专利名称：一种人力三轮车的齿轮传动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于人力三轮车的齿轮传动装置。
现有用链条传动的三轮车没有差速装置。骑行时动力由链条传给两个后轮中的一个，成为单轮驱动。另一个后轮则因前轮导向作用而被拖动前进。因此，骑行时车把会自动偏向一侧，手扶车把十分费劲，而向驱动轮方向转弯则更加困难。此外，三轮车链条长且全部外露，锈蚀损坏严重，易脱链。本申请人的另一项专利“齿轮传动新型自行车”(专利号cn88205727.8公告日89、5、31)提出了用一种齿轮传动装置来替代现有的自行车链条传动装置，从而解决了脱链、断链的问题，适用于各种类型的两轮自行车和三轮车。但如果把它直接移植于人力三轮车上，仍不能解决单轮驱动掌握方向困难，转向不灵的问题。
本实用新型的目的是要以齿轮传动代替链条传动的人力三轮车传动装置并解决上述单轮驱动掌握方向困难，转向不灵的问题。
本实用新型的目的可以通过以下措施来达到一种人力三轮车的齿轮传动装置，包括中轴圆锥齿轮和与其啮合的传动轴前圆锥齿轮、传动轴后圆锥齿轮和与其啮合的后轴圆锥齿轮及飞轮总成，其特征是在三轮车的后轮上设置有圆锥齿轮差速器，所述的差速器由差速器左壳和右壳、行星齿轮、半轴齿轮及半轴组成。
本实用新型的目的还可以通过以下措施来达到所述的传动装置后轴圆锥齿轮与差速器右壳之间及差速器左右壳与两半轴之间采用滑动轴承。半轴齿轮与半轴采用扁榫方式连接。
附图的图面说明如下
图1是本实用新型的结构示意图。
以下将结合附图对本实用新型作进一步详述参照
图1，驱动通过脚蹬14传给中轴15，从而带动与中轴15连接的中轴圆锥齿轮11转动。中轴圆锥轮11又将动力传给与之啮合的传动前圆锥齿轮13。传动轴12的前端与圆锥齿轮13连接，后端与圆锥齿轮2连接。因此，圆锥齿轮13的动力又通过传动轴12的转动而传给圆锥齿轮2。与圆锥齿轮2啮合的是后轴圆锥齿轮3，它套在差速器右壳5上，其间采用滑动轴承9。考虑到是人力驱动车辆，承载小，转速低，所以采用滑动轴承能有效地缩小体积，简化结构而又保证传动采用滑动轴承9。考虑到是人力驱动车辆，承载小，转速低，所以采用滑动轴承能有效地缩小体积，简化结构而又保证传动可靠。后轴圆锥齿轮3的一端与飞轮总成4连接。差速器左壳8上装有两个行星齿轮7，它们同时与两半轴齿轮6啮合。差速器左、右壳分别套在两半轴齿轮6轴及两半轴1上，其间也采用滑动轴承9，半轴齿轮6与半轴1之间的连接采用扁榫10方式而不是采用花键连接，也是基于采用滑动轴承同样的目的。这样，动力又从圆锥齿轮2传给后轴齿轮3及飞轮总成4。差速器左右壳8、5之间是用螺纹连接的，因此飞轮总成4同时带动差速器左、右壳8、5，再通过行星齿轮7和半轴齿轮6带动半轴1，从而驱动左、右后轮前进。当三轮车直线行驶时，两边半轴齿轮6在行星齿轮7的带动下随同差速器左、右壳体8、5一起旋转(行星齿轮7只作公转)，两后轮转速相同。当三轮车转向时，两后轮所受阻力不一，受阻力大的轮子(如左转弯时的左轮)一侧半轴齿轮的转速低于差速器壳，另一侧半轴齿轮的转速高于差速器壳。此时，行星齿轮7除随差速器壳公转外，还产生自转，形成差速效果，使两边半轴齿轮6转速不同。飞轮总成4的原理和结构与一般的自行车的飞轮的原理和结构相同。本实用新型的传动装置采用全封闭结构，可保持良好的润滑。
由于本实用新型采取了上述的技术措施，使之对比已有技术有如下优点1、掌握方向容易，转向灵活；2、密封性能好，能保证良好润滑，使用寿命长；3、传动效率高；4、结构紧凑。
权利要求1.一种人力三轮车的齿轮传动装置，包括中轴圆锥齿轮11和与其啮合的传动轴前圆锥齿轮13、传动轴12、传动轴后圆锥齿轮2和与其啮合的后轴圆锥齿3及飞轮总成4，其特征是在三轮车的后轮上设置有圆锥齿轮差速器，所述的差速器由差速器左壳8和右壳5、行星齿轮7、半轴齿轮6及半轴1组成。
2.根据权利要求1所述的传动装置，其特征是后轴圆锥齿轮3与差速器右壳5之间及差速器左、右壳8、5与两半轴1之间采用滑动轴承9。
3.根据权利要求1或2所述的传动装置，其特征是半轴齿轮6与半轴1采用扁榫10连接。
专利摘要本实用新型公开了一种人力三轮车的齿轮传动装置，包括中轴圆锥齿轮和与其啮合的传动轴前圆锥齿轮、传动轴后圆锥齿轮和与其啮合的后轴圆锥齿轮及飞轮总成，其特征是在三轮车的后轮上设置有圆锥齿轮差速器，所述的差速器由差速器左壳和右壳、行星齿轮、半轴齿轮及半轴组成。本实用新型具有掌握方向容易、使用寿命长、传动效率高、结构紧凑等特点。
文档编号B62M11/00GK2094502SQ91206830
公开日1992年1月29日 申请日期1991年4月20日 优先权日1991年4月20日
发明者赵志坚 申请人:赵志坚