一种摩托车脚刹的制作方法

本实用新型属于摩托车脚刹技术领域，具体涉及一种摩托车脚刹。

背景技术：

现有摩托车制动踏板的安装是实现安全制动和长周期使用的关键。现有技术中，摩托车制动踏板的连接机构主要为以下方式：转轴穿过制动踏板及车架的安装孔，并在车架的安装孔外面采用平垫圈加开口销限位，此类安装方式由于需预留车架制造公差，开口销与车架的安装孔之间间隙较大，制动踏板装配后会产生轴向窜动，导致制动力传达到制动器时部分力矩损失，安全性能没有保证；长时间工作后，制动踏板的运行状况变差，影响制动精度，从而对行车安全造成不利影响。因此，现有的摩托车制动踏板的连接机构有待改进。

中国专利申请号为：201520128254.1公开了一种摩托车制动踏板的连接机构，消除了现有的制动踏板连接机构由于开口销与车架的安装孔之间间隙较大，制动踏板装配后会产生轴向窜动，导致制动力传达到制动器时部分力矩损失，影响制动精度，从而对行车安全造成不利影响的缺陷。

但是上述公开的专利中，长时间使用后还需拧紧固定螺母来防止制动踏板出现松动。

技术实现要素：

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种摩托车脚刹，具有稳定性强的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车脚刹，包括轴套和制动踏板，轴套的圆周上连接有安装块，轴套的内部连接有轴承，制动踏板的一端与轴承转动连接，轴承的外圈嵌入连接在轴套的内部，轴承的内圈的一侧连接有延长轴，延长轴远离外圈的一端连接有第一连接盘，制动踏板的端部连接有第二连接盘，第二连接盘与第一连接盘通过螺栓连接。

作为本实用新型的优选技术方案，轴套的圆周上连接有两个对称设置的安装块，两个安装块与摩托车车架通过螺栓连接或焊接。

作为本实用新型的优选技术方案，延长轴、第一连接盘和内圈为一体成型结构。

作为本实用新型的优选技术方案，制动踏板包括连接轴、连杆和踏板，其中，连杆的一端连接有踏板，连杆的另一端连接有连接轴，连接轴的另一端与第二连接盘连接。

作为本实用新型的优选技术方案，连接轴的圆周上连接有摇臂，摇臂上连接有弹簧连接座。

作为本实用新型的优选技术方案，第二连接盘、连接轴、连杆、踏板、摇臂和弹簧连接座为一体成型结构。

作为本实用新型的优选技术方案，踏板的表面上设有防滑纹。

作为本实用新型的优选技术方案，第二连接盘和第一连接盘上分别设有若干个相互对应的用于通过螺栓固定的通孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过多个螺栓对第一连接盘和第二连接盘进行连接，通过多个螺栓来承担踩动制动踏板所产生的扭力，从而分担到一个螺栓上的扭力较小，即使长时间使用，也不会导致螺栓松动，从而制动踏板不会出现晃动的情况，使用安全性高。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型轴套的结构示意图；

图3为本实用新型轴承的结构示意图；

图4为本实用新型制动踏板的结构示意图；

图5为本实用新型连接轴的结构示意图；

图中：1、安装块；2、轴套；3、轴承；31、外圈；32、延长轴；33、第一连接盘；35、内圈；4、制动踏板；41、第二连接盘；42、连接轴；43、连杆；44、踏板；45、摇臂；46、弹簧连接座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-5，本实用新型提供以下技术方案：一种摩托车脚刹，包括轴套2和制动踏板4，轴套2的圆周上连接有安装块1，轴套2的内部连接有轴承3，制动踏板4的一端与轴承3转动连接，轴承3的外圈31嵌入连接在轴套2的内部，轴承3的内圈35的一侧连接有延长轴32，延长轴32远离外圈31的一端连接有第一连接盘33，制动踏板4的端部连接有第二连接盘41，第二连接盘41与第一连接盘33通过螺栓连接。

具体的，轴套2的圆周上连接有两个对称设置的安装块1，两个安装块1与摩托车车架焊接。

通过采用上述技术方案，通过安装块1将轴套2固定在摩托车车架上。

具体的，延长轴32、第一连接盘33和内圈35为一体成型结构。

通过采用上述技术方案，使整体结构的稳定性更好。

具体的，制动踏板4包括连接轴42、连杆43和踏板44，其中，连杆43的一端连接有踏板44，连杆43的另一端连接有连接轴42，连接轴42的另一端与第二连接盘41连接。

