A柱下段加强结构及车辆的制作方法

a柱下段加强结构及车辆
技术领域
1.本实用新型涉及车身结构技术领域，特别涉及一种a柱下段加强结构。另外，本实用新型还涉及一种车辆。


背景技术：

2.车辆的安全性是车辆最基本的性能要求，在车辆发生交通事故时，车辆的良好的安全性可以有效降低人员的伤亡风险。
3.在车辆的碰撞安全测试过程中，需要对车辆承受不同角度的碰撞进行相应的测试。例如，正面撞击和小偏置碰等。在小偏置碰测试中，一般为25％重叠量和64km/h的速度工况，这种情形下，a柱及门槛受到的冲击力较大。
4.现有的车型，其a柱及门槛处的设计对小偏置碰撞的应对结构仍然不足，容易在小偏置碰测试中造成a柱及门槛梁变形严重，车辆前围侵入量大，相关的钣金有撕裂风险，导致偏置碰碰撞安全评级无法达到预期要求，并难以满足车辆在面对小偏置碰撞时客户对安全性能的需要。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种a柱下段加强结构，以改善a柱与门槛梁连接部位在应对偏置碰撞时的安全性能。
6.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
7.一种a柱下段加强结构，设于a柱下段内板和侧围加强板总成之间，所述a柱下段内板的底部具有向门槛梁一侧弯折的弯折部；所述a柱下段加强结构包括设置在所述弯折部位置的前加强板，所述前加强板和所述弯折部之间形成第一腔体，且所述前加强板的前端与所述侧围加强板总成连接。
8.进一步的，所述前加强板和所述a柱下段内板之间焊接相连；和/或，所述前加强板和所述侧围加强板总成之间通过连接件固连。
9.进一步的，所述前加强板包括连接为一体的加强板本体和加强板补板；所述加强板补板设在所述弯折部上；所述加强板本体设于所述加强板补板的前端，且所述加强板本体上成型有面向车辆前方的弯板，所述弯板和所述侧围加强板总成连接。
10.进一步的，所述加强板补板由所述加强板本体向着所述门槛梁的方向下倾布置。
11.进一步的，所述a柱下段加强结构还包括连接在所述a柱下段内板和所述门槛梁之间的a柱下段门槛梁连接板；所述a柱下段门槛梁连接板靠近所述a柱下段内板的底部设置，所述前加强板的底部连接在所述a柱下段门槛梁连接板上。
12.进一步的，所述a柱下段门槛梁连接板与所述a柱下段内板之间形成有第二腔体。
13.进一步的，所述a柱下段门槛梁连接板的上方设有a柱下段加强板，所述a柱下段加强板连接在所述a柱下段内板和所述门槛梁之间，且所述a柱下段加强板的前端和所述前加强板的后端连接。
14.进一步的，所述a柱下段加强板呈盒状结构。
15.进一步的，所述a柱下段门槛梁连接板的上侧形成有翻边，所述a柱下段加强板将至少部分所述翻边压紧在所述a柱下段内板和所述门槛梁上。
16.相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
17.本实用新型的a柱下段加强结构，通过在a柱下段内板和侧围加强板总成围构成的主腔体中设置前加强板，将前加强板扣设在a柱下段内板上成型出第一腔体，并将前加强板的前端与侧围加强板总成连接，使得a柱底部弯折连接门槛梁的部位整体结构得到加强，来自偏置碰撞的冲击力可以通过前加强板在侧围加强板总成和a柱下段内板之间传递分散，第一腔体则能对冲击力起到缓冲作用，从而改善a柱与门槛梁连接部位在应对偏置碰撞时的传力性能，利于降低该部位因被撞击而侵入驾驶舱的侵入量。
18.此外，将前加强板设计为分体结构，便于加强板本体和加强板补板的分别锻压成型，通过在加强板补板上加工翻边，利于以加强板补板为主围构出第一腔体；加强板本体上弯板的设置，便于将前加强板和侧围加强板总成、乃至前围板总成均连接在一起，使得前加强板在车辆的宽度和长度方向上均具有良好的冲击力传递效果。
19.本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆上设有本实用新型所述的a柱下段加强结构。相对于现有技术，本实用新型的车辆具有上述的a柱下段加强结构所具备的技术优势。
附图说明
