专利名称：人力车助力器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种用于自行车、人力三轮车助力驱动的助力器。
在
背景技术：
中，近年我国出现了装有助力器的自行车和小型人力三轮车，既可以人力踏行，也可以由助力器驱动行驶。现有助力器以小型汽油发动机为原动力，传动装置有两种形式第一种形式中，发动机后设有多级普通圆柱齿轮减速装置，去驱动自行车花盘，从而使车辆行驶；第二种形式中，发动机后先设有行星齿轮传动，再通过一个小摩擦轮与车柄车轮外胎组成的摩擦传动使自行车行驶。这两种形式共同缺点是结构复杂，传动环节多，易出故障，效率低，成本高。第二种形式的助力器还因为摩擦传动受车胎充气程度、雨水泥泞的影响，工作很不可靠。
本实用新型的目的是根据原发明的“少齿数齿轮减速器”专利技术，将小齿轮齿数Z1＝2～3的少齿数齿轮传动引入人力车助力器，只用一对齿轮传动，便能够使小型汽油发动机的高转速4000～6000r／min减至人力车车轮转速150～200r／min，巧妙地配以离合器和超越离合器，实现人力车可以人力或助力器单独驱动行驶，也可两者联合驱动行驶。
本实用新型的技术解决方案是在曲轴箱8内的发动机曲轴1上，用销联结发动机曲柄6和连杆7，曲轴1一端装配磁电机转子10，人力车中轴13上装配超越离合器12和大花盘11，其特殊之处在于，人力车中轴13上的传动离合机构与渐开线(或圆弧)齿形的少齿数齿轮曲轴1配合。
本实用新型的技术解决方案还包括与曲轴1上的少齿数(Z1＝2或3)主动齿轮啮合的从动齿轮2，用牙嵌离合器22和车辆中轴13上套装的中轴套17联接，中轴套17用键、联结盘23、螺栓15连接车辆花盘11，花盘11用超越离合器18装配在脚蹬19上，牙嵌离合器22用超越离合器18、窄齿轮16带动装在曲轴1上的窄齿轮24传动实现发动机点火，在中轴套17上左右可移动的牙嵌离合器22装配控制的拨叉20。依靠超越离合器12和18，牙嵌离合器的巧妙配合实现助力器发动、怠速、机动、人力驱动、联合驱动等各种操作方式，见图3所示。
与曲轴1上的少齿数(Z1＝2或3)主动齿轮啮合的从动齿轮2，用摩擦离合器3、离合器轴5带动中间链传动4的小链轮，人力车中轴13上固连中间链传动4的大链轮用链条14连接小链轮，装配在发动机曲柄箱8上的离合器操纵杆9拨动配合离合器轴5中同心轴杆，控制离合器3工作。通过摩擦离合器3与超越离合器12的巧妙配合实现各种操作，见图1和图2所示。
助力器可直接装配在人力车的后轴上。助力器的减速比相对可小些。
装配在花盘11上并与轴5上的小链轮4配合的大链轮可改装在人力车后轴上。助力器的减速比相对可小些。
本实用新型的
如下图1是助力器实施方案一的结构示意图。
图2是助力器实施方案一的花盘示意图。
图3是助力器实施方案二的结构示意图。
以上图中标号说明如下1－发动机曲轴和少齿数小齿轮，2－从动齿轮，3－常开式摩擦离合器，4－中间链传动，5－离合器轴，6－发动机曲柄，7－发动机连杆，8－发动机曲轴箱，9－离合器操作杆，10－磁电机转子，11－大花盘，12、18－超越离合器，13－人力车中轴，14－人力车链条，15－螺栓，16、24－窄齿轮，17－中轴套，19－脚蹬，20－拨叉，21－中轴架，22－牙嵌离合器，23－联接盘。
