一种液压转向器的制作方法

本发明涉及转向器，具体为一种液压转向器。

背景技术：

1、液压转向器是用于减轻驾驶员的转向操纵力，使驾驶员在进行驾驶过程中更为轻松，提高驾驶员的驾驶体验。

2、液压转向器主要分为两种，分别为滑阀式与转阀式，而目前大多数汽车主要采用转阀式的液压转向器，转阀为液压转向器中重要的零件，转阀的输入轴与方向盘通过连杆连接，在方向盘转动时，带动输入轴转动，输入轴带动转阀的阀芯转动，阀芯的转动带动蜗杆在阀套内部滑动，蜗杆与转阀的输出轴通过齿轮齿条连接，蜗杆在滑动时会带动输出轴转动，从而实现转向功能，液压转向器转阀会通过供油装置为转阀内部通入助力油，在输入轴转动一定角度后，蜗杆两侧产生压力差，为蜗杆提供一定的推力，从而降低驾驶员的转向操纵力。

3、转向器在寒冷的天气工作时，助力油在低温环境下粘度会增大，使得助力油的润滑效果失效，齿轮齿条在传动时容易出现卡滞，致使转向器转动不灵敏，在车辆行驶过程中容易引发安全事故，且寒冷天气路面会结冰，转向器灵敏度降低更容易引发安全事故，为此在汽车行驶前需要对汽车进行预热。在一些北方地区，由于常年会存在温差较大的情况，为此会根据当地温度更换响应的助力油，如0w30助力油可在零下35摄氏度环境下仍保持在良好的粘度，5w30可在零下30摄氏度环境下仍保持在良好的粘度，但助力油适用温度越低，助力油自身粘度也会降低，在汽车启动一段时间后，助力油温度会上升，而温度上升后适应温度低的助力油粘度相会比适应温度高的助力油粘度低，在使用适应温度低的助力油的转向器会比使用适应温度高的助力油的转向器磨损更快，使用寿命低，为此，在一些昼夜温差较大的地区，的昼夜温差可达到25摄氏度以上，这些地区车主在冬季时都会选用适应温度较高的助力油，以此来适应白天的高温环境，但到了晚上温度下降，从而导致该助力油无法适应当地的夜晚环境，为此在这些地区的晚上对汽车进行预热时，汽车的预热时间长，此时上路则会容易引发安全事故，而部分新手司机缺乏该方面的经验，通常会在汽车未达到预热时间就上路，且新手司机缺乏上路经验，在转向器灵敏度降低时，更容易更容易引发安全事故。

4、为此，为了降低因在寒冷天气助力油粘度增加影响转向器的灵敏度而容易引发安全事故的问题，提出一种液压转向器。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种液压转向器，为了解决因在寒冷天气助力油粘度增加影响转向器的灵敏度而容易引发安全事故的问题，通过在转向器内部设置节流部件，依靠助力油自身的流动快速提高助力油温度，使助力油温度快速提高至适合的温度，以此使助力油粘度快速降低，使转向器的灵敏度快速恢复，以此降低事故发生概率，提高汽车行驶的安全性。

2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

3、一种液压转向器，包括阀套、输入轴、输出轴、传动装置，所述输入轴、输出轴均转动安装在阀套上，所述输入轴与输出轴通过传动装置连接，所述阀套上开设有进油口与出油口，所述进油口与出油口上共同连接有供油装置，所述进油口处安装有安装座，所述安装座内部设有与进油口及供油装置连通的通道，所述安装座位于进油口处设有加热装置，所述加热装置包括对称设置在安装座内部的滑槽一与滑动安装在滑槽内部的两个节流块，两个所述节流块形成节流口，所述节流块上连接有动力部件，所述动力部件用于控制节流口大小，所述节流块上连接有锁紧装置，所述锁紧装置在动力部件控制节流口宽度等于通道宽度时锁紧节流块，所述安装座上设有用于对助力油温度进行检测的检测装置。

4、液压转向器转阀在昼夜温差大的地区使用时，使用适应温度低的助力油时，由于该类助力油粘度低，会加剧转向器的磨损，导致转向器的使用寿命降低，而采用适应温度高的助力油时，在夜晚温度较低时，需要对汽车进行预热，由于昼夜温度相差较大，致使汽车夜间预热时间加长，使得部分车主在夜间开车时，助力油温度仍未到达合适的温度就开车上路，而此时助力油由于温度低造成的助力油粘度高的问题仍未解决，在汽车上路后，会产生转向卡滞、不灵敏等问题，此时上路容易引发安全事故，为此，在阀套处设置加热装置，快速提高助力油的温度，并检测助力油温度并反馈提示给驾驶人员，此时驾驶人员即可开车上路，此时润滑油温度也到达合适温度。

5、在阀套上设置安装座，并在安装座通道两侧设置节流块，由于两个所述节流块之间形成节流口横截面积远小于通道横截面积，在助力油经过节流口时助力油被压缩，助力油之间的分子势能增加，从而提高助力油温度，而助力油在经过节流口时，助力油的部分液压能流失，转化为热能，进一步提高助力油温度。

