变得过低，碰撞初期的能量吸收量变小，因此结果使行人保护性能下降。因此，优选外板的0.2%屈服强度在150MPa以上。
[0050]因此，内板I在组装于车辆用发动机罩后且结束涂敷烧制后的状态下，其坯料的0.2%屈服强度成为70?120MPa。此外，期望外板的坯料的0.2%屈服强度成为150MPa以上。
[0051]而且，作为具有这样的强度特性的坯料，期望在外板中使用5000系或者6000系铝合金，在内板I中使用3000系铝合金。特别是若使用6000系铝合金制的外板，则该外板在组装后的涂敷烧制工序中，能够通过烘烤硬化来提高坯料强度。相反，应用于内板的3000系铝合金没有这种特性，从而烧制涂敷后的强度不会增加。由此，能够容易获得用于达成本发明的目的的车辆用发动机罩的各坯料的0.2%屈服强度的要件。同时，一般应用于外壳材料的车身部分等的3000系铝合金与5000系或者6000系铝合金板材相比，以较低的成本生产，从而也具有成本降低效果。
[0052]此外，3000系铝合金制的内板在确保再利用方面的性能这一方面也是有效的。例如，如专利文献4所示，在将以3000系铝合金为基础而组成的坯料使用于内板的情况下，若与6000系铝合金同时进行再利用，则具有容易恢复为内板的组成这一优点。特别是在通过将Si的允许范围较宽的JIS3104铝合金材料与6000系铝合金制外板组合而容易确保再利用性这一点，也是优选的。
[0053]需要说明的是，实现该3000系铝合金制的内板时的技术问题在于，断裂伸长率较低，避免冲压成形时的断裂成为最大的技术问题。而且，在以往的铝制发动机罩中，若采用这种低拉伸材料，则难以在结构上避免断裂。针对以专利文献2等为代表的、在发动机罩内板的中央部形成有多根相互平行的帽檐型的加强筋的发动机罩构造，通过将加强筋的剖面形状形成为以比较缓和的曲率构成的波形状，从而具有不易产生变形的局部集中、也不易在冲压成形时发生断裂这一优点。
[0054]特别是，具有专利文献5所示那样的从外板侧的接近面朝向车辆下方向突出的多根帽檐型的主加强筋的构造在能够确保接合外板与内板的玛碲脂配置的自由度、并且能够防止冲压成形时的断裂这一方面是有效的。即，可以说本构造的上述行人保护性能优良，并且冲压成形性也优良。
[0055]在形成有多根帽檐型的加强筋的内板中，提出有通过规定其加强筋的帽檐型剖面的形状、即纵壁的角度来避免断裂的构造。但是，该构造以通常的铝5000系或者6000系的内板为对象。在利用3000系铝合金材料来形成内板的情况下，由于3000系铝合金坯料容易发生断裂，因此不仅需要对端部设定用于避免断裂的要件，还需要对在5000系或者6000系铝合金板材的情况下较少断裂的构成帽檐型部分的剖面自身设定用于避免断裂的要件。
[0056]为了避免该断裂，需要使该帽檐型加强筋的深度变浅，并且使剖面的线长变化缓慢，但是若使加强筋深度变浅，则发动机罩内板自身的刚性也下降，因此需要设定尽可能地加深加强筋并且在冲压成形时不发生断裂的构造。针对这样的波部的剖面形状，根据提高行人保护性能的观点，出现了如专利文献6那样规定了设置于内板的加强筋的倾斜面的角度的例子，但是并不存在根据刚性以及冲压成形性的观点进行规定的现有技术。
[0057]本发明人发现，当将所述内板坯料的单轴拉伸变形时的断裂伸长率设为δ时，将设置于内板的主加强筋设为，在与主加强筋正交的剖面形状中，由从外表面突出的凹部或凸部的剖面线长L、以及直线连接凹部或凸部的端部而成的线段的线长LO (变形前的坯料长)决定的伸长量(L-LO)/LO相对于δ成为0.4 δ至0.6 δ，由此能够确保发动机罩刚性，并且大致防止冲压成形时的断裂。这里，在所述伸长量(L-LO)/LO超过0.6 δ的情况下发生断裂，若不足0.4 δ，则加强筋部的伸出量过少，并且作为发动机罩的表面刚性变得过低。