本实用新型的实施例说明如下实施例1参看图1和图2，在上述所说的结构中，少齿数齿轮输出轴1的齿数为Z1＝2～3，与其相啮合的从动齿轮2的齿数根据车型适当确定。大花盘11与中间链传动的大链轮用螺栓15固定成为一体同步转动，再通过链条14输出功率，驱动人力车前进。整个工作原理是这样当需用助力器工作时，拨动操纵杆9，离合器轴5中的推杆右移，其上短销使常开式摩擦离合器3结合，踏动脚蹬可使发动机点火。发动机输出轴通过少齿数齿轮1、2传动，将动力传给中间链传动4，带动花盘11顺时针转动，此时超越离合12和中轴13不转动，输出链条14带动车辆行驶。当用脚踏行驶时，将摩擦离合器3脱离，踏动中轴13顺时针转动，超越离合器12处于结合状态，从而像通常的脚踏车一样人力行驶。当上坡时，助力器驱动的动力不足，还需同时用人力驱动脚蹬，脚踏转速等于助力器传动的转速时，两种动力合流，实现联合驱动。
实施例2见图3所示，当拨叉20动作使牙嵌离合器22处于图示位置，窄齿轮16、24啮合，齿轮2与牙嵌离合器22脱开，踏动脚蹬19便可使发动机点火起动、怠速。当拨叉20向右拨动，使窄齿轮16、24脱离啮合，牙嵌离合器22与齿轮2结合时，自行车由发动机通过齿轮轴1、齿轮2、中轴套17、联接盘23和花盘11驱动行驶，由于超越离合器12的作用，中轴13和脚蹬19可不转。同理也可踏动脚踏19，实现人力与动力联合驱动。
本实用新型的优点是采用一级少齿数齿轮传动便可达到减速的目的，结构简单，尺寸小，成本低，以人力蹬车为主，也可动力驱动或两者共同驱动，在燃油消耗很少的条件下，减轻人们上下班骑车的疲劳；长途旅行也可保持较快速度以节约时间；骑车游玩也可增进乐趣；性能优越，行驶可靠，社会效益和经济效益高。
权利要求1.人力车助力器，包括在曲轴箱(8)内的发动机曲轴(1)上，用销联结发动机曲柄(6)和连杆(7)，曲轴(1)一端装配磁电机转子(10)，人力车中轴(13)上装配超越离合器(12)和大花盘(11)，其特征在于人力车中轴(13)上的传动离合机构与渐开线或圆弧齿形的少齿数齿轮曲轴(1)配合。
2.根据权利要求1所述的人力车助力器，其特征在于与曲轴(1)上的少齿数Z1＝2～3主动齿轮啮合的从动齿轮(2)，用牙嵌离合器(22)和车辆中轴(13)上套装的中轴套(17)联接，中轴套(17)用键、联结盘(23)、螺栓(15)连接车辆花盘(11)，花盘(11)用超越离合器(18)装配在脚蹬(19)上，牙嵌离合器(22)用超越离合器(18)、窄齿轮(16)带动装在曲轴(1)上的窄齿轮(24)传动实现发动机点火，在中轴套(17)上左右可移动的牙嵌离合器(22)装配控制的拨叉(20)。
3.根据权利要求1所述的人力车助力器，其特征在于与曲轴(1)上的少齿数Z1＝2～3主动齿轮啮合的从动齿轮(2)，用摩擦离合器(3)、离合器轴(5)带动中间链传动(4)的小链轮，人力车中轴(13)上固连中间链传动(4)的大链轮用链条(14)连接小链轮，装配在发动机曲柄箱(8)上的离合器操纵杆(9)拨动配合离合器轴(5)中同心轴杆，控制离合器(3)工作。
4.根据权利要求1或2所述的人力车助力器，其特征在于助力器可直接装配在人力车的后轴上。
5.根据权利要求1或3所述的人力车助力器，其特征在于装配在花盘(11)上并与轴(5)上的小链轮(4)配合的大链轮可改装在人力车后轴上。
专利摘要本实用新型属于用于自行车、人力三轮车助力驱动的助力器。目的是将少齿数齿轮(Z＝2～3)引用于助力器中，使小型汽油发动机的高转速减至人力车车轮转速150～200r/min，实用人力车人力或助力单独或联合驱动行驶。特点是人力车中轴13上的传动离合机构与渐开线(或圆弧)齿形的少齿数齿轮曲轴1配合。优点是采用一级少数齿轮传动便可达到减速的目的，结构简单，尺寸小，成本低，性能优越。
文档编号B62M7/00GK2157128SQ9321376
公开日1994年2月23日 申请日期1993年5月25日 优先权日1993年5月25日
发明者蒋学全, 张 杰 申请人:蒋学全