专利名称：小型摩托车型车辆的车座承接架安装构造的制作方法
技术领域：
本发明涉及小型摩托车型车辆的车座承接架(シ-トキャフチ)安装构造。
备有收纳箱的小型摩托车型车辆是公知的，例如，有实公平3-43911号。该收纳箱的开口部由车座开闭自如地覆盖着，用于锁住车座的车座承接架安装在收纳箱的后部。
在上述的构造中，车座承接架的下方部分成为死区而不能被利用，但是有时在车座承接架的周围配置油箱和蓄电池等辅机类部件体由于上述车座承接架有时会难以确保上述辅机类的部件的收纳空间。
本发明的目的是提供一种可以容易地确保这些辅机类部件的收纳空间的车座承接架的安装构造。
用于解决上述课题的本发明的小型摩托车型车辆的车座承接架的安装构造是适用于在设置在前轮和后轮之间低地板式台面的后方设置着向上方开放的收纳箱，用车座自由地开闭该收纳箱的开口部，在车座的下方收纳箱中安装着车座承接架的小型摩托车型车辆中其特征在于，其安装脚从车座承接架的下部向下方突出，在车座承接架的下部与收纳箱之间设置辅机类部件的收纳空间。
这时，覆盖上述车座承接架的车座承接架罩被安装到车座承接架上，与此同时，该车座承接架罩也可以同时覆盖辅机类部件。
由于它的安装脚从车座承接架的下部向下方突出，车座承接架的下部和收纳箱之间形成有空间，所以可以用该空间作为辅机类部件的收纳空间，因此可以有效利用原来属于死区的空间。
另外，如果覆盖车座承接架的车座承接架罩安装到车座承接架上的同时能同时覆盖辅机类物体，那么就可以用一个构件同时覆盖车座承接架和辅机类双方，这样就可以提高零部件的利用率。
图1是与本实施例相关的小型摩托车型车辆的整体侧视图。
图2是车体罩类等的分解图。
图3是在车体后部的车体罩侧视图。
图4是收纳箱及后挡泥板的俯视图。
图5是图4的5-5线剖视图。
图6是收纳箱的斜视图。
图7是表示车座承接架罩的安装状态的要部俯视图。
图8是车座承接架安装状态的要部剖视图。
图9是图7的9-9线剖视图。
图10是图3的10-10线剖视图。
图11是图3的X向视图。
图12是图3的12-12线剖视图。
图13是表示图12的变形例的图。
下面，根据
一实施例。图1是本实施例的小型摩托车型车辆的整体侧视图，图2是车体罩类的分解图，图3是在车体后部的车体罩侧视图，图4是收纳箱及后挡泥板的俯视图，图5是图4的5-5线剖视图，图6是收纳箱的斜视图，图7是表示车座承接架罩的安装状态的要部俯视图，图8是车座承接架安装状态的要部剖视图，图9是图7的9-9线剖视图，图10是图3的10-线剖视图，图11是图3的X向视图，图12是图3的12-12线剖视图，图13是表示图12的变形例的图。
首先，根据图1说明小型摩托车型车辆整体的概略构造。图1中的符号，1是前轮，2是车头管，3是转向杆，4是手把，5是从车头管2沿车体中心倾斜向下地向后方延伸的主车架，6是左右一对地设置的后部车架，7是摇摆式动力部件，8是后轮，9是后缓冲器，10是可收纳安全帽等的大容积的收纳箱，11是车座，12是把手，13是后挡泥板。
由主车架5和后部车架6构成的车体车架，其从主车架5的后部到后部车架6的前部的部分做成鞍部，在该部分上设置了低地板式台面14，同时在其下方，由后部车架6支承着燃料箱15。
低地板式台面14的后方是车体后部，该部分的车体罩如图2所示，备有设置在车座11的下方并覆盖收纳箱10的上部的车座下罩16、覆盖收纳箱10的前方的前部罩17、覆盖车体左侧的左后部罩18、覆盖车体右侧的右后部罩19、中央罩20。
图2中的符号，21是前罩，22是左右的前挡泥板罩，23是护腿罩，24是手把罩，25是台面下罩。
