专利名称：自行车减震车把的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种自行车减震车把，是对现有自行车车把的改进，特别适用于山地、越野车上。
现有的自行车车把，一般采用普通钢管制作而成。这种结构存在的缺陷是减震性能差，特别对于山地、越野车而言，由于车把设计得比车座低，当车子行驶在道路不平坦的路面上时所产生的颤动及车子意外摔倒时车把对人产生的冲击力较大，对长途行驶的骑车者来讲，很容易感到疲劳。
本实用新型的目的是要提供一种抗震性能好的自行车减震车把。
本实用新型的目的是这样来实现的，一种自行车减震车把，它包含有与自行车转向轴3相固定的弹簧管2，水平放置在弹簧管2管腔内的钢片1，在钢片1的上、下方、弹簧管2的管腔内放置有固定垫块6，在弹簧管2的外面套有软塑套管5，两只套管13分别通过开在其一端的钢片固定槽12插入钢片1的左、右两端，并使每只套管13伸入到弹簧管2的管腔内，在每只套管13上分别安装有刹车装置和车把手11。
以下结合附图
对本实用新型作进一步的叙述。
附图为本实用新型的零件组合图。
本实用新型的钢片1水平放置在弹簧管2的管腔内，钢片1的宽度为弹簧管2管腔的内径。在弹簧管2的管腔内、钢片1的上、下方分别设置有固定垫块6，固定垫块6的作用是使钢片1保持在水平位置上，并能降低钢片1与钢片固定槽12之间摩擦时所产生的噪声。本实用新型的套管13有两只，在每只套管13的一端分别开有钢片固定槽12，钢片固定槽12插入钢片1露出弹簧管2部分的左、右两端，并使套管13伸入到弹簧管2的管腔内，套管13的直径与弹簧管2管腔的内径为紧配合，这种结构可有效防止套管13的旋转，从而保证了钢片1在弹簧管2的管腔内始终保持水平位置而不移位，使弹簧管2只能上、下弯曲，而不能水平方向弯曲变形，这样自行车在左、右转向拐弯时不受影响。本实用新型为了避免弹簧管车把在上、下弯曲时产生的缝隙夹人、夹物或受尘、生锈而影响外观时，在弹簧管2的外部套上与自行车车辆配套的软塑套管5。
本实用新型的刹车装置有一对，分别由刹车把8、套管固定座9、弹簧固定座7组成，刹车把8、套管固定座9、弹簧固定座7一体制作而成，在弹簧固定座7内设有内螺纹，内螺纹可与弹簧管2旋合，套管固定座9通过设在其内的通孔套在套管13上，并通过螺孔10用螺钉将刹车把8固定在套管13上，在每只套管13露出套管固定座9的一端上分别套固有一个车手把11。
本实用新型在组装时，首先将弹簧管2穿入自行车的转向轴3并通过固定螺栓4固定在一起，再在弹簧管2的管腔内水平放置钢片1，在钢片1的上、下方、弹簧管2的管腔内放置固定垫块6，钢片1的左、右两端伸出弹簧管2，两只套管13通过钢片固定槽12插入钢片1露出弹簧管2部分的左、右两端上，并使套管13插入弹簧管2的管腔内，软塑套管5套固在弹簧管2的外面，然后将一对刹手把8通过设在其上的套管固定座9套在套管13上，并通过设在刹手把8上的弹簧固定座7的内螺纹与弹簧管2旋合在一起，刹车把8通过螺孔10用螺钉固定在套管13上，最后在两只套管13露出套管固定座9的一端上套固一对车把手11。
本实用新型由于采用弹簧管制作自行车车把，通过弹簧管受力变形的柔软特性来减少自行车在各种路面上行驶中所产生的颤动及车子意外摔倒时车把对人的冲击力，使骑车者轻松舒适，在单调的长途旅行中同时锻炼增加臂力、增添情趣。
权利要求1.一种自行车减震车把，其特征在于它包含有与自行车转向轴(3)相固定的弹簧管(2)，水平放置在弹簧管(2)管腔内的钢片(1)，在钢片(1)的上、下方、弹簧管(2)的管腔内放置有固定垫块(6)，在弹簧管(2)的外面套有软塑套管(5)，两只套管(13)分别通过开在其一端的钢片固定槽(12)插入钢片(1)的左、右两端，并使每只套管(13)伸入到弹簧管(2)的管腔内，在每只套管(13)上分别安装有刹车装置和车把手(11)。
2.根据权利要求1所述的自行车减震车把，其特征在于钢片(1)的宽度为弹簧管(2)管腔的内径。
3.根据权利要求1所述的自行车减震车把，其特征在于套管(13)的直径与弹簧管(2)管腔的内径为紧配合。
专利摘要一种自行车减震车把,它包含有弹簧管,水平放置在弹簧管管腔内的钢片,在钢片的上、下方、弹簧管的管腔内放置有固定垫块,在弹簧管的外面套有软塑套管,两只套管分别通过槽插入钢片的左、右两端,并使每只套管伸入到弹簧管的管腔内,在每只套管上分别安装有刹车装置和车把手。本实用新型通过弹簧管受力变形的柔软特性来减少车把对人产生的冲击力,使骑车者轻松舒适,在单调的长途旅行中同时锻炼增加臂力、增添情趣。
文档编号B62K21/00GK2273278SQ9622366
公开日1998年1月28日 申请日期1996年9月11日 优先权日1996年9月11日
发明者彭雪峰 申请人:彭雪峰