用于车辆的机械导流器装置的制作方法

本公开涉及一种用于车辆的具有导流器部分和锁定机构的导流器装置；具有导流器部分、安装机构和致动机构的导流器装置；和/或至少具有导流器装置的车辆。

背景技术：

1、已知的导流器在固定位置附接到车辆上或者被附接成通过致动器(例如马达)改变其位置。因此，由于车辆的其他要求，如离地间隙，在低速时固定的导流器不能产生最佳的空气动力学性能，因此固定的导流器可能不能覆盖车辆的所有需要区域和/或必须使用例如软材料用于固定的导流器以获得最佳的空气动力学性能。此外，通过致动器运动的可动致动器是成本密集型的，并且需要对致动器进行控制，这可能导致使用车辆时的故障。

2、考虑到这一点，发现还需要提供一种用于车辆的改进的导流器装置。

技术实现思路

1、鉴于以上所述，本公开的一个目的是提供一种用于车辆的导流器装置。

2、本公开的主题至少部分地解决或减轻了该问题。

3、根据第一方面，一种用于车辆的导流器装置，包括：

4、导流器部分，其配置为使由于车辆运动而产生的气流偏转，其中导流器部分还配置为在关闭位置与打开位置之间运动，由此由于车辆运动而产生的气流将导流器部分从其打开位置推到其关闭位置中；

5、锁定机构，其配置为在解锁位置与锁定位置之间运动，其中在其锁定位置中，锁定机构还配置为将导流器部分锁定在其打开位置。

6、导流器部分可以是长大于宽或宽大于长的元件。此外，元件的厚度可以根据应用领域和/或使用导流器的车辆而变化。

7、此外，导流器部分可以安装在导流器部分的一侧上，并且在与第一侧相反的第二侧上包括对应于锁定机构的元件。此外，锁定机构可以配置为与对应于锁定机构的元件接合。

8、由于车辆运动而产生的气流可以推压导流器部分的至少一侧，并将导流器部分从其打开位置运动到其关闭位置。

9、锁定机构可以是这样的元件，即，特别是如果与对应于锁定机构的元件接合，则锁定导流器部分的运动。

10、此外，锁定机构可在导流器部分被锁定后解锁其运动。

11、换言之，导流器装置可以附接到车辆的底板下。在导流器装置前面安装例如铰链提供了使导流器部分在其打开位置与其关闭位置之间运动的自由度。可选地和/或附加地，弹簧元件可以将导流器装置推到其打开位置中。

12、在一个实施方式中，锁定机构可以基于由于车辆运动而产生的气流而从其解锁位置运动到其锁定位置。

13、换言之，由于车辆运动而产生的气流可以被引入到导流器装置顶部上的区域中，以对锁定机构施加压力和/或推动锁定机构，从而以更高的速度将导流器部分锁定在其打开位置。

