兼具减震和转向限位功能的多连杆童车悬架结构的制作方法

本发明属于儿童电动汽车技术领域，具体涉及兼具减震和转向限位功能的多连杆童车悬架结构。

背景技术：

电动童车，一种新颖的儿童玩具，儿童可自行驾驶，亦可亲子互动，由电机驱动的，操作安全的仿真玩具电动车，注意儿童电动童车的各种开关应能控制相应的功能，并有明确指示，电动童车的速度不宜过快，以免儿童在乘骑时发生事故，如果宝宝还小，应选择带有安全带的车辆，注意塑料的材质是否环保，塑料的厚度是否够结实，以免发生破裂夹伤宝宝，充电电池性能好，好的电动车和差的电动车很大的区别也在于电池的蓄电能力和耐用性，这个跟大人的电动车是一个道理，华丽的外观不是主要的考虑因素，应结合考虑设计结构的合理性、以及宝宝乘坐舒适性，尽可能带宝宝尝试使用，使用前都要仔细阅读其说明书，不同的车有不同的额定载重、适用年龄范围、装配要求、保养方法等，不要因为自身的选购或使用不当，而造成对孩子的伤害，在选购电动童车时，大部分人会忽视便携性，由于人们大部分都住在高楼层里，没有独立的庭院，如果车子太大，对于搬运就是一件很麻烦的事，例如外出游玩，车尾箱放不下，由于体积大重量重不便于搬运到楼下花园等，这样就会令电动童车的使用率打折扣。

电动童车作为一种新颖的儿童玩具，可实现儿童可自行驾驶，亦可亲子互动，由电机驱动的，操作安全的仿真玩具电动车，然而，现有多部分的电动童车悬架结构设计中没有过多的对电动车转向进行有针对性设计，致使现有的儿童电动车形式过程中存在着转向不稳定的问题。

技术实现要素：

为解决上述背景技术中提出的问题。本发明提供了兼具减震和转向限位功能的多连杆童车悬架结构，解决了现有多部分的电动童车悬架结构设计中没有过多的对电动车转向进行有针对性设计，致使现有的儿童电动车形式过程中存在着转向不稳定的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：兼具减震和转向限位功能的多连杆童车悬架结构，包括多连杆童车悬架基体，所述多连杆童车悬架基体的一侧设有童车轮毂，所述童车轮毂的表面设有防滑橡胶轮胎，所述多连杆童车悬架基体的表面设有加强筋，所述多连杆童车悬架基体一端的顶部设有第一减震机构，所述多连杆童车悬架基体的上方设有连接基架，所述连接基架的顶部设有导向滑槽，所述导向滑槽的顶部滑动安装有第一连接件，所述第一连接件的顶部设有限位螺栓，所述连接基架的下方设有第二减震机构，所述连接基架通过第二减震机构与多连杆童车悬架基体相连接，所述多连杆童车悬架基体顶部设置有传动转向转轴，所述传动转向转轴的一端延伸至多连杆童车悬架基体的底部，并安装有转向限位件，所述转向限位件的底部安装有第一转向连杆，所述第一转向连杆的一端通过转动轴活动安装有转向连接件，所述转向连接件的一端连接有l形转向轴，所述l形转向轴的一端穿过转向连接件，并与多连杆童车悬架基体底部相连接，所述l形转向轴的另一端与童车轮毂活动连接，所述转向限位件的顶部安装有第二转向连杆。

优选的，所述第一减震机构包括第一转接连接件，所述转接连接件的表面固定连接有限位支撑杆，所述限位支撑杆的一端安装有减震套筒，所述转接连接件与减震套筒之间安装有第一弹簧，所述限位支撑杆的一端延伸至减震套筒的内部，且限位支撑杆的一端设有第一限位盘，所述限位支撑杆的内部设有弹簧连接室，所述弹簧连接室的内部安装有第二弹簧，所述第二弹簧的一端与减震套筒相连接。

优选的，所述减震套筒的一端设有连接块，所述连接块的一侧通过转动轴活动安装有转接件，所述转接件的一侧设置有固定安装板，所述转接件通过固定安装板与连接基架相连接。

优选的，所述第二减震机构包括支撑基座，所述支撑基座的顶部设有缓冲导向柱，所述缓冲导向柱的顶部设有缓冲筒，所述缓冲导向柱的一端延伸至缓冲筒的内部，并设置有第二限位盘，所述第二限位盘的顶部设有第三弹簧，所述第二限位盘的一端设有第四弹簧。

