车载电装部件的支承结构的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及车载电装部件的支承结构的改良。
【背景技术】
[0002]已知有在车身罩内配置ECU等电装部件的车辆(例如，参照专利文献I)。
[0003]在专利文献I所公开的车辆中，车架的头管的车辆前方侧由前罩覆盖，且该头管的车辆后方侧由护腿板覆盖。在该护腿板的前方配置内箱。在该内箱与护腿板之间配置ECU。ECU由内箱支承。
[0004]在专利文献I的车辆中，ECU配置在罩内。即使是配置在车辆的罩内的ECU，也存在雨水或洗车时的水从罩的间隙等向罩内浸入的可能性。作为对策，考虑使ECU具有充分的防水结构的方案。然而，若将ECU形成为防水结构，则容易导致成本上升或大型化。
[0005]期望能够在不导致ECU等电装部件的成本上升或大型化的情况下对电装部件实施防水对策的技术。
[0006]【在先技术文献】
[0007]【专利文献】
[0008]【专利文献I】日本特开2006-231952公报
【发明内容】
[0009]【发明要解决的课题】
[0010]本发明的课题在于提供一种能够在不导致ECU等电装部件的成本上升或大型化的情况下对电装部件实施防水对策的技术。
[0011]【用于解决课题的方案】
[0012]根据本发明，如技术方案I中记载的那样，提供一种电装部件支承结构，其是搭载于车辆的电装部件的支承结构，其特征在于，所述电装部件的支承结构包括车辆的罩构件，该罩构件具备收纳电装部件的收纳部，该收纳部具备向上方开口的开口部，该开口部由盖构件以闭塞的方式覆盖，电装部件由盖构件支承，且配置在由收纳部和盖构件形成的室内，并且该电装部件从收纳部的底部向上方离开而设置。
[0013]如技术方案2中记载的那样，优选电装部件具有与车身侧连接的电装线，电装部件与电装线的连接部配置在室内，在收纳部和盖构件中的至少一方形成有使电装线向室内通过的电装线用开口。
[0014]如技术方案3中记载的那样，优选电装线用开口形成在筒状部上，该筒状部形成在盖构件上，从该盖构件的上表面或侧面突出且呈筒状。
[0015]如技术方案4中记载的那样，优选筒状部从盖构件的上表面向上方突出。
[0016]如技术方案5中记载的那样，可以构成为，电装线从电装线用开口进入到室内后呈U字状或V字状弯曲，之后与电装部件连接。
[0017]如技术方案6中记载的那样，优选盖构件由弹性构件形成。
[0018]如技术方案7中记载的那样，优选罩构件是配置在供乘客就座的座椅的下方且挡住由后轮溅起的泥的后挡泥板，该后挡泥板具有向车辆前方以前低后高的方式设置的前低后高部、以及向车辆后方以前高后低的方式设置的前高后低部，收纳部配置在前低后高部的上表面或前高后低部的上表面。
[0019]如技术方案8中记载的那样，优选连接部为能够装拆于电装部件的耦合器，且配置在室内。
[0020]如技术方案9中记载的那样，电装线用开口可以形成在收纳部的侧面。
[0021]【发明效果】
[0022]如技术方案I中记载的那样，在本发明的电装部件支承结构中，该电装部件支承结构包括车辆的罩构件，在由该罩构件的收纳部和盖构件形成的室内配置电装部件。由于收纳部由盖构件闭塞，因此雨水或洗车时的水不易与电装部件接触。
[0023]另外，电装部件以从收纳部的底部向上方离开的方式由盖构件支承。即使雨水或洗车时的水进入到收纳部的情况下，雨水或洗车时的水也不易与从收纳部的底部向上方离开而配置的电装部件接触。由于雨水或洗车时的水不易与电装部件接触，因此不需要对电装部件自身另行实施防水对策。其结果是，能够避免电装部件的成本上升或大型化。
