专利名称：折叠式脚踏车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种折叠式脚踏车。
脚踏车是一种古老而经济之交通工具，其造型虽然随着时间的变迁而不断地改进，但其基本原理及构造仍未有多大的改变，它一般包括有一固定之车架及前后轮等。由于脚踏车必需以脚来踩动踏板，始能行车运转，因此，脚踏车亦常被人们用来当作一种户外运动器具，此种现象，近年来尤甚，故脚踏车已由往昔之交通工具一跃而成为近代很热门的户外运动工具之一了。
脚踏车虽称轻便，但其体积仍嫌庞大，故在收藏及搬运方面均不方便，尤其脚踏车在搬运、外销、或长途运输时，其庞大体积，常使运输成本占了相当大的比例，本发明人有鉴于此，乃精心研究设计，发明一种可折叠的脚踏车，以缩小收藏空间及增进搬运的方便。
本实用新型的目的就是要提供一种轻便的可折叠析式脚踏车，从而便于存放及运输。
根据本实用新型的折叠式脚踏车，包括有一可向下折叠之把手；一可折叠式之主杆；一椅座、椅座支杆、椅座辅助杆、一可折叠式之脚踏板；其可折叠式之主杆分为前主杆与后主杆，前主杆之前端连接前叉杆、后主杆之后端为后轮轮轴，前主杆与后主杆之间为可折叠，且在折叠处之前主杆下端设有一安全扣锁，在相对位置之后主杆下端设有一安全叉锁。藉两者之锁扣及前主杆与后主杆折叠处上方之连接转轴，而使前主杆与后主杆结合；前支杆与后支杆在折叠处后方适当位置处设有四支枢接之支持杆，支持链轮轴心杆，使前链轮与脚踏板定于同一转轴上，而椅座支杆、椅座辅助杆即以前主杆与后主杆为基杆，而设置于其上；另两支把手分别置入前叉杆上方之c形管内，该c形管设有一朝外之缺口，且以一支点与把手连接，两把手上各设有一可活动之套环，套环设有内外套环，而在内套环与外套环之间形成一凹槽，把手沿c形管之缺口向上拉起时，压下套环使套环之凹槽与c形管结合，以使把手固套于c形管内，而欲折叠时，则将套环向上拉起，套环与c形管分离后，把手即可沿着c形管之缺口，并以支点作为旋转中心向下折叠。
所述的可折叠之脚踏板包括有一踏板、一转板、一踏板摇臂，其中踏板是以一支长钉杆横穿过转板，使二者结合成一体，而转板以一轴承与固定在踏板摇臂上的支杆结合，因轴承而使踏板随同转板可自由旋转，且踏板之下侧靠转板设有一圆形缺口，故踏板可以钉杆为轴向上扳直九十度，而贴靠于踏板摇臂外侧面。转板置于踏板内部靠踏板摇臂处，其形状制成一“”形，且踏板与转板之结合是以一支长钉杆由踏板外部横穿过转板中心位置偏上方之位置，以使踏板之脚踏面保持向上之平衡状态。
图1是本实用新型之立体结构分析图；
图11是本新用新型之侧视图；图2是本实用新型把手之结构图；图2－1是本实用新型把手套环之结构分析图；图2－2是本实用新型把手折叠后之结构图；图3是本实用新型折叠后之结构图；图4是本实用新型脚踏板之结构图；图4－1是本实用新型脚踏板折叠之结构；图5是本实用新型主杆折叠结构结合时之图；图5－1是本实用新型主杆折叠结构在折叠操作时之示意图；图6是本实用新型安全扣锁及安全叉锁之外型图。
请参阅
图1是本实用新型之结构分析图，而
图11是本实用新型之侧视图，其中前轮(1)之轮轴(2)是可固定于叉杆(3)之固定孔(4a)或(4b)处，以配合各种不同尺寸之轮框，叉杆(3)之上方连结有套管(5)，套管之上侧再连接把手(7)，该把手是一可摺叠式把手，其结构如图2所示，其把手(7)是置入一c形管(8)之中，并以套环(9)固定之，套环(9)之结构分析如图2－1所示，其中外套环(9a)与内套环(9a)之间有一凹槽(10)，当把套环与c形管(8)结合时，洽可使c形管(8)之前端与凹槽(10)相接合，故欲将图2中之把手(7)折叠时，只要将套环(9)向上拉起，便可将把手(7)沿c形管(8)之缺口向下折叠，并以支点(11)作为旋转中心向下折叠，其折叠后之结构如图2－2所示。再请参阅