20.构成本实用新型的一部分的附图，是用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明是用于解释本实用新型，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
21.图1为本实用新型实施例一所述的a柱下段加强结构的正视图；
22.图2为本实用新型实施例一所述的a柱下段加强结构在去除侧围加强板总成后的轴测图；
23.图3为本实用新型实施例一所述的a柱下段加强结构在去除侧围加强板总成后的正视图；
24.图4为图1中a-a所示部位的局部断面图；
25.图5为图3中b-b所示部位的局部断面图；
26.图6为图3中c-c所示部位的局部断面图；
27.图7为图3中d-d所示部位的局部断面图；
28.附图标记说明：
29.1、前围板总成；
30.20、加强板本体；200、连接件；201、弯板；
31.30、加强板补板；300、补板主体；301、翻边；
32.4、a柱下段内板；40、a柱下段门槛梁连接板；41、a柱下段加强板；
33.5、侧围加强板总成；6、门槛梁；
34.701、第一腔体；702、主腔体；703、第二腔体。
具体实施方式
35.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
36.在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“背”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
37.此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，亦或是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
38.实施例一
39.本实施例涉及一种a柱下段加强结构，设在a柱下段内板4和侧围加强板总成5之间，该结构有利于改善a柱与门槛梁连接部位在应对偏置碰撞时的安全性能；其一种示例性结构如图1至图4所示。
40.整体而言，a柱下段内板4的底部具有向门槛梁6一侧弯折的弯折部，上述的a柱下段加强结构包括设置在所述弯折部位置的前加强板。前加强板和弯折部之间形成第一腔体701，而且前加强板的前端与侧围加强板总成5连接。
41.对于前加强板、a柱下段内板4和侧围加强板总成5之间的连接方式，可以灵活选择，可以是铆接、螺栓副连接、焊接等。本实施例中，前加强板和a柱下段内板4之间优选采用点焊连接；前加强板和侧围加强板总成5之间则通过连接件200固连。前加强板和a柱下段内板4之间采用点焊工艺，便于加工操作，具有装配工艺成熟的特点；前加强板和侧围加强板总成5之间采用螺栓等连接件200紧固连接，则可保证两者之间足够的连接强度。
42.同时，为了便于构造，本实施例的前加强板为分体结构，包括连接为一体的加强板本体20和加强板补板30。其中，加强板补板30包括补板主体300、以及位于补板主体300上下两侧的翻边301，加强板补板30通过翻边301扣设在a柱下段内板4上；翻边301和a柱下段内板4之间点焊相连。加强板本体20设在补板主体300的前端，并在加强板本体20上成型有面向车辆前方的弯板201。弯板201上开设通孔，对应位置的侧围加强板总成5和前围板总成1上也设置通孔，利用插设在这些通孔中的连接件200可牢固地将侧围加强板总成5、20、以及前围板总成1固连为一体。
43.上述的设置，便于加强板本体20和加强板补板30的分别锻压成型，通过在加强板补板30上加工翻边301，利于以加强板补板30为主围构出第一腔体701；加强板本体20上弯板201的设置，便于将前加强板和侧围加强板总成5、乃至前围板总成1均连接在一起，使得前加强板在车辆的宽度和长度方向上均具有良好的冲击力传递效果。
44.仍如图3所示，加强板补板30由a柱下段内板4的底部向着门槛梁6的方向延伸设置。优选地，加强板补板30由加强板本体20向着门槛梁6的方向下倾布置。采用下倾布置的
形式，有利于来自前围板总成1或者侧围加强板总成5方向的冲击力，向着a柱下段内板4以及门槛梁6方向分散传递，利于改善a柱下段加强结构的整体传力和缓冲效果。
