专利名称：电动车的刹车侦测装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种电动车的制动系统，特别是涉及一种适用于电动车、电动高尔夫球车、电动轮椅或电动脚踏车，借助两导电橡胶或刹车衬片装设于刹车器之上，当其夹持轮圈或刹车盘时，即可相互导通而传递一讯息将马达予以断电，以保护马达且迅速刹车停止的电动车的刹车侦测装置。
一般的电动车如电动脚踏车，是由电源控制马达运转，以辅助脚踏车的移动行进，但脚踏车行进时很多情况是处于走走停停的状态。此时，马达的运转与否，均须借由若干侦测装置的设计，感应其使用者骑乘电动脚踏车的情形，以决定马达运转的时机。而一般常见的侦测装置，计有把手侦测、脚踏侦测、车速侦测及刹车侦测装置等，皆装设于电动脚踏车的适当位置，以同步进行侦测活动。
其中的刹车侦测的作用，是当使用者欲进行刹车而按压刹车杆时，刹车侦测装置即可由使用者的按压动作，以接收到此一对马达施予断电的信息。习用的刹车侦测装置多是设置于把手之处，并借由一组距离感测装置的设计，侦测使用者按压刹车杆时，该刹车杆或刹车锁条所产生的位移，以获得断电的信息，其属于一般电动脚踏车上的常用的设计。但由于刹车杆或刹车锁条是借由弹性，使其完成刹车程序后随即回复到未刹车状态，因此常由于使用过久而产生弹性疲乏情形，造成采用距离侦测刹车与否的感测器，失去其准确性。换言之，即距离感测器容易接受到错误的信息，使该马达的电源在电动脚踏车行进中偶然发生断电情形，或使用者刹车后该电源仍对马达继续供电，在此情形之下，不但会发生危险，且对电动脚踏车的马达也易造成毁损，故习用的刹车侦测装置实有改进的必要。
本发明的主要目的在于，提供一种电动车的刹车侦测装置，以使其具有常保持断电时机的准确性，而即时令电动车停止，且亦可达到保护其马达的功效。
本发明的次要目的在于，提供一种电动车的刹车侦测装置，使其可准确获得刹车刹那间所产生的断电信息。
本发明的次要目的在于，提供一种电动车的刹车侦测装置，借助两刹车衬片接触刹车盘时即可获得一信息并输入主处理器，令其立即正确地关闭电动车马达的电源，使电动车停止。
本发明的另一目的在于，提供一种电动车的刹车侦测装置，使其达到电动车正确且完全停止的功效。
本发明的目的是由以下技术方案实现的。
一种电动车的刹车侦测装置，包括手把侦测、脚踏侦测、车速侦测、刹车侦测装置，其特征在于，其还包括导电橡胶、导电线及刹车器，而将所获得的侦测信号传递至主处理器，其中导电橡胶，为一种具有导电性的橡胶，并将其制成为刹车器的磨擦块或磨擦片；导电线，其一端置入导电橡胶内部固定，可与导电橡胶呈一导通状态；刹车器，可夹持电动车的轮圈或刹车盘使电动车可在移动中停止的制动装置；以及主处理器、稳压电路CKT1、振荡电路CKT2、马达驱动电路CKT3、直流电源E，该稳压电路CKT1的输出端接主处理器的输入端，振荡电路CKT2的两端亦分别与主处理器相连，主处理器的输出端又与马达驱动电路CKT3的输入端连接，而后者的输出端接电动车马达M，直流电源E的正极又分别与稳压电路CKT1与马达驱动电路CKT3相连，此外，主处理器还与电动车上的各种侦测装置连接，以接收其所传递的各种信息，并控制电动车的马达运转状态。
借由上述的构件，将两个导电橡胶分别装设于刹车器的预期位置后，并将刹车器装置于电动车的轮圈或刹车盘适当位置，且令该两导电橡胶与轮圈或刹车盘有一小间距而与其呈未导通状态，并将预先所置入的导电线分别延伸至主处理器内部，当刹车器将两导电橡胶推挤移动，以针对电动车的轮圈或刹车盘进行夹持制动，且两导电橡胶接触到轮圈或刹车盘时，即形成一导通的回路状态，使主处理器接收此一导通的信息，令主处理器将马达的电源断电。
