专利名称：两体式车架的制作方法
技术领域：
本发明是一种用于两轮或者后三轮的摩托车或者自行车的车架。
众所周知的摩托车或者自行车的车架，其驾驶者的座位，转向机构，车轮以及动力装置都是安装在同一个车架上。对于两轮车辆来讲，在转弯时，为了平衡离心力，人和车辆都需要向同一方向倾斜;速度越大，倾斜的角度也越大。在高速行驶中转弯时，倾斜不仅降低了轮胎对地面的附着力，容易产生危险的侧滑，而且也降低了动力装置扭矩的传递。对于三轮车辆来讲，在转弯时，驾驶者难以用倾斜身体来平衡离心力，从而产生侧翻的危险。
本发明的目的在于提供一种车架。对于两轮车辆来讲，这种车架使后轮在行驶中转弯时始终垂直或者基本垂直地面，保持后轮对地面的附着力和传递扭矩的能力。对于三轮车辆来讲，这种车架使驾驶者可以容易地倾斜身体以平衡离心力，其感觉与驾驶两轮车辆相似。
本发明的目的是这样实现的两体式车架是由两个在连接它们的轴上做径向相对运动的子车架构成。
说明书附
图1是两体式车架的示意图。
示意图中的1是子车架1。驾驶者的座位，转向机构和前轮系统安装在子车架1上。示意图中的2是子车架2。动力系统和后轮系统安装在子车架2上。
子车架1和子车架2主要依靠轴3和轴套4连接轴3和轴套4的中心线都在车辆的矢状中心剖面上，与矢状中心剖面上的前后车轮中心的连线相平行或者有一个不大于正负45度的夹角。一般情况下，轴3固定在子车架1上，轴套4固定在子车架2上。轴3和轴套4之间设置轴承。
子车架1和子车架2还依靠扶正装置5连接。扶正装置的作用是使两体式车辆在停止行驶或者低速行驶的时候减少子车架2相对于子车架1的摆动。
说明书附图2是一种简单的扶正装置的示意图。它是由一组弹簧6组成。弹簧的两端固定在子车架1上，这组弹簧的中间部分与子车架2连接。弹簧的张力的大小应该根据车辆的重量和行驶的最高速度确定。
两体式车架的工作原理是在两体式车辆行驶中转弯时，为了平衡离心力，驾驶者操纵车辆┈子车架1部分┈向转弯方向倾斜，子车架2在离心力的作用下向相反的方向倾斜，使安装在子车架2上的后轮始终保持垂直或者基本垂直地面。
实施两体式车架的一个重要的因素是确定连接两个子车架的轴3的位置和角度。应该根据车辆的种类┈两轮还是三轮车辆┈和车辆的用途确定。一般的讲，轴3的位置应该在前后车轮的中心的连线的下面，而且与连线有一个逆时针的夹角。夹角的大小应该根据轴3的位置确定。
说明书附图3是一种夹角的确定方法。这种方法是以车辆的前轮着地点为圆心做一个弧线，轴3应该在其中一条半径上，这条半径与前后轮的中心的连线的夹角就是所要确定的夹角。用这个方法确定的夹角可以使后轮的行驶方向在转弯时保持在前轮着地点的与转弯方向相反的一侧。
实施两体式车架的另一个重要的因素是确定子车架1和子车架2的相对运动的范围，即它们之间的相对运动的最大角度。子车架1在倾斜时将对子车架2产生一个促使子车架2向子车架1倾斜方向相反方向倾斜的力。这个力使两个子车架之间的相对运动的角度加大。在两轮车辆上这个力的作用明显。因此需要用机械的方法界定两个子车架之间相对运动的角度的范围。可以通过扶正装置实现。
两体式车架是一种在概念上和形态上与现有的车架截然不同的车架。在保证行驶的安全性和动力传递性上，两体式车架将超过现有的各种车架，而使它成为一种很有价值的车架。
权利要求
1.两轮或者后三轮的摩托车或者自行车的车架，其特征在于这种车架是由两个在连接它们的轴上做径向相对运动的子车架构成；驾驶者的座位，转向机构和前轮安装于其中一个子车架上，动力系统和后轮安装于另一个子车架上。
2.根据权利要求1所述的车架，其特征在于两个子车架之间通过一组轴以及轴套和一组扶正装置相连接。
3.根据权利要求1，2所述的车架，其特征在于连接两个子车架的轴的中心线在车辆的矢状中心剖面上;与前后车轮的中心的连线平行，或者有一个不大于正负45度的夹角。
全文摘要
本发明是一种用于两轮或者后三轮的摩托车或者自行车的车架。对两轮车辆来讲，这种车架使后轮在行驶中转弯时始终垂直或者基本垂直地面，保持后轮对地面的附着力和传递扭矩的能力。对于三轮车辆来讲，这种车架使驾驶者可以容易地倾斜身体以平衡离心力，其感觉与驾驶两轮车辆相似。本发明的目的是这样实现的两体式车架是由两个在连接它们的轴上做径向相对运动的子车架构成。
文档编号B62K19/00GK1067013SQ92105380
公开日1992年12月16日 申请日期1992年7月8日 优先权日1992年7月8日
发明者陈谦 申请人:陈谦