下面，说明车体后部的收纳构造。如图3所示，收纳箱10由车座11及各车体罩(16、17、18、19、20、)覆盖着。收纳箱10的形状在图4至图6中表现得最为清楚。图4表示后挡泥板13一体地安装在去除了车座承接架及车座承接架罩的收纳箱10上的状态，图5表示这些物体相对后部车架6的安装。
如这些图所示，收纳箱10一体地设置着向上方开口的本体部30和从其后部向后方延长的后方延长部31，后方延长部31由向上方开口的前部32和在其后方向下方开口的后部33构成，后部33的开口部在下方由后挡泥板13的前部34覆盖。
由后部33和后挡泥板13的前部34围起来的空间成为辅机收纳空间35，在这里收纳着作为辅机类的一例的油箱36。形成在油箱36的前部的给油口37从形成在前部32的后部侧方的开口部38向上方突出着。
前部32是搁板状地形成在本体部30的后部的部分，在其车宽度方向两侧设置了车座承接架的螺栓通孔40，在两螺栓通孔40之间形成高一级的后缓冲器安装部41和低一级的蓄电池收纳部42。
前部32的后部中央的一处和后部33的后端部左右二处共计三处上设置了后挡泥板13的固接部43a，43b，用小螺钉44与后挡泥板13固接成一体。
在后部33的中央部，在前侧的左右2处及后侧的中央一处共计设置了三个开口部4，利用这些安装着夹子12。
如图5所示，本体部30的底部46倾斜向上地向后方延伸，在其前端部上设置了安装部47，由螺栓48固接到设置在后部车架6的支柱49上的螺母部上。
底部46的后部在前部32的下方做成向上方凸起的台阶部，在这里收容着形成在左右的后部车架6的后端部6b近旁的横板50。横板50架设在该左右的后部车架6之间。
托架52与后部33的中央部内侧接触，由小螺钉53安装到后部33上，同时与开口部45相对应的三处一体设置的柱环54嵌合在开口部45内，在此，中央罩20和把手12共同被固接。
后侧的固接部43b做成从后部33一体地向后方突出的突起部，在该突起部上，重叠着在向前方屈曲与后挡泥板13一体形成的后壁部55的上端而形成的固定部56，用小螺钉44与固接部43b固接在一起。
后挡泥板13的前部34做成向上开放的箱状，其底部略呈水平，在其后部一体地向下方突出形成着安装凸缘57，并且在其附近形成着贯通孔13b，通过贯通孔13b，突出着从油箱36的底部向下方一体突出形成的突部36a，该突部36a与安装肋57重合，用螺栓58及螺母59固接成一体。
后挡泥板13的左右两侧前端部，做成从侧面看(图5)向后方下降的台阶部13a(在图中车体右侧的台阶部处于下侧，看不见)，接近该台阶部13a地布置着后部车架6的后端部6b，其结果，后部车架6位于辅机收纳空间35的前方。
该收纳箱10整体由树脂形成。但由于其代替原来的车体车架来支承后方延长部31和后挡泥板13，所以，需要极大的强度，因此，为了得到规定的强度，以层叠聚丙烯等热可塑性树脂和玻璃长纤维的积层板为原料，用流动成形法成型。
该流动成型法是这样进行的，例如，将预先用针刺加工玻璃长纤维而成的40重量％左右的涡旋栅网，和经过了实施耐热、耐气侯处理的60重量％左右的聚丙烯层叠成积层板，将积层板切成规定大小的坯料，把切下的坯料用加热器等加热到比树脂熔点高出200～220℃的程度而使树脂溶融，达到容易流动的状态之后，把加热了的坯料移到金属模具中，立即合模加压，由此成形。