本发明的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。
前述的电动车的刹车侦测装置，其稳压电路CKT1由两个三端稳压集成电路片U1、U2和三个电容C1、C2、C3构成，如图2所示。
前述的电动车的刹车侦测装置，其振荡电路CKT2包括晶振X和两个电容C4、C5，C4与C5串连，其串连后的另外两端分别接晶振X，如
图1所示。
前述的电动车的刹车侦测装置，其马达驱动电路CKT3包括五个晶体三极管Q1～Q5、六个电阻R1～R6，Q1的集电极经R3接Q3的基极，Q2的集电极接Q4的基极，Q4集电极接功率三极管Q5的基极，如图3所示。
前述的电动车的刹车侦测装置，其导电橡胶制成刹车器的磨擦块状，并在其外侧置入一空心螺杆，供其导电线可由空心螺杆的中空部延伸至主处理器，以将两个导电橡胶的空心螺杆螺设于马蹄铁式的刹车器或双夹杆式的刹车器内侧，以针对电动车的轮圈施予夹持制动，而获得马达的断电信息。
前述的电动车的刹车侦测装置，其导电橡胶亦可制成磨擦片状，将两导电橡胶分别装置于鼓式刹车器的束紧环内部的绝缘片处，并令磨擦片状的两导电橡胶相隔一段距离，使其导电线由刹车器本体穿出，而延伸至主处理器的内部。
前述的电动车的刹车侦测装置，其导电橡胶亦可分别装设于碟式刹车器的两夹掣块的内侧面，且两夹掣块的外侧面各设有一绝缘片，使两导电橡胶及夹掣块不与刹车器接触通电，而令分别置入两导电橡胶内的导电线，由刹车器本体穿出，以连接至主处理器，供主处理器由两导电橡胶夹持刹车盘而获得马达断电信息。
前述的电动车的刹车侦测装置，其导电橡胶亦可由等效的导电材质制成。
前述的电动车的刹车侦测装置，其空心螺杆螺设于刹车器内侧间，可借装设一绝缘垫圈，令两导电橡胶与刹车器隔离，而不与刹车器接触导通。
本发明的具体结构由以下实施例及其附图详细给出。
图1是本发明电动车侦测系统的方块图(图中未示导电橡胶、导电线、刹车器)。
图2是本发明稳压电路的实施电路图。
图3是本发明马达驱动电路的实施电路图。
图4是本发明运用于电动脚踏车的示意图。
图5是本发明马蹄铁式刹车侦测装置的立体示意图。
图6是本发明马蹄铁式刹车侦测装置的剖面图。
图7是本发明双夹杆式刹车侦测装置的示意图。
图8是本发明鼓式刹车侦测装置的立体示意图。
图9是本发明鼓式刹车侦测装置的剖面图。
图10是本发明碟式刹车侦测装置的立体示意图。
图11是本发明碟式刹车侦测装置的局部剖面图。
如图1、2所示，本发明电动车的刹车侦测装置1，主要是由导电橡胶11、导电线12及刹车器13构成，以将其所获得的信息传递给主处理器2，其中导电橡胶11的内部具有导电介质，而形成一种可导电的橡胶材质，将该导电橡胶11依不同型式的刹车装置，而制成不同型式的刹车磨擦片形状。
导电线12的一端置入导电橡胶11的内部，而连接至电动脚踏车的处理器2；刹车器13由刹车锁条131连接至把手处的刹车杆132，而供使用者按压刹车杆132时，可以针对电动车的轮圈或刹车盘施予夹持制动，而令电动车即时停止的装置。
主处理器2是电动车上的一电子处理装置，其可同时接受把手侦测装置、脚踏侦测装置、车速侦测装置及刹车侦测装置等所传递的侦测信息，以适时控制电动车马达3的运转状态。
有关上述构件的组成状态，是将两个导电橡胶11装设于刹车器13之后，令置设的导电线12延伸至主处理器2内部，而形成主处理器2与两个导电橡胶11相连接的状态。必须待两个导电橡胶11导通形成回路后，该主处理器2才由导电线12接收到控制马达3运转的信息。
