专利名称:自行车专用打气筒的制作方法
本实用新型涉及一种装在自行车安座下面的立管里的打气筒。骑车人当然希望有一个随时带在车上，即不影响外观又使用方便的打气筒，但是，现在的打气筒的结构是通过手柄和推杆向下推动活塞，把空气压入轮胎，这种结构的打气筒，虽然可以装在安座下面的立管里，但使用时需搬开安座，且手柄的运动位置嫌高。
本实用新型的目的是，提供一种可以装在自行车安座下面的立管里，打气时不必搬开安座，手柄往复运动的最高位置在安座之下的打气筒。
它可以通过下述的方式来实现。
用一个外径、内径和为固定安座而在其上部制出的缩颈与安管都相同的管做气筒，它取代原来的安管，安座装在它上部的缩颈处，因为该气筒的上口处在安座的里面，所以用通用打气筒的办法即在气筒的上方推拉活塞的办法是不行的，如果用一根柔性的牵引丝，其下端在筒内拉着活塞，另一端绕过装在气筒上口处的滑轮并转弯向下与手柄连接，便可避开安座这一障碍，向下推或拉动手柄，活塞就会上升，活塞的下面挂一个拉簧，可使活塞向下返回。在气筒里缩颈处的肩下装一个隔板，它封闭了气筒的上口，并与从其中间穿过的牵引丝密封，这就在活塞的上面造成了一个空气压缩室。
从隔板的下面、牵引丝的一侧，向上引出一个很细的导气管，它从气筒的上口出来，其长度应能与两轮胎气嘴连接。再在隔板上牵引丝的另一侧，装一个吸气阀，活塞下降时，气筒从这里吸入空气，不必装止回阀，因为很细的导气管里剩余的压缩空气很少。上述的方式构成了一种新型打气筒。打完气，将导气管盘卷起来放在安座里面空闲的位置，手柄在拉簧和牵引丝的拉力下，稳固的卡在安座下面。
用自行车原来的安座下面的立管直接做气筒，保留原来的安管(两端不能有向孔内卷入的棱边)，也可以实现上述的目的，这时，应将隔板紧靠在安管的下面，滑轮则装在安管的上口处，其余同上述的方式。虽然自行车原来的立管里一般都有一条焊缝，但实验证明，皮碗与立管孔壁仍可以密封得很好，磨损也不是明显的快，且因专用打气筒利用率低，皮碗的寿命仍可很长。
上述两种方案的打气筒，制造成本可比通用的32毫米的打气筒低一倍，特别是第二种方案，省去了做气筒的管。打气的效率可以达到为28型车的一只加重轮胎(负荷6公斤／厘米2)打足气，活塞往复不超过40次，时间不超过50秒。
下面结合附图详细描述其结构及实施方案。
图1、是本实用新型的纵向剖面图。
图2、是图1的A向视图。
图3、是本实用新型与自行车结合的示意图。
图4、是本实用新型第二种方案的局部剖视图。
参照图1、隔板(2)需先与牵引丝(3)、吸气阀(14)横销(13)、管接头(18)、导气管(16)及管夹(19)在筒外组合，然后随隔板(2)一并从气筒(1)的下口装入，将导气管及牵引丝从气筒的上口拉出，隔板挨到气筒缩颈的肩下处，牵引丝(3)、圆柱头螺钉(4)、螺母(6)、皮碗(5)、活塞(7)及拉簧(8)，在筒外组合后，从气筒的下口装入。
气筒(1)的外径、内径及上部的缩颈(1a)都与原来的安管(21)相同，长度则加长，用在28型车上可加长到550毫米，在它的下口处沿母线冲出两条缝，待拉簧(8)随活塞(7)装入筒内后，将此处向里弯成一舌形勾(9)，拉簧的下勾挂在此处后，将舌形勾扣严。气筒(1)即是气筒的筒，又代替了安管(21)，安座将装在它的(1a)处(见图3)。隔板(2)可用耐油、耐磨、耐寒性能均佳的橡胶制成，它与气筒孔壁的密封、与管接头(18)及从中穿过的牵引丝的密封，都以适当的过盈量来实现。隔板(2)上与吸气阀(14)配合的孔的上端应带凸台，这可使隔板的上面存油，以使牵引丝在孔中的摩擦得到润滑，吸气阀(14)用软质塑料制成，其导柱部分与孔应具有尽可能大的导气间隙(可以使其横截面呈三角形)。横销(13)是刺入吸气阀(14)上的一段钢丝，刺入横销后，应使吸气阀能上下滑动1.5～3毫米。管接头(18)可用黄铜铸造，内外壁的锥角应尽量小，内径不小于1毫米，外径不大于2毫米，该件的制造还可参考注射器针头的制造工艺。可以不装吸气阀，让空气从活塞下面向上通过筒壁与皮碗之间挤入气筒，但效果差些。导气管(16)可用内径1.2～1.5毫米、壁厚1.5～2毫米的耐寒塑料软管，实验证明，这样细长的导气管导气效果仍很好。在导气管与管接头(18)的连接处装一管夹(19)，它是钢板卷成的套管，可用手钳夹紧。牵引丝(3)可用直径2.5～3毫米的尼尤单丝制成，长450～600毫米，两端制出外螺纹，最好是夹芯的尼尤丝，如用钢丝绳等作芯。