优选的，所述连接基架的一侧设有前置防撞保护架，所述前置防撞保护架的内侧设有缓冲机构，所述前置防撞保护架通过缓冲机构与多连杆童车悬架基体相连接。

优选的，所述缓冲机构包括液压缓冲筒，所述液压缓冲筒的一端设有缓冲基柱，所述缓冲基柱的外围设有第五弹簧，所述液压缓冲筒的内壁设有导流板，所述导流板的表面设有排液孔，所述导流板的底部设有冲压室，所述缓冲基柱的一端延伸至液压缓冲筒的内部，并设置有第三限位盘，所述第三限位盘的底部设有第六弹簧，所述第三限位盘通过第六弹簧与导流板相连接。

优选的，所述第一转向连杆与第二转向连杆之间结构尺寸完全相同。

优选的，所述多连杆童车悬架基体下表面设有第二连接件。

优选的，所述缓冲机构的数量为两个，且以传动转向转轴为轴线呈左右对称。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1.通过设置第一减震机构，一方面能够利用第一弹簧与限位支撑杆之间的配合起到电动车在进行移动过程中起到有效的减震作用，同时通过使用转接件和固定安装板能够将第一减震机构的一端与连接基架进行连接，起到很好的减震作用，实现悬挂式结构进行减震处理，同时能够很好的在电动车转向时进行相应的联动配合，实现对转为移动的稳定性与减震性相兼备，另一方面通过设置第二减震机构，能够为连接基架底部与多连杆童车悬架基体进行连接，同时实现多连杆童车悬架基体在上下位置上的移动调节使用，从而在电车使用过程中具有更高效的减震使用，提高电车使用舒适感。

2.通过设置前置防撞保护架，能够更好的对电车头部位置进行保护，能够在电车出现意外撞击时使用前置防撞保护架起到缓冲减震的作用，同时前置防撞保护架的内侧相应的安装了缓冲机构，能够进一步的对提高前置防撞保护架抗撞击的能力，提高电车的安全性。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1为本发明的第一种立体结构图；

图2为本发明的第二种立体结构图；

图3为本发明的第三种立体结构图；

图4为本发明的多连杆童车悬架基体立体结构图；

图5为本发明的第一种连接基架立体结构图；

图6为本发明的第二种连接基架立体结构图；

图7为本发明的第一减震机构立体结构图；

图8为本发明的第一减震机构剖面结构图；

图9为本发明的第二减震机构剖面结构图；

图10为本发明的缓冲机构剖面结构图；

图11为本发明的图3中a处局部放大图。

图中：1多连杆童车悬架基体；2童车轮毂；3防滑橡胶轮胎；4加强筋；5转接连接件；6限位支撑杆；7减震套筒；8第一弹簧；9连接块；10转接件；11固定安装板；12第一限位盘；13弹簧连接室；14第二弹簧；15连接基架；16导向滑槽；17第一连接件；18限位螺栓；19第二连接件；20支撑基座；21缓冲导向柱；22缓冲筒；23第二限位盘；24第四弹簧；25第三弹簧；26前置防撞保护架；27液压缓冲筒；28第五弹簧；29缓冲基柱；30第三限位盘；31导流板；32排液孔；33冲压室；34第六弹簧；35传动转向转轴；36转向限位件；37第一转向连杆；38转向连接件；39l形转向轴；40第二转向连杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-11，本发明提供以下技术方案：兼具减震和转向限位功能的多连杆童车悬架结构，包括多连杆童车悬架基体1，多连杆童车悬架基体1的一侧设有童车轮毂2，童车轮毂2的表面设有防滑橡胶轮胎3，多连杆童车悬架基体1的表面设有加强筋4，多连杆童车悬架基体1一端的顶部设有第一减震机构，多连杆童车悬架基体1的上方设有连接基架15，连接基架15的顶部设有导向滑槽16，导向滑槽16的顶部滑动安装有第一连接件17，第一连接件17的顶部设有限位螺栓18，连接基架15的下方设有第二减震机构，连接基架15通过第二减震机构与多连杆童车悬架基体1相连接，多连杆童车悬架基体1顶部设置有传动转向转轴35，传动转向转轴35的一端延伸至多连杆童车悬架基体1的底部，并安装有转向限位件36，转向限位件36的底部安装有第一转向连杆37，第一转向连杆37的一端通过转动轴活动安装有转向连接件38，转向连接件38的一端连接有l形转向轴39，l形转向轴39的一端穿过转向连接件38，并与多连杆童车悬架基体1底部相连接，l形转向轴39的另一端与童车轮毂2活动连接，转向限位件36的顶部安装有第二转向连杆40。