下面对车座承接架的安装构造进行说明。如图5及图7至图9所示，安装在前部32上的车座承接架60做成沿车宽度方向长的箱子状，设置在其车宽方向两侧的安装脚61、62做成高度不同的高低错位状，分别在其上面设置着螺栓通孔其中的安装脚61的螺栓通孔与后缓冲器安装部41的螺栓通孔40相一致，另一个安装脚62向下延伸，它的螺栓通孔与蓄电池收纳部上的螺栓通孔40相一致，在此，由螺栓63与横板50的螺母51相固接。支撑64从车座承接架60的后部向后方延伸出，在这里一体地设置着螺母65(图5)。
在车座承接架60的中央部设有槽66，当预先安装在车座11的底板上的车座锁配件67进入槽66时，由锁机构68锁上。
该锁机构68由车座锁钢丝绳69操作，该车座锁钢丝绳69由在中央罩20的上部露出的钥匙圆辊70(图3)的操作钥匙来进行操作。另外，该锁机构68也可以由台锁的操作钢丝绳71进行操作。
车座承接架60用车座承接架罩72覆盖，其上用车座下罩16覆盖。在车座承接架罩72的前侧下部一体地形成向下突出的爪73，并插入到在蓄电池收纳部42的前缘部形成的槽孔74内。
另外，车座承接架罩72的后部在其车座承接架60的后方部分上在车宽度方向具有间隔地形成的螺栓通孔与支板64的螺母65重合，从上方由螺栓75固接成一体(图7)。
由于车座承接架罩72的车宽度方向的两端部之中其后缓冲器安装部41一侧的端部，把螺栓63收纳在内侧地与后缓冲器41接触，其另一侧的端部在蓄电池收纳部42的螺栓63的上方与向上方突出形成在前部32的侧端部的上升部32a接触，由此在侧方上升部32a、蓄电池收纳部42、安装脚62及车座承接架罩72之间形成封闭的空间，利用该空间来穿过台锁用的操作钢丝绳71。
由于车座承接架的安装，使车座承接架60和蓄电池收纳部42之间形成比较大的空间76，在该空间76内收纳着蓄电池77。
另外，在后缓冲器安装部41下方的横板50上设置了向下方延伸的略呈コ字形的托架78，在该托架78上，由螺栓79a及螺母79b安装着后缓冲器9的上端安装部9a。
下面，对车体后部左侧的车体罩的安装构造进行说明。车体右侧与左侧构造相同，省略其说明。图3所示的左后部罩18用在前部上下地设置的结合部80与前部罩7结合，在上部在其前部及后部设置了固接部81a、81b，前侧的固接部81a与前部罩17用小螺钉固定，后侧的固接部81b用小螺钉固定在收纳箱10上，并且用中间部二处的结合部82结合到收纳箱10上，用后部的结合部83与中央罩20的侧部相结合。
在左后部罩18的下部，用小螺钉把一体地设置在其前部的向下方突出的突部84固定到台面14上，并且在后部用小螺钉86把与中央罩20的下端侧部重叠的固接部85与中央罩20相结合。
如图10所示，结合部80有从左后部罩18的内壁面沿车宽度方向向车体内方突出的钩子87，其前端结合部88做成向下弯曲的钩状，通过贯通在内侧重叠的前部罩17上形成的狭缝89之后把左后部罩18向下方位移，前端结合部88就与狭缝89的下端缘89a相结合了。该机构中的上下结合部80都一样。
如图11所示，前侧的固接部81a做成从左后部罩18的内壁面沿车体宽度方向向车体内方突出的舌片状，并且向内方开放的槽90在安装时沿车宽度方向长长地形成着。把该固接部81a重叠在形成于前部罩17的上端后侧部的斜面部91上并从斜上方用小螺钉固紧。
通过固接部81a与前部罩17由小螺钉固定，所以前后及上下方的位置可以确定。但不能确定向外侧方的位置，该方向的定位由上述结合部80来进行。由于在固接部81a的小螺钉固定部上设置了槽90，槽90的方向与左后部罩18的拔模方向一致，所以左后部罩18的成形容易。
固接部81b也是同样构造，但安装对象是收纳箱10，被重叠到在其侧部形成的螺母部92(图4)上并从上方用小螺钉固定。