6、目前一些汽车上也会设置加热装置，该加热装置通过燃烧汽油加热液体或加热空气，对助力油有限进行加热，该方式需要另外设置点火装置、循环装置，点燃汽油对加热介质进行加热以及对加热介质进行循环，但该方式需要零件比较多，使得汽车在生产时需要预留该装置的安装空间，且价格昂贵，在使用液体加热时，还要设置液体的存储部件，进一步加大了汽车体积，而采用该加热方式，依靠汽车自身油泵作加热动力，不需要设置额外的动力部件，致使汽车零件安装空间更小，生产成本更低。

7、但在使用节流块是通过液压能转化成热量来提高助力油的温度，会存在一定的能量损失，在助力油粘度降低后可通过液压系统的正常运转保持在一定范围内，助力油温度升高后不需要再对助力油进行升温，为此设置动力部件对节流块进行控制，在助力油温度升高后可控制节流块运动，调节节流口宽度大小，以保证助力油温度升高后节流块不再对其进行升温，减小设备的能量损耗。

8、优选的，所述动力部件包括设置在滑槽一内部设置有弹簧，且弹簧两端分别与安装座、节流块连接，所述安装座上设置有与滑槽一连通的滑槽二，所述滑槽二上滑动连接有限位杆，所述滑槽二在节流块完全伸出时不阻挡滑槽二，所述滑槽二设有与限位杆连接的记忆金属一，所述记忆金属一为可根据温度的增加而缩短以及根据温度减小而伸长的双程记忆金属，所述安装座上设有用于在助力油达到设定温度时对节流块收缩后在对其锁紧的锁紧装置。

9、在使用时，节流块在弹簧的作用下被推出而使节流口缩小，且在温度低的情况下，记忆金属一推动限位杆伸出，防止节流块在助力油压力的推动下收缩至滑槽一当中，在助力油温度升高后，记忆金属一收缩将限位杆拉回至滑槽二当中，此时节流块可在助力油压力的推动下收缩至滑槽一中，而不会在造成液压系统的能量损失。

10、该动力部件可根据温度的变化自适应调节节流块的伸缩对助力油加热以及停止对助力油的加热，且不需要外部动力，结构简单。

11、动力部件的设置能保证助力油在温度到达设定值时节流块收缩减少能源的损耗，动力部件失效或故障时，会导致节流块无法收缩，致使能量损耗增加，但不会影响液压转向器转阀的正常工作，转阀仍可实现转向功能，不会产生液压转向器转阀不能转动的故障。

12、优选的，所述检测装置包括设置螺纹连接在安装座上的触发开关，所述触发开关上设置有触发部，所述触发部与物体接触时触发开关启动，所述触发部位延伸至滑槽一内部，所述触发开关电性连接有报警器，所述节流块向通道内部移动触发部接触，报警器可采用信号灯，也可汽车显示屏，通过将信号传递到报警器当中进行显示报警。

13、当助力油温度到达设定温度时，记忆金属一收缩，接触对限位块的限制从而使节流块在助力油压力向滑槽内部滑动，并且与触发开关触发部接触，使触发开关启动，进而控制报警器启动，提示驾驶人员助力油已到达合适温度，此时转向器性能达到合适状态，此时即可开车上路。

14、优选的，所述滑槽一内部设有限位块，所述限位块一端设为与通道相互配合的弧面，所述限位块用于限制节流块的收缩量，所述节流块与限位块接触时限位块一端与通道完全配合。

15、优选的，所述滑槽一与通道轴向向上方向夹角为30°-45°。

16、在助力油温度提高后，限位杆在记忆金属一的带动下收缩，节流块可在助力油压力被挤压进入到滑槽一当中，通过设置限位块，限制节流块的收缩量，在节流块收缩后节流块的端面与通道内壁配合，使得通道内壁保持光滑状态，可避免因通道的凹凸不平而导致助力油流动产生乱流而导致的液压能损失，虽然液压能损失较小，但汽车在温度较高的天气下使用时，这部分的液压能容易使助力油产生高温而导致助力油变质，影响助力油的使用寿命。

17、而滑槽一的倾斜设置，可使助力油对节流块产生的挤压力对节流块产生垂直于滑槽一的分力与平行于滑槽一的分力，进而减小了助力油对节流块复位的力，由于转向系统的压力较高，通常设置为3mpa，助力油对节流块复位的力减小，可降低节流块对限位杆的压力，避免限位杆因压力过大而产生的应力疲劳，由于节流块倾斜设置，助力油直接撞击到节流块的倾斜面上有效减小内部乱流的产生，避免产生较大局部压力损坏管道以及安装座。而滑槽一的倾斜设置会导致安装座的整体高度增加，导致占用空间增加，为此将滑槽一设置为向下倾斜30°-45°。避免倾斜角度过大而导致空间占用率大，而在汽车内部安装空间允许的情况下，可进一步增加节流块的倾斜角度，减小限位杆的受力。