当骑乘电动车的使用者按压刹车器13的刹车杆132之时，即可由刹车锁条131带动刹车器13动作，令该两个导电橡胶11同步针对电动车的轮圈或刹车盘夹持制动。而当两个导电橡胶11接触到轮圈或刹车盘后，因该轮圈或刹车盘为一金属体，故可成为一导电的介质，而形成一电路导通的回路状态。当电动车的主处理器2经由导电线12接受到此导通的信息后，即可正确且适时地将马达3的电源断开。故本发明借由该导电橡胶11制成磨擦片且装设于刹车器13的设计，是完全由使用者控制刹车器13的动作，令两导电橡疚1接触到轮圈或刹车盘刹车时，产生马达3断电的信息，而完全摒除习用技术所采用的距离侦测装置会产生错误信息的缺点，准确侦测刹车的信息可正确将电动车即时停止，除安全性高外，亦可达到保护马达使用寿命的功效。
刹车侦测装置1结构，依不同型式的刹车器而形成若干差别，如图5及图6所示，采用一种马蹄铁式刹车侦测装置1A，其是将该两个导电橡胶11A制成一磨擦块状，且各在外侧置设一空心螺杆111A，而将其导电线12A穿过空心螺杆111A置入各导电橡胶11A，其另一端并连接至主处理器2。而各导电橡胶11A是借由其空心螺杆111A而螺设于刹车器13A的内侧，并以一绝缘垫圈112A防止空心螺杆111A与刹车器13A相导通。当刹车器13A受使用者控制而形成刹车的动作时，即可在两导电橡胶11A接触轮圈时导通呈回路状态，而将信息传递至主处理器2，以将马达的电源关闭。
另一种实施例的构造，如图7所示，为一种双夹杆式刹车侦测装置1B，其亦是将两个导电橡胶11B制成一磨擦块状，且各导电橡胶11B亦具有一空心螺杆111B及绝缘垫圈112B，以供各导电橡胶11B固设在刹车器13B之上，并且不与刹车器13B相互导通，在使用者控制下，达到上述相同的功效。
又一种刹车侦测装置1结构，如图8及图9所示，使用于电动车的后轮处，形成为一种鼓式刹车侦测装置1C。其主要将其两个导电橡胶11C各形成为一薄片状，当装设于刹车器13C的束紧环133C内部时，两个导电橡胶11C相隔一段距离，且借由一绝缘片112C铺设于束紧环133C与两个导电橡胶11C之间，而其置设在各导电橡胶11C的导电线12C，则由刹车器13C的壳体穿出连接至主处理器2。当刹车器13C的刹车锁条131C受使用者控制而拉动束紧环133C时，即可使两个导电橡胶11C接触其中央的刹车盘134C，令其不仅确实将电动车制动停止，且借由该刹车盘134C作为两导电橡胶11C的导电介质，将马达的电源即时切断。
再者，本发明电动车的刹车侦测装置，亦可由碟式刹车侦测装置1D作为其刹车的信息来源，如图10及图11所示，其主要将两导电橡胶11D制成一片状，并黏贴于刹车器13D的两夹掣块133D内侧面，供夹持其中央的刹车盘134D，而置设在各导电橡胶11D的导电线12D则由刹车器13D的本体穿出，并且连接到主处理器2的内部，该刹车锁条131D则绑设于刹车器13D的一侧。上述两夹掣块133D与刹车器13D本体的相邻面，亦设有一绝缘片112D。以作为防止夹掣块133D与刹车器13D本体导电的设计。据此，骑乘电动车的使用者控制拉动该刹车锁条131D时，即可带动两夹掣块133D将刹车盘134D夹持，令其导电橡胶11D制止刹车盘134D转动的同时，亦相互导通而呈一回路，当该主处理器2经由导电线12D接受此一信息后，则立即将马达3断电，使电动车及其马达3可安全地停止。
本实施例中主处理器2的型号为NS8049；两个三端稳压集成电路片U1、U2型号分别为7812、7805。
综上所述，本发明的电动车的刹车侦测装置，所采用的结构确实新颖无疑，且其达到预期的功效与设计目的，具有新颖性、创造性、实用性，故依法提出新型专利申请。
