一种车把手安装结构及骑行车的制作方法

本申请涉及车把手，更具体地说，涉及一种车把手安装结构及骑行车。

背景技术：

1、现有技术中的骑行车，包括滑板车(电动或非电动的)、自行车、脚踏车等等在骑行过程中需要骑行人员的双手握持车头把手以掌握方向控制骑行，车头把手装配于车头架，而车头架连接于这一类车的主体构造(例如滑板车的滑板、自行车的车身)上，骑行过程中路面的震动会通过主体构造、车头架、车头把手传递到人的手上，导致骑行人员骑行时手麻，手抖，难受，进而对骑行人员造成了不好的行驶体验。

技术实现思路

1、本实用新型主要目的是提供一种车把手安装结构，旨在解决现有技术中的骑行车在行驶过程中将过多震动传递给骑行人员的技术问题。

2、为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种车把手安装结构，其特征在于，包括：

3、包括车头架、穿设于所述车头架的把手杆以及设置在所述把手杆的外周与所述车头架之间的弹性结构，所述弹性结构的内侧与所述把手杆的外周限位配合，所述弹性结构的外侧与所述车头架限位配合。

4、进一步地，所述弹性结构环绕所述把手杆一周。

5、进一步地，所述把手杆设置有第一卡合结构，所述弹性结构的内侧设置有第二卡合结构，所述第一卡合结构与所述第二卡合结构彼此卡合。

6、进一步地，所述把手杆的截面具有开口环结构，所述第一卡合结构为所述开口环结构的开口处的两个末端部，所述第二卡合结构为与所述两个末端部一一对应的卡合配合的卡槽。

7、进一步地，所述弹性结构的外侧设置有凸面，所述车头架的内侧设置有与所述凸面限位配合的凹面；或者所述弹性结构的外侧设置有凹面，所述车头架的内侧设置有与所述凹面限位配合的凸面。

8、进一步地，所述车头架上设置有第一轴向限位结构和第二轴向限位结构，所述弹性结构上设置有与所述第一轴向限位结构限位配合的第三轴向限位结构，以限制所述弹性结构相对所述车头架沿所述把手杆的轴向运动，所述把手杆上设置有与所述第二轴向限位结构限位配合的第四轴向限位结构，以限制所述把手杆相对所述车头架沿所述把手杆的轴向运动。

9、进一步地，所述弹性结构包括第一弹性件和第二弹性件，所述第一弹性件和第二弹性件绕所述把手杆的圆周方向依次布置。

10、进一步地，所述弹性结构为橡胶结构。

11、进一步地，所述车头架与所述把手杆具有单个或多个连接点位。

12、此外，本实用新型还提供一种骑行车，其特征在于，所述骑行车包括上述的车把手安装结构。

13、本申请提供的车把手安装结构的有益效果在于：

14、本实用新型提供的车把手安装结构中，通过在所述把手杆的外周与所述车头架之间设置弹性结构，可以将车头架上的振动经过缓冲减震处理后传递至把手杆，这样，车把手安装结构应用到骑行车时，骑行者握持把手杆就几乎感受不到车的振动或者仅能感受到微小的振动，从而需要解决了骑行车的舒适性的问题，解决了震动直接传递人体的问题，提升了骑行舒适感与骑行体验。

15、进一步的方案中，把手杆设置有第一卡合结构，弹性结构的内侧设置有第二卡合结构，第一卡合结构与第二卡合结构彼此卡合，这样使得把手杆与弹性结构能够之间具有一定的限位，提升了二者配合的稳固性，这样的限位主要指相对于把手杆周向的、径向的限位。

16、进一步的方案中，把手杆的截面具有开口环结构，第一卡合结构为开口环结构的开口的处的两个末端部，第二卡合结构1为与两个末端部一一对应的卡合配合的卡槽，两个末端部不仅能够与对应的卡槽形成卡槽限位，还能对弹性结构实现夹持趋势，便于把手杆与弹性结构之间的卡合。

17、进一步的方案中，弹性结构的外侧设置有凸面，车头架的内侧设置有与凸面限位配合的凹面；或者弹性结构的外侧设置有凹面，车头架的内侧设置有与凹面限位配合的凸面，这样使得车头架与弹性结构能够之间具有一定的限位，提升了二者配合的稳固性，这样的限位主要指相对于把手杆周向的、径向的限位。

技术特征：

1.一种车把手安装结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车把手安装结构，其特征在于，所述弹性结构环绕所述把手杆一周。

3.根据权利要求1所述的车把手安装结构，其特征在于，所述把手杆设置有第一卡合结构，所述弹性结构的内侧设置有第二卡合结构，所述第一卡合结构与所述第二卡合结构彼此卡合。

4.根据权利要求3所述的车把手安装结构，其特征在于，所述把手杆的截面具有开口环结构，所述第一卡合结构为所述开口环结构的开口处的两个末端部，所述第二卡合结构为与所述两个末端部一一对应的卡合配合的卡槽。

5.根据权利要求1所述的车把手安装结构，其特征在于，所述弹性结构的外侧设置有凸面，所述车头架的内侧设置有与所述凸面限位配合的凹面；或者所述弹性结构的外侧设置有凹面，所述车头架的内侧设置有与所述凹面限位配合的凸面。

6.根据权利要求1至5中任意一项所述的车把手安装结构，其特征在于，所述车头架上设置有第一轴向限位结构和第二轴向限位结构，所述弹性结构上设置有与所述第一轴向限位结构限位配合的第三轴向限位结构，以限制所述弹性结构相对所述车头架沿所述把手杆的轴向运动，所述把手杆上设置有与所述第二轴向限位结构限位配合的第四轴向限位结构，以限制所述把手杆相对所述车头架沿所述把手杆的轴向运动。

7.根据权利要求1至5中任意一项所所述的车把手安装结构，其特征在于，所述弹性结构包括第一弹性件和第二弹性件，所述第一弹性件和第二弹性件绕所述把手杆的圆周方向依次布置。

8.根据权利要求1至5中任意一项所述的车把手安装结构，其特征在于，所述弹性结构为橡胶结构。

9.根据权利要求1至5中任意一项所述的车把手安装结构，其特征在于，所述车头架与所述把手杆具有单个或多个连接点位。

10.一种骑行车，其特征在于，所述骑行车包括根据权利要求1至9中任意一项所述的车把手安装结构。

技术总结
本申请涉及车把手技术领域，提供了一种车把手安装结构及骑行车，其中，车把手安装结构包括：包括车头架、穿设于所述车头架的把手杆以及设置在所述把手杆的外周与所述车头架之间的弹性结构，所述弹性结构的内侧与所述把手杆的外周限位配合，所述弹性结构的外侧与所述车头架限位配合，通过在所述把手杆的外周与所述车头架之间设置弹性结构，可以将车头架上的振动经过缓冲减震处理后传递至把手杆，这样，车把手安装结构应用到骑行车时，骑行者握持把手杆就几乎感受不到车的振动或者仅能感受到微小的振动。

技术研发人员：向清明
受保护的技术使用者：深圳市魔威出行科技有限公司
技术研发日：20230526
技术公布日：2024/1/13