之对应的呈桥型的卡接部，所述卡接部上设有弹性可按动的卡钮，对接部设有与卡钮对应的卡槽。

有益效果：与现有技术相比，本发明前轮单元可拆卸且存在两种安装模式，对应两种操作模式，并列安装于桥型卡接部内时，等同于一个单轮效果，为双轮操作模式；并列安装于桥型卡接部外时，为三轮操作模式；车体、座板以及套筒构成一个联动的系统，在此联动机制下，不论支架在套筒上处于任何位置，所述座板始终处于与地面平行的状态，并且，对座板施加垂直座板的压力将使得联动系统处于静止状态，不需要附加的紧固件。

附图说明

图1：本发明的结构示意图；

图2：把控单元的结构示意图；

图3：固定单元的结构示意图；

图4：前轮单元的结构示意图；

图5：车体结构的枢接示意图；

图6：骨架结构枢接示意图；

图7：本发明以坐姿式操作的示意图；

图中：车体1、支架11、滑槽111、骨架12、第一枢接处13、第二枢接处14、第三枢接处15、第四枢接处16、座板2、滑槽架21、加强筋22、把控单元3、套筒31、把手32、防滑套321、套杆33、固定单元34、固定套341、定位孔342、卡套343、卡凸部3431、悬空部3432、定位槽344、卡接部35、卡钮351、前轮单元4、滚轮41、对接部42、卡槽421、后轮单元5、刹车盖6。

具体实施方式

接下来结合附图1-6对本发明的一个具体实施例来做详细地阐述。

参考附图1，一种多功能滑板车，包括一个车体1、一个座板2、一个把控单元3、一个前轮单元4以及一个后轮单元5，所述前轮单元4固定设置于把控单元3底部并在控制下完成转向动作，所述车体1的一端活动连接设置于把控单元3上，另一端连接后轮单元5，所述座板2设置于该车体1上，所述车体1通过改变其与所述把控单元3连接处的位置达到改变座板2与水平地面的高度，进而达到供使用者站姿式或坐姿式的可选择地操作要求。

参考附图2，所述把控单元3包括一个圆柱形套筒31，所述套筒31顶部设置有一个把手32，通过控制所述把手32的转动以控制与其连接的套筒31转动，达到对行进方向的控制。

所述把手32两端各套设有一个防滑套321，增大与握手之间的摩擦力以增强操控性。

所述把手32与套筒31间的相对位置可变，即把手32的把控高度可调节，一方面可适应于不同身高高度的使用者，另一方面可依据站姿式或坐姿式进行把控高度的调节。

所述把手32下设置有一与套筒31同轴心的套杆33，所述套杆33部分内置于套筒31内，套杆33于套筒31内在套筒31或套杆33的轴线方法上滑动，把手32的高度得以调节。

所述套筒31上设有对套杆33进行位置固定的固定单元34，所述固定单元34采用现有技术中任意的一种固定技术，例如cn201910747358.3公开的紧固箍；套杆33相对套筒31不同的固定位置对应着所述座板2与地面的不同高度。

参考附图3，较佳地，所述固定单元34包括套设于套筒31外的固定套341、设于套筒31上且贯穿其筒壁的至少一处定位孔342、半圆形卡套343、以及设于套杆33上与所述定位孔342相对的定位槽344；所述卡套343一端与固定套341活动连接，且在此连接端还设有与定位孔342配合的卡凸部3431，所述卡凸部3431透过定位孔342与定位槽344紧配合，完成固定，另一端悬空于固定套341外为悬空部3432，与固定套341间留有动作的空间。

在需要调节高度时，向着套杆33的方向按下悬空于套筒341外表面的悬空部3432，作用力将卡设于定位槽344内的卡凸3431推出，套杆33恢复自由活动状态，调节把手32的高度后，向卡凸3431施加径向于套筒31轴心的力将其卡入考场344内即可完成高度调节后的固定。

