专利名称：电动自行车简易式驱动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型是关于一种电动自行车的驱动装置。
由于自行车的设计不断地推陈出新，近几年开发出以电动马达带动的电动自行车，让自行车也能省力、轻松地骑乘，让骑士能更悠闲地享受骑乘的乐趣。
有一种电动自行车是采用后轮摩擦传动方式，如图8、9所示，此种装置虽强调人力、自动的可切换构造，但是其传动方式是以摩擦传动为主，包含活动板70、固定板60、扳手80等结构，其中活动板70是固定夹在主车架50上，并且固定板60是固设在自行车后下叉的形后架53一侧，于固定板60与活动板70间连结有一弹簧62，又于活动板70上设有孔洞供动力部90的摩擦轮91水平伸出而居于车轮51上，于活动板70上另穿空有二道弧槽71，以便供固定板60相对面的凸销61穿入，在两弧槽71间又设一道L形变换槽72。
又扳手80呈L形，扳手80水平端一侧枢设在固定板60的内侧，于扳手80近枢接处的位置上设有一可插入变换槽72中的销子83，于扳手80在转角处枢设有弹性体82，以便在摩擦轮91与车车51分开时，使销子83配合嵌入活动板70相对的嵌孔81中。
当下压扳手80时，可以使活动板70以枢设于脚踏车处为支点形成弧形位移，透过弧槽71的限制，沿凸销61移位，当扳手80到达一定点后，使摩擦轮91与车轮51分离，而能运行人力踩踏动作，反之扳手80上扬即使摩擦轮91与车轮51接触，使动力部90的动力透过摩擦轮91的旋转辅助带动车轮51。
前述构造虽然达到了电动自行车的效果，但在使用上仍有其缺憾存在1·结构复杂从图中可以一目了然地看出，结构元件多且形态复杂，许多元件都需要再制造加工，成本高，组装也因此而更加复杂，并且以摩擦车轮来传动的形态，将会快速地磨耗轮胎，使轮胎更换频率较为频繁，增加轮胎更换的费用及时间。
2·组装元件多除了电动马达外，尚需加上两侧的板体、扳手，如此便会增加骑乘之荷重。
本实用新型的目的在于，提供一种电动自行车简易式驱动装置，主要是在不改变自行车既有架构下，可以简易附加电动辅助装置，并解决以往摩擦传动方式的缺弊。
本实用新型主要的技术手段，是提供一种电动自行车简易式驱动装置，其特征在于包含有固定架、具减速组之马达、中继传动组，其中固定架是一形的架片，在封闭处固设马达，马达上配备有减速组，减速组外露于马达的一端设置一主轮，并使主轮朝向自行车大齿盘的方向，固定架的自由端是锁固于后上叉上，一自由端固定一中继传动组，另一自由端固定一电气控制器，又中继传动组包含支轴、从动轮、自由轮及轴承座，该支轴一端螺固一内设单向转动构造的自由轮，支轴另端则螺固一链轮状的从动轮，并且支轴是穿装于轴承座的轴承上，又从动轮与主轮居于同一侧的相邻位置，另外从动轮与主轮间套绕一动链条，自由轮与自行车上的变速飞轮组及大齿盘间套绕另一主链条，于自行车上另固定有电池箱。
所述的电动自行车简易式驱动装置，其特征在于于固定架封闭处设一环圈状的台架，在台架内部装设马达并于外侧配合螺锁束紧。
所述的电动自行车简易式驱动装置，其特征在于固定架自由端是锁固于自行车的后上叉上，中继传动组是固定在凸字形垫架上。
所述的电动自行车简易式驱动装置，其特征在于在马达本体周侧锁固一内环齿，并在马达心轴上套固一小齿轮的自转轮，又在封闭马达的盖子内面安置一转盘，于转盘朝向内环齿的方向突设有数支小轴，于各小轴套固轴承，于各轴承外周侧套设有与自转轮外齿面及内环齿内齿面相啮合的行星轮，另外于转盘中央突伸一穿出盖子的螺杆，于螺杆穿出盖子的一端螺固主轮。
所述的电动自行车简易式驱动装置，其特征在于于支轴一端形成有呈外螺纹的连结端，于连结端上螺固自由轮，于支轴另端形成呈外螺纹的小连端，于小连端上螺固从动轮。
所述的电动自行车简易式驱动装置，其特征在于自由轮外部形成环圈形的齿部，在自由轮的内环面固定形成棘齿，于棘齿内面塞装一环块状主动件，在主动件外周边设置簧扣来环扣二棘爪，又主动件内面依自由轮设计形态而形成内螺纹的内螺面。
所述的电动自行车简易式驱动装置，其特征在于大齿盘与中轴间也配合设置有棘轮、棘齿的单向传动装置。
所述的电动自行车简易式驱动装置，其特征在于大齿盘是锁贴在一中空环状的环座上，于环座呈中空的内环面上形成有倒钩齿状的棘齿，于棘齿内壁塞装一环块状主动件，主动件外侧环面配合簧扣扣定有二棘爪，又主动件内面形成螺纹面，于螺纹面上螺合一中介环，于该中介环中央钻设有配合穿设呈四角杆断面中轴的孔洞，并且中轴与中介环在轴向呈斜度配合。
