专利名称：自行车竖管式避震前叉的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种自行车前叉，尤其涉及一种自行车的竖管式的避震前叉。
传统的自行车前叉并无适当的避震结构，因此在骑乘过程中，难免会不断地产生震动颠簸的不适感，从而难以充分满足现代消费者的理想舒适需求，如果需要从提供骑乘者舒适的骑乘感觉并兼顾安全性的两方面考虑，则采用自行车附加避震结构就成为不可避免的产业发展趋势。
有关自行车避震前叉的结构设计，目前大多数是采用在自行车前叉的两侧管内部设置缓冲结构，以使前叉产生避震效果，这种具体构造可以参看台湾新型专利公告第221946号“自行车避震前叉吊线架与下管组合构造”及台湾新型专利公告第282764号“脚踏车用避震前叉改良”等专利案所示，但是这种避震前叉的结构设计的缺点是不但构件多、成本高、装配维修麻烦，并且在自行车受到震动时，无法确保前叉两侧管内部的缓冲结构产生一致的伸缩变形长度，这就可能造成前轮偏斜及自行车晃动加剧，因此随后便开发出一种竖管式的避震前叉结构以解决前述的双叉避震所衍生的缺点。
目前传统的竖管式避震前叉结构如图4所示，该避震前叉90于П形轮叉架91的顶部伸设一穿入缓冲器93的上管92，所述管形缓冲器93固设结合于竖管95前侧，一く形枢接架94连结于竖管95与轮叉架91之间；这样，利用缓冲器93及枢接架94的设计，就可以提供给轮叉架91以避震及缓冲效果；这种传统的竖管式避震前叉90结构，虽然可以解决前述避震前叉两侧管内部缓冲结构伸缩变形长度不一致的缺点，但是由于要考虑到前叉转向控制的因素，其整体结构配置就相当复杂，并且制造成本高、装配维修困难，因此有必要进一步加以研究改进。
本实用新型的主要目的是提供一种结构精简且能确保转向控制性能的自行车竖管式避震前叉。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案提供了一种自行车竖管式避震前叉，其特点是它主要包括一内竖管，它为一体焊固于轮叉架顶面中央位置上的多边形管体；一外竖管，其内部形成与内竖管对应的多边形穿槽，一卡掣柱焊固于所述外竖管底缘的前侧中央；一缓冲弹簧，它是其规格略大于多边形内竖管外径的螺旋形弹簧；一限位板，它是通过底部后侧的接块一体焊固于内竖管前侧底缘的中央，并在板面上开设有一纵向的条形滑槽；所述内竖管穿设于外竖管的穿槽中，缓冲弹簧套设于内竖管外部而顶抵于内、外竖管之间，所述限位板的条形滑槽对正套设于外竖管朝前伸出的卡掣柱处，配合穿经滑槽而螺合于卡掣柱的螺栓以组成一种竖管式避震前叉的结构。
所述的自行车竖管式避震前叉的进一步的特点如下所述所述内竖管为正六边形管体，并且外竖管的穿槽为对应的正六边形；所述内竖管是通过底部外径较大的接座一体焊固于轮叉架顶面的中央位置上；所述限位板的接块一体焊固于所述内竖管底部接座的前侧中央上；于内竖管的外部上套设有同为多边形的衬片；所述衬片是由二个半多边形管状片体对合构成，并且底缘处朝外径向地伸设有衍板；所述外竖管于底部以环框形成一圈环抵面，且卡掣柱是一体焊固于环框的前侧中央上；所述限位板前侧焊设有一供刹车线端部定位的套环。
由于本实用新型采用上述的特殊结构设计，因此在使用实施上，至少具有如下的优点(1)、以精简的结构产生缓冲避震效能本实用新型的避震前叉直接以轮叉架顶部的多边形内竖管穿设于外竖管的多边形穿槽中，配合缓冲弹簧的顶抵及限位板的导引限位，就可以使自行车前叉产生缓冲避震功能，其整体结构相当精简和可有效地降低制造成本。
(2)、可确保转向控制性能本实用新型的避震前叉内、外竖管的伸缩滑动结构为多边形介面的结合设计，配合限位板的限位及导引，可有效满足自行车车把对于避震前叉及前轮转向的操纵。
以下通过较佳实施例并结合附图进一步说明本实用新型的具体结构特点及目的。
附图简要说明
图1是显示本实用新型一较佳实施例外观配置形态的立体外观图；图2是显示
图1较佳实施例的组成构件及装配关系的立体分解图；图3是显示
图1较佳实施例的构件结合关系的组合剖视图；图4是传统的自行车竖管式避震前叉的立体外观图。
如