图1中之套管(5)之上下端各设有上侧套管(6b)与下侧套管(6a)，下侧套管(6a)设有一插销(12)，以将套管(5)与前主杆(14a)连接，另上侧套管(6b)亦同样设有一插销(13)，以连接支杆(15)，该支杆(15)之另一端再在椅座辅助杆(16)适当处连接椅座(17)由一后曲之支持杆内轴(18)插入支持杆外轴(20)内，故可上下伸缩以调整适当之椅座高度，并由旋钮(19)使椅座(17)固定，整椅座结构由椅痤支杆(21)与椅座辅助杆(16)所支撑，并固定于前主杆(14a)之两支点(A)(B)上。主梁杆之上方位置设有一踏板轮轴以置入链轮轴心杆(22)，该踏板轮轴分别以四个支持杆(14c)，(14d)，(14e)，(14f)枢接于后主杆(14b)之枢接点(C)、(F)与前主杆(14a)之枢接点(E)，(H)上，以使前链轮(23)与脚踏车(24a)(24b)定于同一转轴上，后链轮(23)之后方相对位置上设有一后链轮(25)，此后链轮(25)与后轮(26)经由后轮杆(27)及螺丝(28a)(28b)固定于后主杆(14b)之后端。后主杆(14b)及前主杆(14a)之设计与一般脚踏车之连接有所不同，其与把手之下侧套管(6a)与侧套管、椅座支杆、椅座辅助支杆之间的连接均是活动式连接，而未采用锁定之方式，以方便收摺，前主杆(14a)与后主杆(14b)之间以转轴(14g)与设于后主杆(14b)下方之安全扣锁(14h)与设于前主杆(14a)之安全叉锁(14i)锁扣而结合，且在后主杆(14b)之上方设有一停车叉杆(50)，以供使用者在车子停放时使用，在欲折叠时，只要将停车叉杆紧起，再压下设于后主杆(14b)左侧控制可折叠的按压开关(51)，即可使安全扣锁(14h)与安全叉锁(14i)分离，而使前主杆(14a)与后主杆(14b)以转轴(14g)为轴而折叠，其折叠后之结构如图3所示，并可将把手(7)以支点(11)向下折叠。由于本实用新型之各部份均经过特别之结构设计，故折叠后所占之体积达到最小。又本实用新型链轮轴心杆(22)是置于一踏板轮轴内，该踏板轮轴由四个支持杆(14e)、(14f)、(14d)、(14c)枢接于主杆上，而在图5－1所示之杆杆结构在欲折叠时，由于前主杆(14a)与后主杆(14b)之间的相对距离缩小，故踏板轮轴内之链轮之心杆(22)会圆四支支持杆之动作而往上移动，此活动式之结构设计使本实用新型在折叠时，达到体积最小、操作简单之优点，而在图5所示之主杆结构在结合时，踏板轮轴内之链轮轴心杆(22)则随着前主杆(14a)与后主杆(14b)之展开而下降，此时四支支杆几已呈一直线，而与前主杆(14a)与后主杆(14b)呈一倒三角关系，而在物理上之结构而言，可达到一最平衡、支持强度最大之特点。
请参阅图4是本实用新型脚踏车(24)之结构设计，其中踏板(24)以一支长钉杆(30)横穿过转板(31)使二者结合成一体，而转板以一轴承(32)与固定在踏板摇臂(35)上的支杆(33)契合，并因轴承(32)之作用而使转板(31)可自由旋转。同时踏板(24)由于有一缺口(34)，故可以以钉杆(30)为轴，向上折合(如图4－1所示)。支杆(33)与转板(31)之结合处是采用轴承(32)连结，使踏板(24)旋转之灵敏度增高，更重要的是踏板(24)以转板(31)为支撑物，而转板(31)则以支杆(33)为支撑点，由于该支撑点(即支杆(33)之位置)位于转板(31)重心位置偏上方，且转板(31)成一“
”状，故转板(31)如图4所示之平衡状态，而不会任意倾侧或翻转，此也是本实用新型之特征之一。
本实用新型之另一特征是在于主梁杆折叠之结构，参阅
图1和图3即可知其结构，