藉由上述的技术手段，本实用新型可达到下列各项功效1·本实用新型结构附加容易，可以预先将马达等装设在固定架上，再将固定架整组锁合于后上叉，配合主链条再绕在自由轮即能完成，简单方便。
2·本实用新型无须破坏自行车的既有结构，就能随时提供电动辅助力，可以使自行车电动化更加普遍化、大众化。
3·本实用新型在以马达传动时不需摩擦轮胎，所以可以减少轮胎的磨耗，延长轮胎的使用寿命，并减轻用户经济上的负担与支出。
4·本实用新型有二组减速设计，其中一组是行星齿轮系的减速效果，另一组是较小径的主轮传动较大径的从动轮设计。
以下结合附图进一步说明本实用新型的结构特征及目的。
附图简要说明
图1为本实用新型配置于自行车的平面图。
图2为本实用新型的立体外观图。
图3为本实用新型的元件立体分解图。
图4为本实用新型减速组的侧视组合剖视图。
图5为本实用新型减速组的端视组合平面图。
图6为本实用新型自由轮内部的组合平面图。
图7为本实用新型大齿轮内部单向传动组合的平面图。
图8为现有电动自行车驱动装置的立体组合图。
图9为现有扳手组合的局部剖面图。
本实用新型主要是提供一种电动自行车简易式驱动装置，请配合参看
图1、2，主要是在自行车上组装一电动马达传动机构，可与现有自行车的主链条40配合选择人力踩踏或电动传动，而在后上叉上固定电动组传动装置。
其具体实施例主要如
图1、3所示，包含有一固定架20、具减速组100的马达10、中继传动组30，其中固定架20是一形的架片，在封闭处焊固一呈圈筒状的台架22，以便在内部装入并束紧马达10，续如图3、4、5，在马达10本体周侧锁固一内环齿11，并在马达10上配备有减速组100，其中减速组100是在马达10心轴12上套固一呈小齿轮的自转轮13，并在该自转轮13周边齿合数个行星轮14，配合行星齿轮结合型态，可以在封闭马达10的盖子17内面安置一转盘15，转盘15朝向内环齿11突设数支小轴151，以在小轴151各套固轴承141，在轴承141外周侧则套设行星轮14，形成行星轮14齿合于内环齿11的内齿面，并同时齿合自转轮13外侧齿面，又在转盘15中央突伸出一螺杆16以穿出盖子17，当盖子17锁固于马达10本体上后，便隐藏内部的减速组100，仅螺杆16伸出盖子17外侧，并在螺杆16上螺固一链轮状的主轮18，使其居于自行车相对大齿盘44的方向。
又固定架20自由端是锁固于后上叉上，相对大齿盘44方向的一端焊固一凸字形垫架21，该垫架21上面固定一中继传动组30，该中继传动组30包含有支轴31、从动轮36以及自由轮33等结构，于支轴31一端形成有呈外螺纹的连结端32，以螺固一自由轮33，自由轮33内设单向转动构造，如图6所示，并且自由轮33外部呈环圈形的齿部332，内环面则固定形成棘齿48，棘齿48内面塞装一环块状的主动件47，在外周边利用簧扣471环扣二棘爪49，主动件47内面依自由轮33设计形态而形成内螺纹的内螺面331，让内螺面331螺合于支轴31的连结端32，又支轴31另端是呈外螺纹的小连端321，可螺合一链轮状的从动轮36，另外在支轴31上可以穿装二轴承34，或在呈L形的轴承座35呈圈环座内壁左、右方各装上一轴承34，使支轴31螺合自由轮33后，由另端穿装入轴承34内，另端伸出的小连端321再螺合从动轮36。
其次，将轴承座35锁固于垫架21上，轴承座35在平行垫架21高起的一面系形成延面351，在延面351上钻设数小孔352，以便配合螺栓由小孔352螺锁抵住垫架21侧面，来避免中继传动组滑动，并可藉以调整动链条41的松紧度，使中继传动组30定位于固定架20上，另外于固定架20异于设置固定架20的另端则固定有一控制器24。
整体组装即如图3所示状态，另配合
图1，可看到于从动轮36与主轮18间套绕动链条41，自由轮33、变速飞轮组43与大齿盘44套绕主链条40，而于自行车上固定有电池箱26以供应电能，此外，在大齿盘44与中轴45间配合棘轮、棘齿的单向传动手段(如图6、7所示)，曲柄46与中轴45则连结固定，其中大齿盘44是先锁贴在一环座400上，环座400呈中空的内环面上形成有倒钩齿状的棘齿48，于棘齿48内壁塞装一环块状主动件47，使主动件47外侧环面配合簧扣471将二棘爪49扣定，主动件47内面为内螺纹面以螺合一中介环451，中介环451中央钻设孔洞以配合穿设呈四角杆断面的1天心轴45，且中轴45与中介环451在轴向呈斜度配合，使中介环451愈往天心轴45塞穿而愈紧，于中轴45末端再插装曲柄46后，配合螺帽锁迫固定。
