一种锻件车轮运输装置的制作方法

1.本实用新型涉及锻件运输技术领域，具体为一种锻件车轮运输装置。


背景技术：

2.锻件是金属被施加压力，通过塑性变形塑造要求的形状或合适的压缩力的物件，这种力量典型的通过使用铁锤或压力来实现，锻件过程建造了精致的颗粒结构，并改进了金属的物理属性。
3.锻造轮毂在运输过程中需要进行固定，目前市场上的运输装置在运输过程中，一般都是通过绳子对锻件进行固定，一般绳子抗压性较低，且较为柔软，容易导致轮毂的稳定性不足，从而导致轮毂容易发生碰撞，造成轮毂表面损坏，因此需要针对上述问题进行解决。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种锻件车轮运输装置，解决了现有运输装置对锻造轮毂固定的稳定性不足，容易导致锻造轮毂发生碰撞，造成轮毂表面损伤的问题。
5.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种锻件车轮运输装置，包括车体，所述车体的外表面固定连接有扶手，所述车体的底部设置有万向轮，所述车体的顶部设置有放置机构。
6.所述放置机构包括限位架，所述限位架的内壁活动连接有压板，所述限位架内壁的两侧均开设有限位槽，所述限位槽的内表面活动连接有限位块，所述限位块的外表面与压板的外表面固定连接，所述限位块的外表面设置有压紧组件，所述压板的外表面固定连接有垫板，所述垫板的外表面固定连接有圆台，所述限位架的底部固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的底端与车体的顶部固定连接，所述伸缩杆的外表面套设有弹簧。
7.优选的，所述压紧组件包括固架，所述固架的底部与限位架的顶部固定连接，所述固架的内壁开设有滑槽。
8.优选的，所述滑槽的内表面转动连接有丝杆，所述丝杆的外表面与固架的内部贯穿转动连接，所述丝杆的一端固定连接有摇轮。
9.优选的，所述丝杆外表面的两侧均贯穿螺纹连接有滑块，所述滑块的外表面与滑槽的内表面滑动连接。
10.优选的，所述丝杆的底部设置有压块，所述压块的外表面与限位槽的内表面活动连接，所述压块的底部与限位块的顶部活动连接。
11.优选的，所述压块顶部的两侧均转动连接有连条，两个所述连条的一端均与滑块的底部转动连接。
12.有益效果
13.本实用新型提供了一种锻件车轮运输装置。与现有技术相比具备以下有益效果：
14.(1)通过设置放置机构，通过压板、垫板以及圆台的组合，可对轮毂进行单独放置，避免相互碰撞以及与外物的碰撞，并通过限位架与限位块的组合，对轮毂进行横向限位，增强其稳定性，同时弹簧以及垫板和圆台，可对轮毂受到的震动进行缓冲，避免轮毂表面受震损伤；
15.(2)通过设置压紧组件，利用摇轮带动丝杆转动，使得两侧滑块相向运动，从而通过连条带动压块向下运动，压块在限位槽内部对限位块进行压紧，从而通过压板对轮毂进行纵向限位，进一步增强轮毂的稳定性。
附图说明
16.图1为本实用新型的外部结构立体图；
17.图2为本实用新型限位架的外部结构剖拆图；
18.图3为本实用新型固架的外部结构剖拆图。
19.图中：1、车体；2、扶手；3、万向轮；4、放置机构；41、限位架；42、压板；43、限位槽；44、限位块；45、压紧组件；451、固架；452、滑槽；453、丝杆；454、摇轮；455、滑块；456、压块；457、连条；46、垫板；47、圆台；48、伸缩杆；49、弹簧。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种锻件车轮运输装置，包括车体1，车体1的外表面固定连接有扶手2，车体1的底部设置有万向轮3，万向轮3具备止锁功能，车体1的顶部设置有放置机构4；放置机构4包括限位架41，限位架41的内壁活动连接有压板42，压板42采用质量轻、耐磨损且抗压的材料制成，限位架41内壁的两侧均开设有限位槽43，限位槽43的内表面活动连接有限位块44，限位块44采用质量轻、耐磨损且抗压的材料制成，且横截面呈燕尾形，增强连接的稳定性，限位块44的外表面与压板42的外表面固定连接，限位块44的外表面设置有压紧组件45，压板42的外表面固定连接有垫板46，垫板46采用橡胶制成，避免直接接触损伤轮毂表面，并可以缓冲震动，垫板46面积大于轮毂表面面积，且厚度设置在5cm-8cm之间，垫板46的外表面固定连接有圆台47，圆台47采用橡胶制成，避免直接接触损伤轮毂表面，且可以缓冲震动，圆台47外形与轮毂内凹形状相同，且尺寸以及轮毂内凹尺寸相适配，同时圆台47和垫板46设置在中间部位压板42表面的两侧，限位架41的底部固定连接有伸缩杆48，伸缩杆48的底端与车体1的顶部固定连接，伸缩杆48的外表面套设有弹簧49，弹簧49可对轮毂受到的震动进行缓冲,压紧组件45包括固架451，固架451的底部与限位架41的顶部固定连接，固架451的内壁开设有滑槽452，滑槽452的内表面转动连接有丝杆453，丝杆453表面两侧螺纹方向相反设置，丝杆453的外表面与固架451的内部贯穿转动连接，丝杆453的一端固定连接有摇轮454，丝杆453外表面的两侧均贯穿螺纹连接有滑块455，滑块455采用耐磨损、抗压材料制成，滑块455的外表面与滑槽452的内表面滑动连接，丝杆453的底部设置有压块456，压块456采用耐磨损、抗压材料制成，压块456的外表面
与限位槽43的内表面活动连接，压块456的底部与限位块44的顶部活动连接，压块456顶部的两侧均转动连接有连条457，连条457两端均设置有转架，转架分别与滑块455和压块456固定连接，转架由u型架和转轴组成，转轴与连条457内部贯穿转动连接，两个连条457的一端均与滑块455的底部转动连接。
22.同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。
23.工作时，首先将一侧带有圆台47的压板42，通过限位块44与限位槽43的连接，从而与限位架41相连接，并使得圆台47朝上，然后将锻造轮毂，通过内凹处与圆台47接触，从而与垫板46相连接，然后再将两侧带有圆台47的压板42，与限位架41相连接，且使其底部的圆台47与轮毂顶部的内凹相接处，从而对轮毂进行上下夹持，然后依次放置轮毂进行摆放，最后将一侧带有圆台47的压板42与限位架41相连接，且使得圆台47朝下，并与最上面轮毂顶部的内凹相接触，然后通过摇轮454转动丝杆453，使得两侧滑块455相向运动，从而通过连条457推动压块456相下运动，压块456进入限位槽43内部对最上方限位块44进行压紧，并通过最上方压板42对轮毂进行压紧，从而对轮毂进行纵向限位，以增强轮毂的稳定性，然后通过扶手2推动车体1利用万向轮3的滚动，从而对轮毂进行运输。
24.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
25.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。