图12表示前部的固接部82。左后部罩18的上部做成略水平地向车体内方突出的平坦部93，同时在其里侧的局部形成一体地向下方突出的突部94。
另一方面，收纳箱10的侧部上端做成厚壁的凸缘部95，其上端面形成平坦面，在此与平坦部93重合，同时，突部94结合在设置在其局部的槽96中。该槽96与收纳箱10的成形同时形成。另外，在凸缘部95的上端面内侧一体地形成着向上方突出的立壁97。
在凸缘部95的上方，重叠着车座下罩16的周缘部100，在其里面内外地具有间隔地并向下方突出地形成着一对肋101、102，在它们之间形成着安装密封构件98的槽103。
在该槽103内形成着连接肋101、102之间的分隔壁状的肋104，该加强肋104的下端部与内外的加强肋101、102相比，其下方突出量少，在其下端部连接着密封构件98。
另外，该结构中的凹凸关系相反也可以，如图13所示，也可以在平坦部93侧设置锁定孔105，在凸缘部95侧设置与其结合的结合突部106。
图14是关于后部收纳构造的另一个实施例，后方延长部31兼作挡泥板用，同时，在该后部33上支承着油箱36，该后部33的上方空间成为辅机收纳空间35。
在该状况下，从后部33向上方突出长凸起部107，在它们的上端部安装着把手12。
下面，说明本实施例的作用效果。如图9等图中表明的那样，由于从车座承接架60的下部向下方突出着它的安装脚62，车座承接架60的下部和设置在收纳箱10内的蓄电池收纳部42之间设置了空间76，所以可以利用该空间76收纳属于辅机类的蓄电池77。因此，可以有效地利用原来属于死区的车座承接架60下方的空间76。
另外，由于在车宽度方向高低不齐地并列设置后缓冲器安装部41和蓄电池收纳部42，所以可以确保不与后缓冲器9干涉的所必需的充分的容积空间76。
并且，由于把覆盖车座承接架60的车座承接架罩72安装到车座承接架上的同时，用该车座承接架罩72同时覆盖了蓄电池77，所以用一个构件可以同时覆盖车座承接架60和蓄电池77两方，因此可以提高零部件的利用率。
本发明不仅局限于上述实施例，可以有各种变化，例如，在车座承接架60的下方可以适当地收容蓄电池以外的种种辅机类部件。
权利要求
1.一种小型摩托车型车辆的车座承接架安装构造，它适用于在设置在前轮和后轮之间的低地板式台面的后方设置向上方开放的收纳箱，用车座自由地开闭该收纳箱的开口部，在车座的下方，在收纳箱内安装着车座承接架的小型摩托车型车辆，其特征在于，从上述车座承接架的下部向下方突出其安装脚，在车座承接架的下部和收纳箱之间设置辅机类的收纳空间。
2.如权利要求1所述的小型摩托车型车辆的车座承接架安装构造，其特征在于，覆盖上述车座承接架的车座承接架罩安装到车座承接架上，并用该车座承接架罩同地地覆盖了辅机类物体。
全文摘要
一种小型摩托车型车辆的车座承接架安装构造,它可利用车座承接架来确保辅机类的收纳空间。其特征是,从车座承接架60的下部向下方突出其安装脚62,在车座承接架60的下部和设置在收纳箱10内的蓄电池收纳部42之间设置空间76,在该空间76内收纳蓄电池77。后缓冲器的安装部41与该蓄电池收纳部42在车宽度方向并列并设置成高低不齐状。车座承接架罩72安装到车座承接架上,同时覆盖蓄电池77。
文档编号B62JGK1244475SQ9911043
公开日2000年2月16日 申请日期1999年7月12日 优先权日1998年7月16日
发明者杉谷启安, 河本秀一, 藤原正树 申请人:本田技研工业株式会社