[0058]更具体而言，期望使用板厚为1.0mm以下的3104铝材来作为内板的材质而使其成形。此时，优选主加强筋的伸长量(L-LO)/LO为0.08至0.12。若(L-L0)/LO不足0.08，则主加强筋的伸出量较小，从而作为发动机罩的刚性容易变低。若(L-LO)/LO超过0.12，则在构成主加强筋的纵壁部或者其附近的肩部，容易发生断裂。
[0059]这样，在本实施方式中，优选在除了内板I或者11的边缘部之外的中央部，形成多根帽檐型的主加强筋2或者12，并且在与主加强筋2、12正交的剖面形状中，由从中央部3、13的表面突出的凹部或者凸部的剖面线长L、以及直线连接凹部或者凸部的端部而成的线段的线长LO (变形前的坯料长度)决定的伸长量(L-LO)/LO相对于δ为0.4δ至0.6δ。特别是期望内板1、11由板厚为1.0mm以下的JIS 3104材料构成，在该情况下，期望(L-LO)/LO 为 0.08 至 0.12。
[0060]工业上的可利用性
[0061]根据本发明，能够获得行人碰撞时的头部保护性优良的车辆用发动机罩，因此适合作为行人保护性能优良、安全性优良的车辆用发动机罩。
【主权项】
1.一种车辆用发动机罩，其具有外板和内板， 所述车辆用发动机罩的特征在于， 在车辆用发动机罩的组装后并且结束所述内板的涂敷烧制后的状态下，所述内板的坯料的0.2%屈服强度为70MPa以上且120MPa以下， 所述外板的坯料的0.2%屈服强度为150MPa以上。2.根据权利要求1所述的车辆用发动机罩，其特征在于， 所述外板由JIS5000系或者6000系的铝合金制板材构成，所述内板由JIS3000系的铝合金制板材构成。3.根据权利要求1或2所述的车辆用发动机罩，其特征在于， 所述内板具有在除了边缘部之外的中央部配置的帽檐型的多根主加强筋，所述主加强筋向车辆的上方向或者下方向突出，并且相互平行配置， 当将所述内板的坯料的单轴拉伸变形时的断裂伸长率设为S时，在与所述主加强筋正交的剖面形状中，由从所述中央部的表面突出的凹部或者凸部的剖面线长L、以及直线连接凹部或者凸部的端部而成的线段的线长LO决定的伸长量(L-LO)/LO为0.4 δ至0.6 δ。4.根据权利要求3所述的车辆用发动机罩，其特征在于， 所述内板由板厚为1.0mm以下的JIS 3104材料构成，形成所述主加强筋的凹部或者凸部的剖面的伸长量(L-LO)/LO为0.08至0.12。
【专利摘要】本发明提供一种车辆用发动机罩，该车辆用发动机罩的内板(1)的坯料的0.2％屈服强度在组装于车辆用发动机罩后并且结束涂敷烧制后的状态下为70MPa以上且100MPa以下，外板的坯料的0.2％屈服强度为150MPa以上。外板由JIS5000系或者6000系的铝合金制板材构成，内板(1)由JIS3000系的铝合金制板材构成。内板(1)具有在除了边缘部之外的中央部配置的帽檐型的多根主加强筋。当将所述内板的坯料的单轴拉伸变形时的断裂伸长率设为δ时，在与所述主加强筋正交的剖面形状中，由从所述中央部的表面突出的凹部或者凸部的剖面线长L、以及直线连接凹部或者凸部的端部而成的线段的线长L0(变形前的坯料长度)决定的伸长量(L-L0)/L0为0.4δ至0.6δ。
【IPC分类】B62D25/10
【公开号】CN104973139
【申请号】CN201510163105
【发明人】吉田正敏, 石飞秀树, 大石浩二, 山崎刚志, 小堀昌雄
【申请人】株式会社神户制钢所
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年4月8日
【公告号】DE102015004526A1, US20150291123