牵引丝(3)穿过圆柱头螺钉(4)的孔(两端倒角)，在孔的下面与螺母(6)连接，螺母(6)两件互锁，将圆柱头螺钉(4)旋入活塞(7)的螺孔中，并将皮碗(5)压在其间。活塞(7)应具有适当的长度，以利于导向，并有较大的比重，以使下降时具有较大的贯量，它可用铸铁制造，活塞(7)下端具有挂拉簧(8)的孔或勾。拉簧(8)的长度应尽可能的短，最好是多级塔簧，以使活塞有尽可能长的行程。拉簧的最大拉伸长度应不小于480毫米，此时的拉力2～4公斤。可用直径1.5毫米的弹簧钢丝绕成，圈径略小于气筒的内径。全长120毫米的拉簧，可使活塞在300毫米以上的行程上有效的工作。
在气筒(1)的缩颈(1a)处装自行车安座的同时，将牵引丝(3)及导气管(16)穿过安座的夹套并抽出，再穿过滑轮部件(注)的套管(10d)，将套管(10d)插入气筒(1)的上口的同时，从U型架(10a)的孔(10e)处抽出导气管，过孔处缠胶布或加保护套管(15)。导气管(16)与管嘴(17)的连接方法同导气管与隔板的连接。管嘴(17)的内螺纹与轮胎气嘴的外螺纹一致。
滑轮部件中的U形架(10a)和套管(10d)可是整体的钢板冲压制成，也可以是两件焊接而成。套管(10d)动配合的插入气筒(1)的上口里，该装配方式使滑轮部件能适应多种型号的安座的内部结构，它可以调高、调向、装配方便。U型架(10a)里横向并列着两个滑轮(10b)，其中左面的滑轮的位置可使牵引丝在筒内部分处在气筒的轴线上，右面的滑轮使牵引丝躲过安座内部结构的障碍。顺利的向下转弯。两个滑轮应能方便的拆下，以便定期涂润滑脂。滑轮的高度，应在安座受压时不与之相碰。两个滑轮轴(10c)中、至少有一个一端有与管嘴(17)的内螺纹一致的外螺纹。牵引丝(3)绕过滑轮后，向下穿过手柄(11)径向的孔，在孔下与螺母(12)连接，螺母(12)两件互锁。牵引丝(3)带有钢或其它夹芯时，两端可不带螺纹，将螺母(6)和(12)换成挡圈，用焊或粘的方法连接，螺母(12)埋入手柄(11)上的沉头孔中后，用粘接物封闭。
参照图3、打气时，滑轮部件应转向左侧(拉)或右侧(推)手柄沿立管(20)方向向下推或拉，打完气将手柄经安座里面移到安座下面，横放在安座的两个压簧支撑下，同时将滑轮部件转向后。因为有拉簧(8)和牵引丝(3)的牵拉，手柄可以稳固的卡住。手柄应尽量做得短(不大于120毫米)、细些(不大于25毫米，以便顺利的在安座下面的空间里穿移，且不影响外观。手柄也可以做成其它的形状和放在其它适当位置。
参照图4、用自行车原有的安座下面的立管(20)代替气筒(1)，保留原来的安管(21)，隔板(2)紧靠安管(21)的下面，拉簧勾挂在从自行车中轴孔装入的横销(22)上，或直接勾在立管(21)的下口处，其余参照第一方案。
注滑轮部件是U型架(10a)、滑轮(10b)，滑轮轴(10c)及套管(10d)等组合后的部件名称，图中无标记，其结构见图1、图2。
权利要求
装在自行车安座下面的立管里，由气筒、活塞、手柄及导气管等组成的打气筒，其特征是用柔性的可以弯曲的牵引丝拉动活塞使空气压缩。
专利摘要
本实用新型提供了一种自行车专用打气筒。气筒装在自行车鞍座下面的立管里，鞍座装在取代了鞍管的气筒上。为了避开鞍座的妨碍，与手柄相连的是柔性的牵引丝，它绕过气筒上口处的滑轮进入气筒，连接于活塞。向下推动手柄，牵引丝便拉着活塞上升，把空气通过从气筒上口引出的导气管压入轮胎。活塞被弹簧向下拉回时吸气，导气管和手柄都隐蔽在鞍座下。还可用自行车原有的鞍座下面的立管直接做气筒，保留原来的鞍管，其它同上述方式。
文档编号B62J1/00GK85203300SQ85203300
公开日1986年7月9日 申请日期1985年8月3日
发明者于文湖 申请人:于文湖导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan