一种摩托车制动踏板的制作方法

1.本申请涉及制动踏板的技术领域，尤其是涉及一种摩托车制动踏板。


背景技术：

2.目前，在现有摩托车上，摩托车后制动踏板装配于车架最下部靠近搁脚处，从消声器下方通过，主要由脚踏板、踏板臂、踏板衬套和拐臂依次焊接而成， 其踏板衬套套在固定轴上并用垫圈和开口销固定，使后制动踏板能相对于固定轴转动，在后制动踏板的尾部焊接有拐臂，该拐臂通过销轴与后制动拉杆的铰接，回位弹簧一头挂接在连接后制动拉杆与拐臂的销轴上，另一头挂接在车架上，这样当脚踩动后制动踏板时，后制动踏板绕固定轴顺时针转动，并通过后制动拉杆拉动后制动摇臂，实现制动。
3.相关技术中授权公告号为cn202295179u的中国专利公布了一种摩托车后制动踏板，其包括踏板臂，焊接在踏板臂前端的脚踏板，焊接在踏板臂后端的踏板衬套，以及焊接在踏板衬套上的拐臂；踏板臂上还设置有弹簧钩座，当将脚踏板踩下时，弹簧钩座将带动弹簧一端向下拉伸；当撤去对脚踏板的压力时，弹簧将带动踏板臂向上抬起并实现复位；踏板臂在复位的过程中，踏板臂的拐角处将通过与车架底部的相互接触，来实现对自身的限位固定。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为存在有由于不同车型的车架高度也各不相同，而上述踏板臂的拐角处在复位时上移的高度相对固定；当将上述制动踏板安装在不同车型的车架底部时，难以保证踏板臂的拐角处在复位时与不同高度车架的底部顺利接触以实现对自身的限位，从而在使用时存在一定的局限性的缺陷。


