专利名称：一种减震自行车的制作方法
技术领域：
本实用新型属于自助运输工具，具体地说涉及一种减震自行车。
自行车已有两百多年的历史，人们一直都在探索解决减少自行车的震动问题。目前，市面上有前叉装两条减震器的自行车，其目的是减少前轮的震动；还有前后叉各装两条减震器的自行车，其目的是减少前轮和后轮的震动。就减震效果而言，在同一位置装多个减震器与只装一个减震器是相同的，因此以上减震方式，结构复杂，增加了成本；同时以上减震技术只考虑了前轮或前后轮的减震，还不够全面，没有达到理想的减震效果。
本实用新型的目的就是为了克服以上技术的不足，提供一种避震效果比较理想的减震自行车。
一种减震自行车，其特征在于包含前轮减震装置、后轮减震装置和鞍座减震装置；前轮减震装置安装在把竖管与前轮之间，后轮减震装置安装在后叉上摇臂上，鞍座减震装置安装在靠近竖管的鞍座竖管与支撑杆之间。
由于本实用新型前轮、后轮减震装置分别减少了前轮和后轮的震动，与此同时还增加了一个鞍座减震装置进行多级减震，因此避震的效果十分显著。也由于本实用新型的上述三个减震装置都只采用了一个减震器，与现有的安装有多个减震器的减震装置相比，结构简单，也降低了成本。
图1是本实用新型的示意图；图2是前轮减震装置的示意图。
以下结合附图详细说明。如
图1所示，1是把竖管、3是前轮减震装置、4是上管、5是紧固板、7后轮减震器、8是鞍座减震器、9是下管、11是支撑杆、12是鞍座竖管、13是竖管、14是后叉上摇臂。如图2所示，3.1是把竖管、3.2是前叉右内管、3.3是前叉横梁、3.4是前叉右外管、3.6是前轮、3.7是前轮减震器、3.8和3.9分别是前叉左内管和前叉左外管、3.11和3.12是长螺钉。
前轮减震器位于前叉右内管与前叉左内管之间，前轮减震器的一端与前叉左、右内管交叉处的把竖管联接，另一端与前叉横梁联接，前叉横梁分别与前叉左外管和前叉右外管联接；前叉左、右内管分别插入前叉左、右外管，并由长螺钉联接，前叉内管与外管之间可以上下活动伸缩，前叉左、右外管架在前轮的轴上。该长螺钉的主要作用是在搬动自行车时，前轮的重量落在长螺钉上，保护前轮减震器。当前轮遇震动时，震动产生的弹跳力通过前轮传给前叉左右外管和前叉横梁，最后传到前轮减震器，由于前轮减震器受力压缩而产生的反弹力将前轮产生的弹跳力抵消一部分，从而使震动产生的弹跳力传到把竖管时已大为减小，达到了前轮减震的效果。由于前叉装有一减震器，因此前轮比后轮小，同时也减小了前进的阻力。
如
图1所示，上管与下管之间联接了一个紧固板，后叉上摇臂架在后轮的轴上，后轮减震器的一端与紧固板联接，另一端与后叉上摇臂联接。当后轮遇震动时，弹跳力由后轮传到后叉上摇臂，最后传到后轮减震器，由于减震器的减震功能，从而达到了后轮减震的效果。
如
图1所示，鞍座减震器的一端与鞍座竖管联接，另一端与支撑杆联接。当遇震动时，前、后轮减震后的弹跳力传到支撑杆，最后传到鞍座减震器，鞍座减震器产生减震反弹力，再次进行减震。
前轮减震器、后轮减震器和鞍座减震器都是同一种自行车减震器，这种减震器的特征在于包含减震弹簧、一个活塞，减震弹簧套在活塞的外面。
由于本实用新型不仅采用了传统的前后轮减震措施，而且还对鞍座进行了再次减震，从而达到了多级减震的理想效果。使用这种自行车，非常舒适，具有较好的推广前景。
权利要求1.一种减震自行车，其特征在于包含前轮减震装置、后轮减震装置和鞍座减震装置；前轮减震装置安装在把竖管与前轮之间，后轮减震装置安装在后叉上摇臂上，鞍座减震装置安装在靠近竖管的鞍座竖管与支撑杆之间。
2.如权利要求1所述的减震自行车，其特征在于在前轮减震装置中前轮减震器位于前叉右内管与前叉左内管之间，前轮减震器的一端与前叉左、右内管交叉处的把竖管联接，另一端与前叉横梁联接，前叉横梁分别与前叉左外管和前叉右外管联接；前叉左、右内管分别插在前叉左、右外管里，并由长螺钉联接，前叉内管与外管之间可以上下活动伸缩，前叉左、右外管架在前轮的轴上。
3.如权利要求1所述的减震自行车，其特征在于在后轮减震装置中上管与下管之间联接了一个紧固板，后叉上摇臂架在后轮的轴上，后轮减震器的一端与紧固板联接，另一端与后叉上摇臂联接。
4.如权利要求1所述的减震自行车，其特征在于在鞍座减震装置中鞍座减震器的一端与鞍座竖管联接，另一端与支撑杆联接。
5.如权利要求2或3或4所述的减震自行车，其特征在于减震器包含减震弹簧和一个活塞，减震弹簧套在活塞的外面。
6.如权利要求1所述的减震自行车，其特征在于在前轮比后轮小。
专利摘要一种减震自行车,包含前轮减震装置、后轮减震装置和鞍座减震装置;前轮减震装置安装在把竖管与前轮之间,后轮减震装置安装在后叉上摇臂上,鞍座减震装置安装在靠近竖管的鞍座竖管与支撑杆之间。由于本实用新型前轮、后轮减震装置分别减少了前轮和后轮的震动,与此同时还增加了一个鞍座减震装置进行多级减震,因此避震的效果十分显著。也由于本实用新型的上述三个减震装置都只采用了一个减震器,与现有的安有多个减震器的减震装置相比,结构简单,也降低了成本。
文档编号B62J1/00GK2289744SQ9720878
公开日1998年9月2日 申请日期1997年3月7日 优先权日1997年3月7日
发明者张权标, 张世梁 申请人:张权标