图1、2、3所示，本实用新型的避震前叉10主要包括有一内竖管12，它是类似于正六边形或八边形的多边形管体，并通过底部外径较大的接座122一体焊固于轮叉架11顶面的中央位置上；为了使内竖管12的穿设滑置更为紧密润滑，于内竖管12外部套设同为多边形的衬片14，该衬片14可以由二半多边形管状片体对合构成，并于底缘处径向朝外伸设有衍板142；一外竖管13，可穿伸于自行车车架前管(图中未示)的管体，对应于内竖管12的多边形设计，该外竖管13将其下半段内部设置成相对应的多边形穿槽132，于外竖管13底部通过环框形成一圈环抵面134，一具有螺孔138的卡掣柱136一体焊固于外竖管13的环框前侧中央位置上；一缓冲弹簧15，它是其规格略大于多边形内竖管12外径的螺旋形弹簧；一限位板17，它为纵向的长椭圆形片体，并通过底部后侧的接块172一体焊固于接座122前侧的中央位置上，该限位板17于板面上开设有一纵向的条形滑槽174，所述滑槽174的长度略短于缓冲弹簧15的长度，并于限位板17前侧焊设有一可以供刹车线(图中未示)端部定位的套环178；组装时，将缓冲弹簧15套设于内竖管12与衬片14的外部，并可以于缓冲弹簧15的外部再套设一软质蛇管状的套管16，以保护缓冲弹簧15及增加避震前叉10的美观；接着将内竖管12连同衬片14对正穿设于外竖管13的穿槽132中，并且让限位板17的条形滑槽174对正套设于外竖管13朝前伸出的卡掣柱136处，再以螺栓176穿经滑槽174而螺合于卡掣柱136的螺孔138中，以防止限位板17脱出，这样就可以使缓冲弹簧15顶抵于衬片14的衍板142与外竖管13的环抵面134间，以组成一种如
图1所示结构精简的竖管式避震前叉10结构。
仍请参看
图1、2、3所示，本实用新型利用内部穿槽132为多边形的外竖管13与外径相同为多边形的内竖管12相互组合，并配合衬设于内、外竖管12、13间的缓冲弹簧15以形成避震前叉10的滑动避震结构，但这种内、外竖管12、13以多边形介面的配合设计结构，只有在零公差的组合下才能精确地传达车把的转向控制，这是做不到的，而设于内、外竖管12、13前侧的限位板17则可以有效补偿这个问题，利用限位板17通过条形滑槽174所形成的限位导引作用，并配合内、外竖管12、13的多边形介面结构设计就能够有效地以精简的结构满足避震前叉的转向控制以组成一种新型的竖管式避震前叉结构。
本实用新型设于内、外竖管12、13的伸缩滑动结构，除了可以产生缓冲避震作用外，并可利用内、外竖管12、13多边形介面的组合结构设计，并配合限位板17的滑槽174结构，就可使结合于外竖管13的自行车车把(图中未示)，通过内、外竖管12、13来控制避震前叉10及前轮(图中未示)的转向。
权利要求1.一种自行车竖管式避震前叉，其特征在于，它主要包括有一内竖管，它为一体焊固于轮叉架顶面中央位置上的多边形管体；一外竖管，其内部形成有与内竖管的多边形穿槽对应，并具有一卡掣柱它焊固于外竖管底缘前侧中央上；一缓冲弹簧，它是其规格略大于多边形内竖管外径的螺旋形弹簧；一限位板，它通过底部后侧的接块一体焊固于内竖管前侧底缘中央，并且于板面上开设有一道纵向的条形滑槽；所述内竖管穿设于外竖管的穿槽中，所述缓冲弹簧套设于内竖管外部而顶抵于内、外竖管之间，所述限位板的条形滑槽对正套设于外竖管朝前伸出的卡掣柱处，配合穿经滑槽而螺合于卡掣柱的螺栓以组成一种竖管式避震前叉结构。
2.根据权利要求1所述的自行车竖管式避震前叉，其特征在于所述内竖管为正六边形管体，所述外竖管的穿槽为对应的正六边形。
3.根据权利要求1所述的自行车竖管式避震前叉，其特征在于所述内竖管是通过底部外径较大的接座一体焊固于轮叉架顶面的中央位置上。
4.根据权利要求3所述的自行车竖管式避震前叉，其特征在于所述限位板的接块一体焊固于内竖管底部接座的前侧中央。
5.根据权利要求1或3所述的自行车竖管式避震前叉，其特征在于于内竖管的外部套设同为多边形的衬片。
6.根据权利要求5所述的自行车竖管式避震前叉，其特征在于所述衬片是由二个半多边形管状片体对合构成，所述底缘处径向朝外伸设衍板。
7.根据权利要求1所述的自行车竖管式避震前叉，其特征在于所述外竖管于底部以环框形成一圈环抵面，所述卡掣柱一体焊固于环框的前侧中央。
8.根据权利要求1所述的自行车竖管式避震前叉，其特征在于所述限位板前侧焊设有一供刹车线端部定位的套环。
专利摘要一种自行车竖管式避震前叉,其特点是利用内部穿槽为多边形的外竖管与外径相同为多边形的内竖管组合,配合缓冲弹簧的衬设及限位板的辅助,于轮叉架顶部形成内、外竖管具有伸缩滑动构造的竖管式避震前叉,采用此设计结构除可通过缓冲弹簧使前叉产生避震效果外,利用内、外竖管为多边形介面的设计,还可以使车把通过外竖管精确控制轮叉架及前轮的转向,从而组成一种结构精简且转向控制精确的竖管式避震前叉。
文档编号B62K25/04GK2297374SQ9720972
公开日1998年11月18日 申请日期1997年2月5日 优先权日1997年2月5日
发明者林春山, 黄忠信 申请人:育华工业股份有限公司