具体的，连接轴42的圆周上连接有摇臂45，摇臂45上连接有弹簧连接座46。

通过采用上述技术方案，摇臂45用于与刹车线连接，弹簧连接座46用于与复位弹簧连接。

具体的，第二连接盘41、连接轴42、连杆43、踏板44、摇臂45和弹簧连接座46为一体成型结构。

通过采用上述技术方案，使整体的稳定性更好。

具体的，踏板44的表面上设有防滑纹。

通过采用上述技术方案，增加踏板44与使用者鞋底的摩擦力。

具体的，第二连接盘41和第一连接盘33上分别设有若干个相互对应的用于通过螺栓固定的通孔。

通过采用上述技术方案，将传统的一根轴受力替换成本结构的多个螺栓受力，从而可以防止螺栓松动，导致制动踏板4松动的问题。

综上所述，本实用新型通过多个螺栓对第一连接盘33和第二连接盘41进行连接，通过多个螺栓来承担踩动制动踏板4所产生的扭力，从而分担到一个螺栓上的扭力较小，即使长时间使用，也不会导致螺栓松动，从而制动踏板4不会出现晃动的情况，使用安全性高。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种摩托车脚刹，包括轴套(2)和制动踏板(4)，其特征在于：轴套(2)的圆周上连接有安装块(1)，轴套(2)的内部连接有轴承(3)，制动踏板(4)的一端与轴承(3)转动连接，轴承(3)的外圈(31)嵌入连接在轴套(2)的内部，轴承(3)的内圈(35)的一侧连接有延长轴(32)，延长轴(32)远离外圈(31)的一端连接有第一连接盘(33)，制动踏板(4)的端部连接有第二连接盘(41)，第二连接盘(41)与第一连接盘(33)通过螺栓连接。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车脚刹，其特征在于：所述轴套(2)的圆周上连接有两个对称设置的安装块(1)，两个安装块(1)与摩托车车架通过螺栓连接或焊接。

3.根据权利要求2所述的一种摩托车脚刹，其特征在于：所述延长轴(32)、第一连接盘(33)和内圈(35)为一体成型结构。

4.根据权利要求3所述的一种摩托车脚刹，其特征在于：所述制动踏板(4)包括连接轴(42)、连杆(43)和踏板(44)，其中，连杆(43)的一端连接有踏板(44)，连杆(43)的另一端连接有连接轴(42)，连接轴(42)的另一端与第二连接盘(41)连接。

5.根据权利要求4所述的一种摩托车脚刹，其特征在于：所述连接轴(42)的圆周上连接有摇臂(45)，摇臂(45)上连接有弹簧连接座(46)。

6.根据权利要求5所述的一种摩托车脚刹，其特征在于：所述第二连接盘(41)、连接轴(42)、连杆(43)、踏板(44)、摇臂(45)和弹簧连接座(46)为一体成型结构。

7.根据权利要求6所述的一种摩托车脚刹，其特征在于：所述踏板(44)的表面上设有防滑纹。

8.根据权利要求7所述的一种摩托车脚刹，其特征在于：所述第二连接盘(41)和第一连接盘(33)上分别设有若干个相互对应的用于通过螺栓固定的通孔。

技术总结
本实用新型公开了属于摩托车脚刹技术领域的一种摩托车脚刹，包括轴套和制动踏板，轴套的圆周上连接有安装块，轴套的内部连接有轴承，制动踏板的一端与轴承转动连接，轴承的外圈嵌入连接在轴套的内部，轴承的内圈的一侧连接有延长轴，延长轴远离外圈的一端连接有第一连接盘，制动踏板的端部连接有第二连接盘，第二连接盘与第一连接盘通过螺栓连接。本实用新型通过多个螺栓对第一连接盘和第二连接盘进行连接，通过多个螺栓来承担踩动制动踏板所产生的扭力，从而分担到一个螺栓上的扭力较小，即使长时间使用，也不会导致螺栓松动，从而制动踏板不会出现晃动的情况，使用安全性高。

技术研发人员：蔡卫民
受保护的技术使用者：浙江嘉爵摩托车制造有限公司
技术研发日：2020.02.20
技术公布日：2020.10.09