当以人力踩踏时，如
图1所示，曲柄46带动中轴45、大齿盘44转动，利用主链条40带动变速飞轮组43，而自由轮33则如图6，因在人力踩踏时是设定空转状态的方向，齿部332随主链条40咬合传动而使棘齿48压缩棘爪49顺利地自转，因此不会影响到支轴31马达10呈停止的动力输出状态，但大齿盘44此时不为空转，大齿盘44会与中轴45一起转动，使曲柄46踩动天心轴45、大齿盘44。
当欲利用电动力辅助时，如
图1、4、5，启动马达10而让心轴12带着自转轮13转动，再传动行星轮14沿着内环齿11呈圆周式位移，进而带动转盘15转动，使动力因此减速而让主轮18转动，并透过动链条41传动从动轮36，使支轴31连同此时不呈空转的自由轮33转动，并且该转动力可以牵动主链条40，让骑行者无需踩踏曲柄46，透过大齿盘44与中轴45因配合单向传动棘齿48、棘爪49而互相脱离，使大齿盘44随主链条40传动，达到电动力辅助的效果。
权利要求1·一种电动自行车简易式驱动装置，其特征在于包含有固定架、具减速组的马达、中继传动组，其中固定架是一形的架片，在封闭处固设马达，马达上配备有减速组，减速组外露于马达的一端设置一主轮，并使主轮朝向自行车大齿盘的方向，固定架的自由端是锁固于后上叉上，一自由端固定一中继传动组，另一自由端固定一电气控制器，又中继传动组包含支轴、从动轮、自由轮及轴承座，该支轴一端螺固一内设单向转动构造的自由轮，支轴另端则螺固一链轮状的从动轮，并且支轴是装设于轴承座的轴承上，又从动轮与主轮居于同一侧的相邻位置，另外从动轮与主轮间套绕一动链条，自由轮与自行车上的变速飞轮组及大齿盘间套绕另一主链条，于自行车上另固定有电池箱。
2·根据权利要求1所述的电动自行车简易式驱动装置，其特征在于在固定架封闭处设一环圈状的台架，在台架内部装设马达并于外侧配合螺锁束紧。
3·根据权利要求1所述的电动自行车简易式驱动装置，其特征在于固定架自由端是锁固于自行车的后上叉上，中继传动组是固定在凸字形垫架上。
4·根据权利要求1所述的电动自行车简易式驱动装置，其特征在于在马达本体周侧锁固一内环齿，并在马达心轴上套固一小齿轮的自转轮，又在封闭马达的盖子内面安置一转盘，于转盘朝向内环齿的方向突设有数支小轴，于各小轴套固轴承，于各轴承外周侧套设有与自转轮外齿面及内环齿内齿面相啮合的行星轮，另外于转盘中央突伸一穿出盖子的螺杆，于螺杆穿出盖子的一端螺固主轮。
5·根据权利要求1所述的电动自行车简易式驱动装置，其特征在于于支轴一端形成有呈外螺纹的连结端，于连结端上螺固自由轮，于支轴另端形成呈外螺纹的小连端，于小连端上螺固从动轮。
6·根据权利要求1所述的电动自行车简易式驱动装置，其特征在于自由轮外部形成环圈形的齿部，在自由轮的内环面固定形成棘齿，于棘齿内面塞装一环块状主动件，在主动件外周边设置簧扣来环扣二棘爪，又主动件内面依自由轮形态而形成内螺纹的内螺面。
7·根据权利要求1或6所述的电动自行车简易式驱动装置，其特征在于大齿盘与中轴间配合设置有棘轮、棘齿的单向传动结构。
8·根据权利要求7所述的电动自行车简易式驱动装置，其特征在于大齿盘是锁贴在一中空环状的环座上，于环座呈中空的内环面上形成有倒钩齿状的棘齿，于棘齿内壁塞装一环块状主动件，主动件外侧环面配合簧扣扣定有二棘爪，又主动件内面形成螺纹面，于螺纹面上螺合一中介环，于该中介环中央钻设有配合穿设呈四角杆断面中轴的孔洞，并且中轴与中介环在轴向呈斜度配合。
专利摘要本实用新型是一种电动自行车简易式驱动装置，包含有固定架、具减速组的马达、中继传动组，其中于马达内设行星齿轮系的减速组，并接出一主轮，又利用中继传动组的从动轮与主轮共咬绕一动链条，于套固从动轮的支轴另端套设呈单向传动的自由轮，自由轮与自行车的大齿盘、飞轮变速组共咬绕一主链条，藉此可在不改变既有自行车传动结构下，简易附加电动辅助驱动装置。
文档编号B62M1/00GK2337063SQ9820429
公开日1999年9月8日 申请日期1998年6月4日 优先权日1998年6月4日
发明者赖宗森 申请人:赖宗森