具体的，第一减震机构包括第一转接连接件5，转接连接件5的表面固定连接有限位支撑杆6，限位支撑杆6的一端安装有减震套筒7，转接连接件5与减震套筒7之间安装有第一弹簧8，限位支撑杆6的一端延伸至减震套筒7的内部，且限位支撑杆6的一端设有第一限位盘12，限位支撑杆6的内部设有弹簧连接室13，弹簧连接室13的内部安装有第二弹簧14，第二弹簧14的一端与减震套筒7相连接，通过设置第一减震机构，一方面能够利用第一弹簧8与限位支撑杆6之间的配合起到电动车在进行移动过程中起到有效的减震作用，同时通过使用转接件10和固定安装板11能够将第一减震机构的一端与连接基架15进行连接，起到很好的减震作用，实现悬挂式结构进行减震处理，同时能够很好的在电动车转向时进行相应的联动配合，实现对转为移动的稳定性与减震性相兼备，另一方面通过设置第一减震机构，能够为连接基架15底部与多连杆童车悬架基体1进行连接，同时实现多连杆童车悬架基体1在上下位置上的移动调节使用，从而在电车使用过程中具有更高效的减震使用，提高电车使用舒适感。

具体的，减震套筒7的一端设有连接块9，连接块9的一侧通过转动轴活动安装有转接件10，转接件10的一侧设置有固定安装板11，转接件10通过固定安装板11与连接基架15相连接，通过设置转接件10和固定安装板11能够更加方便对其进行安装使用。

具体的，第二减震机构包括支撑基座20，支撑基座20的顶部设有缓冲导向柱21，缓冲导向柱21的顶部设有缓冲筒22，缓冲导向柱21的一端延伸至缓冲筒22的内部，并设置有第二限位盘23，第二限位盘23的顶部设有第三弹簧25，第二限位盘23的一端设有第四弹簧24，通过设置第二减震机构，能够为连接基架15底部与多连杆童车悬架基体1进行连接，同时实现多连杆童车悬架基体1在上下位置上的移动调节使用，从而在电车使用过程中具有更高效的减震使用，提高电车使用舒适感。

具体的，连接基架15的一侧设有前置防撞保护架26，前置防撞保护架26的内侧设有缓冲机构，前置防撞保护架26通过缓冲机构与多连杆童车悬架基体1相连接，通过设置前置防撞保护架26，能够更好的对电车头部位置进行保护，能够在电车出现意外撞击时使用前置防撞保护架26起到缓冲减震的作用，同时前置防撞保护架26的内侧相应的安装了缓冲机构，能够进一步的对提高前置防撞保护架26抗撞击的能力，提高电车的安全性具体的，缓冲机构包括液压缓冲筒27，液压缓冲筒27的一端设有缓冲基柱29，缓冲基柱29的外围设有第五弹簧28，液压缓冲筒27的内壁设有导流板31，导流板31的表面设有排液孔32，导流板31的底部设有冲压室33，缓冲基柱29的一端延伸至液压缓冲筒27的内部，并设置有第三限位盘30，第三限位盘30的底部设有第六弹簧34，第三限位盘30通过第六弹簧34与导流板31相连接。

具体的，第一转向连杆37与第二转向连杆40之间结构尺寸完全相同。

具体的，多连杆童车悬架基体1下表面设有第二连接件19。

具体的，缓冲机构的数量为两个，且以传动转向转轴35为轴线呈左右对称。

本发明的工作原理及使用流程：本发明安装好过后，通过设置第一减震机构，一方面能够利用第一弹簧8与限位支撑杆6之间的配合起到电动车在进行移动过程中起到有效的减震作用，同时通过使用转接件10和固定安装板11能够将第一减震机构的一端与连接基架15进行连接，起到很好的减震作用，实现悬挂式结构进行减震处理，同时能够很好的在电动车转向时进行相应的联动配合，实现对转为移动的稳定性与减震性相兼备，另一方面通过设置第二减震机构，能够为连接基架15底部与多连杆童车悬架基体1进行连接，同时实现多连杆童车悬架基体1在上下位置上的移动调节使用，从而在电车使用过程中具有更高效的减震使用，提高电车使用舒适感，通过设置前置防撞保护架26，能够更好的对电车头部位置进行保护，能够在电车出现意外撞击时使用前置防撞保护架26起到缓冲减震的作用，同时前置防撞保护架26的内侧相应的安装了缓冲机构，能够进一步的对提高前置防撞保护架26抗撞击的能力，提高电车的安全性，本装置中所有用电设备均通过外接电源进行供电。

最后应说明的是：以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。