18、优选的，所述滑槽二与位于节流口出油一侧的通道连通，所述滑槽一与位于节流口进油一侧的通道连通。

19、优选的，所述滑槽二与滑槽一的连通口位于限位块与通道之间，所述节流块与限位块接触时滑槽二与滑槽一的连通口被堵塞。

20、在使用过程中，液压油与安装座之间的导热效率慢，导致记忆金属一的温度感应延时，限位杆收缩速度较慢，造成不必要的损耗，为此将滑槽二与位于节流口出油一侧的通道连通，所述滑槽一与位于节流口进油一侧的通道连通，滑槽二通过滑槽一与通道位于节流块两侧连通，使得滑槽二两端产生压力差致使助力油在滑槽二内部流动，助力油直接加热记忆金属一，使记忆金属一温度感应快，响应快，限位杆在达到设置温度后可快速收缩，避免导热延时引起的限位杆收缩延迟的问题而造成不必要的能源浪费。

21、但将滑槽二与通道连通后，在限位块收缩后助力油仍可在滑槽二内部流通，容易导致通道内部产生乱流而导致液压系统当中的能量损耗，在温度到达设定值导致后续使用的能耗增加，且在高温天气更容易使助力油产生高温，为此滑槽二与滑槽一的连通口位于限位块与通道之间，节流块与限位块接触时滑槽二与滑槽一的连通口被堵塞，在助力油温度到达设定值时，节流块滑动堵塞滑槽二与滑槽一的连通口，从而使滑槽二不再与通道两侧连通而失去压力差，使滑槽二内部不再有助力油的流动，避免通道内部产生乱流。

22、优选的，所述锁紧装置包括设置在安装座内部的滑槽三，所述滑槽三内部设置有锁杆，所述滑槽三内部设有与锁杆连接记忆金属二，所述记忆金属二为可根据温度的增加而伸长以及根据温度减小而缩短的双程记忆金属，所述调节块上设置有与锁杆相互配合的锁孔。

23、在使用时，当助力油温度上升到正常温度或者气温处于正常温度时，限位杆处于收缩状态，在汽车停止时节流块在弹簧作用下为弹出状态，在汽车启动时助力油的压力会再次挤压节流块时节流块再次收缩，导致节流块的收缩次数增加，从而导致滑槽一及节流块产生磨损，致使滑槽一与通道两侧连通而导致通道处易产生乱流，为此，通过设置锁杆，并在锁杆上连接记忆金属二，在温度到达规定温度时，限位杆收缩，汽车在启动时节流块收缩，而后记忆金属二伸长推动锁杆伸出进入到锁孔当中，从而实现对节流块进行锁死，在温度低于设定值时记忆金属二会再次收缩，解除对节流块的锁死。

24、该锁紧装置可根据温度对节流块锁死，不需要设置外部动力源，结构简单，成本低。

25、优选的，所述安装座、节流块采用hrc大于55的材料，如316ss不锈钢，11％-13％的铬合金，且通道表面粗糙度ra小于0.8。

26、在对助力油加热过程中，由于通道大小的改变，助力油从高压变为低压，容易产生气穴，对安装座及节流块产生气蚀，为了降低气蚀对安装座及节流块的损害，安装座及节流块采用硬度较大的材料，表面粗糙度较小可降低气穴的冲击，降低气蚀的伤害。

27、与现有技术相比，本发明的有益效果为：

28、1、通过在阀套上设置加热装置，在车辆启动时可以加速助力油的温度升高，提高助力油的升温速率，减少汽车预热时间，且在安装座上设置检测装置，在助力油温度到达合适温度时，通过检测装置检测助力油温度并提示驾驶人员，从而避免因汽车预热时间不充足助力油粘度仍处于较高状态导致转向器不灵敏，从而容易引发安全事故的问题。

29、2、通过设置动力部件驱动节流块进行移动，使助力油到达设定温度后便控制限位块移动至滑槽一当中，增大节流口的宽度，从而不再对助力油进行加热，降低液压系统的损耗，且在节流块上设置锁紧装置，在助力油处于设定温度时，可通过锁紧装置对节流块进行锁死，避免节流块进行多次的移动而导致节流块与滑槽一磨损，使得滑槽一与通道连通而产生乱流，导致液压系统在温度处于设定值时液压能耗增加，以及使液压系统液压能转化效率减低，而造成液压油温度容易产生高温而引起助力油的变质的问题。

30、3、将滑槽二与位于节流口出油一侧的通道连通，使滑槽二两端产生压力差致使助力油在滑槽二内部流动，使使记忆金属处的助力油流动，以此使记忆金属温度感应更快，动力部件响应更迅速，有效减缓预热时间，进一步避免因汽车预热时间不充足助力油粘度仍处于较高状态导致转向器不灵敏，从而容易引发安全事故的问题。