技术实现要素：

5.针对现有技术存在的不足，本申请提供了一种摩托车制动踏板，具有能扩大制动踏板的适配范围的效果。
6.本申请的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
7.一种摩托车制动踏板，包括有踏板臂，设置在所述踏板臂前端的脚踏板；所述踏板臂的拐角处设置有滑座，所述滑座内设置有调节件；所述调节件沿垂直于踏板臂长度方向滑动设置在滑座内，所述调节件两端分别从滑座内伸出；所述调节件上设置有固定件，所述滑座外侧壁上开设有若干贯通的插孔，所述插孔沿调节件的滑动方向依次排布；所述固定件端部从插孔内穿出。
8.通过采用上述技术方案，当将踏板臂一端转动安装在车架底部后，先将固定件一端从插孔内退出，再将调节件的上端面沿着滑座的高度方向滑动至与车架底面接触；最后再将固定件一端从适合的插孔内穿出，以实现对调节完毕后的调节件的固定；在调节件的作用下保证了踏板臂的拐角处在复位时能与不同高度的车架底部顺利接触，实现对踏板臂的限位固定；使得制动踏板能适用于不同高度车架的安装使用，扩大了制动踏板的适配范围。
9.本申请进一步设置为：所述调节件包括有滑动设置在滑座内的滑板，设置在所述滑板上的万向节，以及设置在万向节上端的顶板。
10.通过采用上述技术方案，由于不同车型的车架底部弧度也各不相同，通过转动万向节能将顶板的朝向进行调节，将顶板的朝向转动至适当位置，从而能保证顶板能与不同车型的车架底部顺利接触；同时也能提高顶板与车架底部接触时的稳定性。
11.本申请进一步设置为：所述滑板顶部设置有位于滑座外侧的限位板，所述限位板宽度大于滑座的上端开口宽度。
12.通过采用上述技术方案，当在将滑板的高度进行调节，通过设置在滑板顶部的限位板能防止在将滑板向下滑动时，滑板从滑座的下端开口完全脱离，对滑板起到了限位的作用。
13.本申请进一步设置为：所述滑板底部设置有位于滑座外侧的横板，所述横板的宽度大于滑座下端开口的宽度。
14.通过采用上述技术方案，当在将滑板向上滑动时，通过设置在滑板底部的横板能防止滑板从滑座的上端开口完全滑出；在限位板与横板的共同作用下能将滑板的最大滑动范围进行约束，从而保证在将滑板进行上下滑动时，滑板能始终稳定在滑座内。
15.本申请进一步设置为：所述横板上设置有朝向滑板的紧固件，所述横板通过紧固件螺纹连接在滑板上。
16.通过采用上述技术方案，当在将滑板进行安装时，先将滑板从滑座的上端开口插入，最后再将横板通过紧固件螺纹拧紧在滑板底部，从而便能完成对滑板的安装；由于横板可拆卸安装在滑板底部，当需要将调节件进行更换时，只需将横板从滑板底部手动拧出即可实现对调节件的拆卸，整个拆卸过程十分简便。
17.本申请进一步设置为：所述固定件包括有转动安装在滑板内的齿轮以及设置在滑板内的齿条；所述齿条一侧与齿轮相互啮合，所述齿条一端从滑板内穿出并插入至插孔内；所述齿轮的中心轴上设置有从滑板外侧壁穿出的转杆，所述滑座上开设有沿滑板滑动方向设置的滑槽，所述转杆从滑槽内穿出，且所述转杆滑动设置在滑槽内。
18.通过采用上述技术方案，通过转动转杆将带动齿轮在滑板内转动，随着齿轮的转动齿条一端将跟随齿轮的转动穿出或缩入滑板；当将滑板的高度调节至适当位置后，通过转动转杆使齿条一端插入至滑座上对应的插孔内，从而便能实现对滑板的限位固定；相反通过反向转动转杆使齿条一端从插孔内退出，从而便能接触对滑板的限位固定；整个操作过程十分简便。
19.本申请进一步设置为：所述插孔内侧壁上设置有向外突出的突起，所述齿条端部形成有朝向突起的让位槽。
20.通过采用上述技术方案，当齿条一端逐渐插入至插孔内时，让位槽将逐渐向突起靠近；当齿条端部顺利越过突起并且让位槽到达突起处时，突起将嵌入至让位槽内；通过突起与让位槽侧壁的相互贴合，能实现对齿条端部的限位固定，使齿条端部能更加稳定且牢靠的插入在插孔内。
21.本申请进一步设置为：所述顶板上端面设置有橡胶垫。
22.通过采用上述技术方案，当顶板上端面抵紧在车架底面时，橡胶垫不仅能增大顶板与车架底面的摩擦力，而且通过橡胶垫还能减小车架发动机的抖动对制动踏板产生的影
响，对制动踏板起到了一定的减震的作用。
23.综上所述，本申请的有益效果为：
24.在调节件的作用下保证了踏板臂的拐角处在复位时能与不同高度的车架底部顺利接触，实现对踏板臂的限位固定；使得制动踏板能适用于不同高度车架的安装使用，扩大了制动踏板的适配范围。
附图说明
25.图1是本申请的整体结构示意图；
26.图2是本申请凸显滑座与调节件处的局部结构示意图；
27.图3是凸显滑座与调节件内部的局部结构剖面示意图。
28.附图标记：1、踏板臂；2、脚踏板；3、滑座；31、插孔；32、突起；33、滑槽；4、调节件；41、滑板；42、万向节；43、顶板；44、限位板；45、横板；46、紧固件；47、橡胶垫；5、固定件；51、齿轮；52、齿条；53、让位槽；54、转杆。
具体实施方式
29.以下结合附图1
‑
3对本申请作进一步详细说明。
30.本申请实施例公开一种摩托车制动踏板，如图1、图2所示，包括有踏板臂1，踏板臂1的前端焊接固定有脚踏板2，而在踏板臂1的中部形成有逐渐向上倾斜的拐角，踏板臂1上焊接固定有靠近拐角处的滑座3，滑座3内开设有开口呈上下贯通的通孔，通孔内滑动设置有调节件4。通过将调节件4的高度调节至适当位置，从而能保证踏板臂1的拐角处在复位时能与不同高度的车架底部顺利接触，扩大了制动踏板的适配范围。
31.如图2、图3所示，调节件4包括有沿垂直于踏板臂1长度方向滑动设置在通孔内的滑板41，下端固定安装在滑板41上的万向节42，以及固定安装在万向节42上端的顶板43。顶板43的上端面固定粘合有橡胶垫47。滑板41的上下两端均从滑座3内伸出，滑板41的顶部一体成型有与滑座3上侧壁平行的限位板44，限位板44的宽度大于滑座3的上端开口宽度。而在滑板41的底部可拆卸安装有位于滑座3外侧的横板45，横板45上固定安装有朝向滑板41底部的紧固件46，本实施例中的紧固件46为螺栓，横板45通过紧固件46螺纹拧紧固定在滑板41底部。横板45与滑座3的底面相互平行，且横板45的宽度大于滑座3的下端开口宽度。
32.如图2、图3所示，滑板41内安装有用于将自身进行固定的固定件5，固定件5包括有转动安装在滑板41内的齿轮51，以及沿垂直于滑板41滑动方向设置的齿条52。齿轮51沿竖直方向转动，且在齿轮51的中心轴上固定安装有从滑板41外侧壁穿出的转杆54，转杆54转动安装在滑板41上。滑座3外侧壁上开设有供转杆54穿出的滑槽33，滑槽33沿滑板41的滑动方向设置，转杆54跟随滑板41滑动设置在滑槽33内。
33.如图2、图3所示，齿条52一侧与齿轮51相互啮合，且齿条52在齿轮51带动下滑动设置在滑板41内。滑座3外侧壁上开设有四个与滑座3内部通孔相互贯通的插孔31，插孔31沿调节件4的滑动方向依次均匀间隔排布。插孔31的开口朝向齿条52，且齿条52一端在齿轮51带动下从滑板41外侧壁穿出，并插入在插孔31内。
34.如图2、图3所示，插孔31的下端内侧壁形成有向上突出的圆弧形突起32，齿条52靠近插孔31的一端形成有开口朝向突起32的让位槽53，让位槽53的侧壁同样呈圆弧形，插入
在让位槽53内的突起32侧壁与让位槽53的内侧壁相互贴合。让位槽53远离齿轮51的一端形成有便于供齿条52从插孔31内退出的倒角。
35.本实施例的具体效果如下：
36.当将踏板臂1一端转动安装在车架底部后，通过转动转杆54使齿条52端部从插孔31内退出，再将调节件4的上端面沿着滑座3的高度方向滑动至与车架底面接触。最后再通过反向转动转杆54，使齿条52端部从适合的插孔31内穿出，以实现对调节完毕后的调节件4的固定。在调节件4的作用下保证了踏板臂1的拐角处在复位时能与不同高度的车架底部顺利接触，实现对踏板臂1的限位固定。使得制动踏板能适用于不同高度车架的安装使用，从而扩大了制动踏板的适配范围。
37.本具体实施方式的实施例均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。