14、在一个实施方式中，如果车辆运动速度可以高于70km/h或50km/h(优选高于40km/h)的预定值，则锁定机构可以配置为从其解锁位置运动到其锁定位置。

15、由此，车辆的运动速度可以影响由于车辆运动而产生的气流，以便气流可以基于车辆的速度而变化。

16、在一个实施方式中，导流器装置还可以包括力元件，力元件配置为施加将锁定机构推到其解锁位置中的力。

17、力元件可以配置为在两个元件之间产生力以使两个元件彼此相逆地运动，其中力元件可以包括弹簧元件。

18、在一个实施方式中，如果车辆的运动速度可以低于70km/h或50km/h(优选高于40km/h)的预定值，则力元件可以配置为将锁定机构运动到其解锁位置中。

19、力元件可以这样配置，即当速度降低到某一值以下时，由于车辆运动产生的气流不足，锁定机构被运动到其解锁位置。

20、换句话说，在低速时，锁定机构不与导流器部分接合，以便导流器部分可以运动到其关闭位置。

21、本公开的另一个方面涉及一种用于车辆的导流器装置，包括：

22、导流器部分，其配置为使由于车辆运动而产生的气流偏转，其中导流器部分还配置为在关闭位置与打开位置之间运动；

23、安装机构，其包括力元件，所述力元件配置为施加将导流器部分从其打开位置推到其关闭位置中的力；以及

24、致动机构，其配置为基于在车辆运动期间产生的气流将导流器部分从其关闭位置推到其打开位置中。

25、导流器部分可以是长大于宽或宽大于长的元件。此外，元件的厚度可以根据应用领域和/或使用导流器的车辆而变化。

26、此外，导流器部分可以包括引导元件，以引导导流器部分在其打开位置与其关闭位置之间的运动。

27、安装机构可以配置为将导流器装置安装到车辆上，其中安装机构可以配置为将导流器装置可旋转地安装到车辆上。

28、致动机构可以配置为被在车辆运动期间产生的气流推动。此外，致动机构可以至少在导流器部分的一侧上。

29、换言之，通过使用由于车辆运动而自然产生的力，例如风速，导流器装置可以被机械地致动并为车辆提供空气动力学性能。

30、在一个实施方式中，如果车辆的运动速度可以高于70km/h或50km/h(优选高于40km/h)的预定值，则致动机构可以配置为将导流器部分从其关闭位置运动到其打开位置。

31、由此，车辆的运动速度可以影响由于车辆运动而产生的气流，以便气流可以基于车辆的速度而变化。

32、换言之，导流器装置可以通过车辆以较高速度运动所产生的阻力来控制。在较低的速度时，导流器不会被致动，从而允许汽车有更高的离地间隙来避开障碍物。

33、在一个实施方式中，致动机构和/或锁定机构可以包括用于由于车辆运动而产生的气流的至少一个冲击表面。

34、冲击表面可以以这样的方式布置，即由于车辆运动而产生的气流被提供给冲击表面。此外，冲击表面的布置可以改变，以提供由于车辆运动而产生的所需气流。

35、在一个实施方式中，导流器装置可以还包括至少一个流入通道，其配置为将由于车辆运动而产生的气流引导到锁定机构或致动机构，其中气流优选地被引导到锁定机构或致动机构的至少一个冲击表面。

36、流入通道可以配置为将气流从车辆外部引导到锁定机构或致动机构，优选地，流入通道可以布置成气流在车辆运动时被引入所述流入通道。

37、在一个实施方式中，导流器装置可以还包括至少一个流入通道和动态压力元件，其中所述至少一个流入通道配置为将由于车辆运动而产生的气流引导到动态压力元件，并且动态压力元件配置为基于由于车辆运动而产生的气流的空气体积在空尺寸和全尺寸之间改变其尺寸，其中在其全尺寸中，动态压力元件还配置为施加将导流器部分从其关闭位置推到其打开位置中的力。

38、动态压力元件可以包括任何能够在其内部填充和/或储存空气的元件，其中空气的体积可以改变动态压力元件的尺寸。因此，动态压力元件可以是尺寸可变的元件，例如气球。

39、在一个实施方式中，流入通道可以配置为布置在附接到车辆车身的部分中，优选在车辆的至少一个保险杠、车辆的至少一个门槛模塑件(sill molding)和/或车辆的至少一个车轮拱形衬垫(wheel arch liner)中。

40、例如，如果导流器装置布置在车辆前部，则流入通道可以布置在至少一个保险杠中，其中流入通道可以布置在车辆的至少一个车轮的前面。此外，如果导流器装置布置在车辆的后部，则流入通道可以布置在至少一个门槛模塑件中。

41、在一个实施方式中，导流器装置可以配置为安装在车辆的下方，优选在车辆的前部和/或后部。

42、导流器装置可以通过铰链元件安装，用于将具有锁定机构的导流器装置和/或导流器装置可旋转地安装到车辆上。

43、换言之，导流器装置可以附接到车辆的底板下。前面的铰链可以提供使导流器部分在其关闭位置与其打开位置之间运动的自由度。由此，进入打开位置的运动可由来自车辆运动的空气压力致动。因此，空气可以被引入车轮前面的区域，以对导流器装置施加压力，从而将其推入其打开位置，并将气流转向车轮外侧。导流器装置可以是弹簧加载的，使得当汽车减速并且气压降低时，导流器装置返回到其原始位置。

44、在一个实施方式中，力元件可以配置为提供力的弹簧元件。

45、本公开的另一方面涉及一种具有至少一个公开的导流器装置的车辆。