图1中所示未折叠时，前主杆(14a)与后主杆(14b)以转轴(14g)、安全扣锁(14h)与安全叉锁(14i)而结合，故与具有一般脚踏车相同之使用功能，其结合时之详细结构如图5所示，其中图5中置于前主杆(14a)上之安全扣锁(14h)与置于后主杆(14b)上之安全叉锁(14i)中间凹槽紧密扣合，而安全叉锁(14i)与安全扣锁(14h)之详细构造如图6所示，其叉锁两侧具有凸块(14j)、(14k)，两凸块之间呈一凹槽，且此凹槽之前侧呈一倾斜面至后侧，而安全扣锁(14)之形状亦是一凸块，而在前端外侧亦有一倾斜面，而在前端内侧凸起而垂直于凸块，由于安全叉锁(14i)是置于安全叉锁壳体(53)内，故因叉锁壳体(53)内之弹簧而使安全叉锁与安全扣锁能紧密地扣住。欲折叠主杆时，首先需将停车叉杆(50)紧起，利用停车叉杆(50)上方停车叉杆平面(50a)将安全叉锁(14i)顶起，使安全叉锁(14i)与安全扣锁(14h)分离，才能使主杆折叠，但由于停车叉杆平面(50a)之适当位置上，有一块体(50b)，故紧起停车叉杆(50)时，块体(50b)将顶住一安全杆(50a)，故停车叉杆平面(50a)无法碰触到安全叉锁(14i)前端之块体，故亦无法作折叠之操作，若此时压下置于后主杆(14b)靠近后轮轴处之一按压开关(51)时，则透过一钢索(51a)、安全杆壳体(52)而将安全杆(52a)向后拉，此动作所形成之空间，使停车叉杆平面(50a)上之凸块(50b)得以进入，而使停车叉杆平面(50a)将安全叉锁(14i)顶起，此时之结构如图5－1所示，安全叉锁(14i)被顶起时，则安全扣锁(14h)便得以与安全叉锁(14i)分离，并可由停车叉杆平面(50a)前方之一缺口(50c)而推出，此时只要在脚踏车把手处稍予后拉，则前主杆(14a)即可以转轴(14g)为中心而向上折叠；而折叠之后，只要再将前主杆(14a)再依反方向折回，又再度使前主杆(14a)与后主杆(14b)组合，而不需其它任何之操作。综上所述，本实用新型在主梁杆之折叠操作时，只需简单的操作程序即可达成，故其设计之优良凌驾于一般习用之其它折叠式脚踏车之上，具有新颖性，创性性和实用性。
权利要求1.一种折叠式脚踏车，包括有一可向下折叠之把手；一可折叠式之主杆；一椅座、椅座支杆、椅座辅助杆、一可折叠式之脚踏板；其特征在于可折叠式之主杆分为前主杆与后主杆，前主杆之前端连接前叉杆、后主杆之后端为后轮轮轴，前主杆与后主杆之间为可折叠，且在折叠处之前主杆下端设有一安全扣锁，相对位置之后立杆下端设有一安全叉锁，藉两者之锁扣及前主杆与后主杆折叠处上方之连接转轴，而使前主杆与后主杆结合；前支杆与后支杆在折叠处后方适当位置处设有四支枢接之支持杆，支持链轮轴心杆，使前链轮与脚踏板定于同一转轴上，而椅座支杆、椅座辅助杆即以前主杆与后主杆为基杆，而设置于其上；另两支把手分别置入前叉杆上方之c形管内，该c形管设有一朝外之缺口，且以一支点与把手连接，两把手上各设有一可活动之套环，套环设有内外套环，而在内套环与外套环之间形成一凹槽，把手沿c形管之缺口向上拉起时，压下套环使套环之凹槽与c形管结合，以使把手固套于c形管内，而欲折叠时，则将套环向上拉起，套环与c形管分离后，把手即可沿着c形管之缺口，并以支点作为旋转中心向下折叠。
2.根据权利要求1所述之折叠式脚踏车，其特征在于可折叠之脚踏板包括有一踏板、一转板、一踏板摇臂，其中踏板是以一支长钉杆横穿过转板，使二者结合成一体，而转板以一轴承与固定在踏板摇臂上的支杆结合，因轴承而使踏板随同转板可自由旋转，且踏板之下侧靠转板设有一圆形缺口，故踏板可以钉杆为轴向上扳直九十度，而贴靠于踏板摇臂外侧面。
3.根据权利要求2所述之折叠式脚踏车，其特征在于转板置于踏板内部靠踏板摇臂处，其形状制成一“
”形，且踏板与转板之结合是以一支长钉杆由踏板外部横穿过转板中心位置偏上方之位置，以使踏板之脚踏面保持向上之平衡状态。
专利摘要本实用新型是一种折叠式脚踏车，在车体之主梁杆上设置有数个可折叠之支点，并且主梁杆与把手、椅座支杆、椅座辅助杆之间皆是以活动支点连结，把手部份采用一特殊之C形管构造，踏板经特殊设计而使得更具实用性及新颖性；另一特点是在主梁杆之折叠结构，其在折叠处设置有安全扣锁、安全叉锁及其它安全叉锁之控制杆结构，使本实用新型在行车时倍增安全，并在折叠之操作上更具快速、简便、安全之特性。
文档编号B62K15/00GK2038880SQ88215558
公开日1989年6月7日 申请日期1988年10月24日 优先权日1988年10月24日
发明者蔡庆煌 申请人:蔡庆煌