所述套筒31上设有多个定位孔342，除具有高度调节外，在不被用于固定的其他定位孔342还具有观测作用，在高度调节是透过此调节扭转套杆33使得定位槽344与定位孔342相对。

参考附图5、6，所述车体1包括一个支架11，所述支架11的一端活动套设于套筒31上，另一端连接后轮单元5，所述支架11中部贯通，中部贯通处还设有一端部与套筒31下端部于第一枢接处13枢接、另一端与座板2于第二枢接处14枢接、中间一处与支架11于第三枢接处15枢接的骨架12。

所述支架11与骨架12的第三枢接处15设有滑槽111，所述支架11在与骨架12的枢接在此滑槽111内可滑动。

所述座板2在与骨架12的第二枢接处14设有滑槽架21，所述第二枢接处14在此滑槽架21内可滑动，座板2还与支架11于第一枢接处13、第三枢接处15之间的一处第四枢接处16处枢接。

值得注意的是，所述支架11在套筒31上位置改变时，支架11通过第三枢接处15拉动骨架12以第一枢接处13转动，进而，骨架12通过第二枢接处14以及支架11通过第四枢接处16的双重作用动作，同时，所述第二枢接处14在滑槽架21内、第三枢接处15于滑槽111内滑动。

所述车体1、座板2以及套筒31构成一个联动的系统，特别强调的是，在此联动机制下，不论支架11在套筒31上处于任何位置，所述座板2始终处于与地面平行的状态，并且，此时对座板2施加垂直座板2的压力将使得联动系统处于静止状态，意味着在滑板车由站姿式状态变换为坐姿式状态时，只需将支架11沿着套筒31上滑动，使用者坐于座板2上，使用者的重力作用于此系统即可使系统处于稳定状态，如附图所示。

所述座板2底部设置有加强筋22，所述第四枢接处16作用于此加强筋22上。

所述前轮单元4、后轮单元5枢接于车体1的两端，所述前轮单元4或/和后轮单元5可进行拆卸变换后再安装，所述前轮单元4、后轮单元5结构可以一致或不一致，本实施例中所述前轮单元4、后轮单元5的结构不一致，前轮单元4可进行拆卸变换后再安装，后轮单元5为普通滚轮即可。

参考附图4，所述前轮单元4包含两个相对的滚轮41，所述滚轮41一侧设置有对接部42，套筒31下端部与之对应地设有与之对应的呈桥型的卡接部35，所述卡接部35上设有弹性可按动的卡钮351，对接部42设有与卡钮351对应的卡槽421。

所述滚轮41拆卸或对接时，近需按动所述卡钮351使之脱离或进入卡槽421。

本发明中所述前轮单元4可通过不同的安装当时提供不同的操作模式：

当所述两个滚轮41并列设置于桥型卡接部35内时，实际效果等同于一个单轮效果，整体滑板车与地面作用点为两处，操作感较强但平稳性较差，此为双轮操作模式；

当所述两个滚轮41并列设置于桥型卡接部35外时，整体滑板车与地面作用点为呈三角分布的三处，操作感较差但平稳性较强，此为三轮操作模式。

对于幼儿或刚接触的初学者，适合三轮操作模式，对于熟练者则可体验双轮操作模式。

所述后轮单元5上设置有固定于车体1支架11上的刹车盖6，在滑板车行进中踩踏刹车盖6后可减速、刹车，同时兼具挡雨水、泥泞的功能。

本发明突出表现为：

所述前轮单元4可拆卸且存在两种安装模式，对应两种操作模式，并列安装于桥型卡接部35内时，等同于一个单轮效果，为双轮操作模式；并列安装于桥型卡接部35外时，为三轮操作模式；

所述车体1、座板2以及套筒31构成一个联动的系统，在此联动机制下，不论支架11在套筒31上处于任何位置，所述座板2始终处于与地面平行的状态，并且，对座板2施加垂直座板2的压力将使得联动系统处于静止状态，不需要附加的紧固件。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。