45.如图3并结合图5、图6所示，侧围加强板总成5和a柱下段内板4之间围构出了主腔体702，前加强板和a柱下段内板4之间则形成了第一腔体701，这些腔室具有一定的缓冲性能，有利于改善a柱下段加强结构的整体传力性能和防护效果。为了进一步提升a柱下段加强结构的安全性能，在本实施例中，a柱下段加强结构还包括连接在a柱下段内板4和门槛梁6之间的a柱下段门槛梁连接板40。具体来说，a柱下段门槛梁连接板40靠近a柱下段内板4的底部设置，而且，前加强板的底部连接在a柱下段门槛梁连接板40上。显然，a柱下段门槛梁连接板40和a柱下段内板4以及门槛梁6之间的连接，也优选采用点焊形式。为了便于装配，a柱下段门槛梁连接板40的上下两侧均设置翻边，a柱下段门槛梁连接板40的下翻边和a柱下段内板4以及门槛梁6的底侧翻边叠合，a柱下段门槛梁连接板40的上翻边则贴合在a柱下段内板4以及门槛梁6的中部位置。
46.在a柱下段内板4和门槛梁6之间设置a柱下段门槛梁连接板40，可有效提升a柱下段内板4和门槛梁6之间的连接稳固性；同时，将前加强板连接到a柱下段门槛梁连接板40上，使得前加强板向门槛梁6的传力路径更为分散，不仅具有良好的碰撞缓冲效果，而且利于改善相关部件被撞击而严重变形、乃至撕裂的情况。
47.如图6、图7并结合图2、图4所示，设置a柱下段门槛梁连接板40后，在a柱下段门槛梁连接板40与a柱下段内板4之间形成有第二腔体703。通过在a柱下段门槛梁连接板40和a柱下段内板4之间成型出第二腔体703，可进一步丰富主腔体702内的腔室结构，利于a柱下段加强结构缓冲性能的进一步改善。
48.基于上述设置，a柱下段门槛梁连接板40的上方还设有连接在a柱下段内板4和门槛梁6之间的a柱下段加强板41，而且，a柱下段加强板41的前端和前加强板的后端连接。在a柱下段门槛梁连接板40上方加设a柱下段加强板41，可使a柱下段内板4和门槛梁6之间的连接强度进一步加强，同时将前加强板和a柱下段加强板41连接，具有进一步丰富前加强板的冲击力传导路径的效果。
49.a柱下段加强板41的具体形式可以灵活调整，以便于配置到门槛梁6内部为原则设计即可。本实施例中，a柱下段加强板41采用盒状结构；这样一来，a柱下段加强板41可以利用自身具有的缓冲腔室，在加固a柱下段内板4和门槛梁6的连接的同时，能降低因外部冲击而可能折断a柱下段内板4和门槛梁6的可能。
50.此外，如图2并图7所示，a柱下段加强板41的底板与a柱下段内板4和门槛梁6均连接，连接方式同样优选为点焊。同时，且a柱下段加强板41将a柱下段门槛梁连接板40上侧的翻边至少部分地压紧在a柱下段内板4和门槛梁6上。
51.将a柱下段门槛梁连接板40上侧的翻边夹在a柱下段加强板41和a柱下段内板4之间、以及a柱下段加强板41和门槛梁6之间，可使得a柱下段内板4、门槛梁6、a柱下段门槛梁连接板40、a柱下段加强板41等的一体连接性更将，有利于进一步提高a柱下段加强结构的整体强度。
52.综上所述，本实施例的a柱下段加强结构，通过在a柱下段内板4和侧围加强板总成5围构成的主腔体702中设置前加强板，将前加强板扣设在a柱下段内板4上成型出第一腔体701，并将前加强板的前端与侧围加强板总成5连接，使得a柱底部弯折连接门槛梁6的部位
整体结构得到加强，来自偏置碰撞的冲击力可以通过前加强板在侧围加强板总成5和a柱下段内板4之间传递分散，第一腔体701则能对冲击力起到缓冲作用，从而改善a柱与门槛梁连接部位在应对偏置碰撞时的传力性能，利于降低该部位因被撞击而侵入驾驶舱的侵入量。
53.实施例二
54.本实施例涉及一种车辆，该车辆的a柱和门槛梁6的连接部位设有实施例一所提供的a柱下段加强结构；可以以改善a柱与门槛梁连接部位在应对偏置碰撞时的传力性能。
55.其中，前加强板通过螺栓与侧围加强板总成5和前围板总成1连接，可加强a柱与侧围的连接性，有利于撞击力传递到侧围和门槛梁6上。加强板补板30与a柱下段内板4之间形成腔体结构，可有效支撑a柱，防止a柱及门槛梁6变形。采用多个加强板结构和缓冲腔室结构，当发生偏置碰撞时，该部位受撞击产生的对驾驶舱的侵入情况可得到明显改善，在进行碰撞评级测试时，测试的评级等级会得到提升。
56.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。