[0024]在本发明的技术方案2中，电装部件与电装线的连接部配置在通过盖构件覆盖收纳部而形成的室内。由于连接部配置在室内，因此雨水或洗车时的水不易与连接部接触。由此，除了电装部件以外，对连接部也不需要实施防水对策。其结果是，能够避免连接部的成本上升或大型化。
[0025]在本发明的技术方案3中，电装线用开口配置在从盖构件的上表面或侧面突出的位置。向盖构件的上方或侧方突出的筒状部发挥着防止雨水或洗车时的水侵入的侵入防止功能，因此雨水或洗车时的水不易从位于筒状部的前端的电装线用开口向室内进入。
[0026]在本发明的技术方案4中，筒状部从盖构件的上表面的一部分向上方突出，在该筒状部的前端形成有用于将电装线向室内导入的电装线用开口。通过使电装线用开口从盖构件的上表面向上方离开，由此能够提高防水功能。另外，在为了闭塞电装线用开口与电装线的间隙而以跨设在电装线和筒状部上的形式卷绕保护带的情况下，保护带的卷绕作业变得容易。
[0027]在本发明的技术方案5中，电装线从电装线用开口进入室内之后呈U字状或V字状弯曲，之后与电装部件连接。由于电装线呈U字状或V字状弯曲，因此即使雨水或洗车时的水沿着电装线浸入，该水也会从电装线的U字或V字的底部向收纳部的底部落下。由于电装线的U字状或V字状的底部位于比收纳部的底部高的位置，因此电装线不易与侵入到收纳部的雨水或洗车时的水接触。
[0028]在本发明的技术方案6中，盖构件由弹性构件形成，在该盖构件的内侧插入并支承电装部件。由于电装部件由弹性构件所形成的盖构件支承，因此车辆的振动不易向电装部件传递。其结果是，能够成为电装部件的防振对策。
[0029]在本发明的技术方案7中，收纳部在座椅的下方且在后挡泥板的前低后高部的上表面或前高后低部的上表面配置。若为座椅的下方且为后挡泥板的前低后高部的上表面或前高后低部的上表面，则雨水或洗车时的水不会直接与收纳部接触。另外，若为构成后挡泥板的前低后高部的上表面或前高后低部的上表面，则即使雨水或洗车时的水浸入到收纳部的情况下，雨水或洗车时的水也容易沿着设置在收纳部的侧面上的电装线用开口、及前低后高部或前高后低部而向下方流动，并从收纳部排出。其结果是，收纳部的排水功能得以提尚O
[0030]在本发明的技术方案8中，将电装部件与电装线相连的连接部为耦合器且配置在室内。由于在室内配置耦合器，因此能够取代具有防水功能的耦合器而使用通常的耦合器。其结果是，能够削减耦合器的成本。此外，由于省去防水功能，因此能够使耦合器小型化。
[0031]在本发明的技术方案9中，电装线用开口形成在收纳部的侧面。由于收纳部设置在罩构件上，因此从电装线用开口引出的电装线能够沿着罩构件的表面配线。沿着罩构件的表面的电装线与从罩构件的表面突出地配置的电装线相比，能够减小电装线的配线空间。
【附图说明】
[0032]图1是采用了本发明涉及的电装部件支承结构的机动二轮车的左侧视图。
[0033]图2是图1的主要部分立体图。
[0034]图3是本发明涉及的车载电装部件的支承结构的分解立体图。
[0035]图4是车载电装部件的支承结构的立体图。
[0036]图5是图1的5-5线剖视图，示出车载电装部件支承结构的主要部分。
[0037]图6是图5的6-6线剖视图。
[0038]图7是图5的变形例图。
[0039]图8是实施例2涉及的车载电装部件支承结构的分解立体图。
[0040]图9是实施例2涉及的车载电装部件支承结构的立体图。
[0041]图10是图4的支承结构的变形例。
[0042]图11是图8的支承结构的变形例。
【具体实施方式】
[0043]以下，对本发明的实施