权利要求
1.一种电动车的刹车侦测装置，包括手把侦测、脚踏侦测、车速侦测、刹车侦测装置，其特征在于，其还包括导电橡胶、导电线及刹车器，而将所获得的侦测信号传递至主处理器，其中导电橡胶，为一种具有导电性的橡胶，并将其制成为刹车器的磨擦块或磨擦片；导电线，其一端置入导电橡胶内部固定，可与导电橡胶呈一导通状态；刹车器，可夹持电动车的轮圈或刹车盘使电动车可在移动中停止的制动装置；以及主处理器、稳压电路CKT1、振荡电路CKT2、马达驱动电路CKT3、直流电源E，该稳压电路CKT1的输出端接主处理器的输入端，振荡电路CKT2的两端亦分别与主处理器相连，主处理器的输出端又与马达驱动电路CKT3的输入端连接，而后者的输出端接电动车马达M，直流电源E的正极又分别与稳压电路CKT1与马达驱动电路CKT3相连，此外，主处理器还与电动车上的各种侦测装置连接。将两个导电橡胶分别装设于刹车器的预期位置，并将刹车器装置于电动车的轮圈或刹车盘适当位置，且令该两导电橡胶与轮圈或刹车盘有一小间距而与其呈未导通状态，并将预先所置入的导电线分别延伸至主处理器内部。
2.根据权利要求1所述的电动车的刹车侦测装置，其特征在于，所述的稳压电路CKT1由两个三端稳压集成电路片U1、U2和三个电容C1、C2、C3构成。
3.根据权利要求2所述的电动车的刹车侦测装置，其特征在于，所述的振荡电路CKT2包括晶振X和两个电容C4、C5，C4与C5串连，其串连后的另外两端分别接晶振X。
4.根据权利要求3所述的电动车的刹车侦测装置，其特征在于，所述的马达驱动电路CKT3包括五个晶体三极管Q1～Q5、六个电阻R1～R6，Q1的集电极经R3接Q3的基极，Q2的集电极接Q4的基极，Q4集电极接功率三极管Q5的基极。
5.根据权利要求1所述的电动车的刹车侦测装置，其特征在于，该导电橡胶制成刹车器的磨擦块状，并在其外侧置入一空心螺杆，供其导电线可由空心螺杆的中空部延伸至主处理器，以将两个导电橡胶的空心螺杆螺设于马蹄铁式的刹车器或双夹杆式的刹车器内侧。
6.根据权利要求1所述的电动车的刹车侦测装置，其特征在于，该导电橡胶亦可制成磨擦片状，将两导电橡胶分别装置于鼓式刹车器的束紧环内部的绝缘片处，并令磨擦片状的两导电橡胶相隔一段距离，使其导电线由刹车器本体穿出，而延伸至主处理器的内部。
7.根据权利要求1所述的电动车的刹车侦测装置，其特征在于，该导电橡胶亦可分别装设于碟式刹车器的两夹掣块的内侧面，且两夹掣块的外侧面各设有一绝缘片，使两导电橡胶及夹掣块不与刹车器接触通电，而令分别置入两导电橡胶内的导电线，由刹车器本体穿出，以连接至主处理器，供主处理器由两导电橡胶夹持刹车盘。
8.根据权利要求1所述的电动车的刹车侦测装置，其特征在于，该导电橡胶亦可由等效的导电材质制成。
9.根据权利要求1所述的电动车的刹车侦测装置，其特征在于，该空心螺杆螺设于刹车器内侧间，可借装设一绝缘垫圈，令两导电橡胶与刹车器呈隔离状态。
全文摘要
一种电动车的刹车侦测装置,包括导电橡胶、导电线、刹车器、主处理器、稳压电路、振荡电路、马达驱动电路及手把、脚踏、车速、刹车侦测装置,导电橡胶设于刹车器上,由导电橡胶延伸一电线至电动脚踏车的主处理器,当两导电橡胶夹持轮圈或刹车盘以制动的同时,即产生一导通状态而将讯息传递至主处理器,主处理器使马达断电。其广泛用于外夹式刹车器、鼓式刹车器或碟式刹车器,使马达可在正确时机断电,达到迅速刹车停止的功效。
文档编号B62M25/00GK1260297SQ9910015
公开日2000年7月19日 申请日期1999年1月13日 优先权日1999年1月13日
发明者李书贤 申请人:李书贤