一种可封装的台车架承重轮缓冲装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种缓冲装置，尤其是涉及一种可封装的台车架承重轮缓冲装置。
【背景技术】
[0002]履带式车辆在各种运输领域都比较广泛地被应用，有履带式拖拉机，履带式装甲车，坦克，包括现在农用小型的联合收割机，微耕机。在履带式车辆中，承重轮的作用是非常重要的，几乎承担了车辆上的所有载重量，对于履带式的车辆，其越障能力也有要求，保证车辆在行驶的过程中，能够平稳顺利地通过障碍物。
[0003]传统的台车架承重轮缓冲装置是简单的连杆和弹簧组成的，这种装置的优点是简单，容易制造，但是缺点是这种装置不能进行封装，即这种装置的关键零部件，如不能对弹簧进行保护，在行驶的过程中，弹簧容易碰到其它硬质的东西时容易受损，影响其缓冲能力，由于长期裸露在外部，并且一般的履带车行驶的路况条件比较恶劣，接触到的其它物质也比较多，这些物质容易造成弹簧的腐蚀，影响其性能，进而影响车辆的行驶性能。车辆在行驶的过程中，对于缓冲装置，弹簧的形变量越大，越过障碍物时，对剧烈震动的吸收效果就越好。
[0004]针对以上问题，笔者提出一种可进行封装的台车架承重轮缓冲装置，该装置可以对弹簧进行封装，保证弹簧不与外界进行接触，从而可以避免氧化和损伤。该装置利用两个传动比比较大的齿轮可以辅助增大弹簧的形变量。
【发明内容】
[0005]本发明的目的是为解决上现有缓冲装置的弹簧容易被破坏的问题，提供一种可封装的台车架承重轮缓冲装置。
[0006]本发明为解决上述技术问题的不足，所采用的技术方案是:
一种可封装的台车架承重轮缓冲装置，包括承重轮1、承重轮I1、承重轮臂1、承重轮臂
I1、上壳体、下壳体、小齿轮和大齿轮，上壳体和下壳体贴合构成密封的壳体并安装在车架上，承重轮臂I的一端与承重轮I铰接，其另一端上固定有连接轴I，连接轴I远离承重轮臂I的一端穿过壳体伸入壳体内，小齿轮设置在壳体内并固定在连接轴I上，小齿轮上还固定连接有摆臂I，承重轮臂II的一端与承重轮II铰接，其另一端上固定有连接轴II，连接轴II远离承重轮臂II的一端穿过壳体伸入壳体内，大齿轮设置在壳体内并固定在连接轴II上，大齿轮上还固定连接有摆臂II，大齿轮和小齿轮啮合设置，且摆臂I和摆臂II远离齿轮的一端上均设置有凸起，摆臂I和摆臂II的凸起之间套设有弹簧。
[0007]所述的摆臂I垂直于承重轮I和承重轮II中心所在的直线。
[0008]所述的摆臂II垂直于承重轮I和承重轮II中心所在的直线。
[0009]所述的摆臂I和摆臂II相互平行设置。
[0010]所述的上壳体和下壳体之间通过螺栓连接固定。
[0011]工作原理为，车辆咋行驶的过程中，在平坦路面上行驶时，两承重轮在高刚度弹簧的拉力作用下，保持两轮的高度和距离相同，车辆平稳行驶；当遇到障碍物时，由于承重轮回受到障碍物的阻碍作用，承重轮臂会摆动，摆动的承重轮臂会带动齿轮转动，两个齿轮中的任何一个转动都会带动另一个齿轮的转动，由于两者之间的传动比较大，任何一个齿轮的轻微的转动都会引起两者之前的相对转动角度增大，从而带动两摆臂的相对转动量增大，进而带动弹簧发发生形变，发生变形的弹簧会产生弹性力，弹性力反作用在摆臂上，使弹簧趋于原位。弹簧在发生形变的过程中会对车辆在越障的过程中产生的震动进行吸收，保证车辆的稳定性。
[0012]本发明的有益效果是:本发明对于一般的履带轮车辆都比较实用，通用性强。该装置是封闭装置，可以对弹簧起到保护的作用。该装置利用半径差较大的两齿轮，增加传动比，辅助增加弹簧的形变量，可吸收剧烈震动。
【附图说明】
[0013]图1为本发明的结构示意图。
[0014]图2为本发明中图1的左视图。
[0015]图3为本发明在具体安装中的结构简图。
[0016]图示标记:1、承重轮I ;2、承重轮臂I ;3、小齿轮；4、摆臂I ;5、弹簧；6、摆臂II ;7、大齿轮；8、承重轮II ;9、上壳体；10、；下壳体；11、连接轴I。
【具体实施方式】
[0017]图1、图2和图3所示，【具体实施方式】如下:
一种可封装的台车架承重轮缓冲装置，包括承重轮I1、承重轮118、承重轮臂12、承重轮臂I1、上壳体9、下壳体10、小齿轮3和大齿轮7，上壳体9和下壳体10贴合构成密封的壳体并安装在车架上，承重轮臂12的一端与承重轮Il铰接，其另一端上固定有连接轴111，连接轴Ill远离承重轮臂12的一端穿过壳体伸入壳体内，小齿轮3设置在壳体内并固定在连接轴Ill上，小齿轮3上还固定连接有摆臂14，承重轮臂II的一端与承重轮118铰接，其另一端上固定有连接轴II，连接轴II远离承重轮臂II的一端穿过壳体伸入壳体内，大齿轮7设置在壳体内并固定在连接轴II上，大齿轮7上还固定连接有摆臂116，大齿轮7和小齿轮3啮合设置，且摆臂14和摆臂116远离齿轮的一端上均设置有凸起，摆臂14和摆臂116的凸起之间套设有弹簧5。
[0018]所述的摆臂14垂直于承重轮Il和承重轮118中心所在的直线。
[0019]所述的摆臂116垂直于承重轮Il和承重轮118中心所在的直线。
[0020]所述的摆臂14和摆臂116相互平行设置。
[0021]所述的上壳体9和下壳体10之间通过螺栓连接固定。
[0022]工作原理为，车辆咋行驶的过程中，在平坦路面上行驶时，两承重轮在高刚度弹簧的拉力作用下，保持两轮的高度和距离相同，车辆平稳行驶；当遇到障碍物时，由于称重轮回受到障碍物的阻碍作用，称重轮臂会摆动，摆动的称重轮臂会带动齿轮转动，两个齿轮中的任何一个转动都会带动另一个齿轮的转动，由于两者之间的传动比较大，任何一个齿轮的轻微的转动都会引起两者之前的相对转动角度增大，从而带动两摆臂的相对转动量增大，进而带动弹簧发发生形变，发生变形的弹簧会产生弹性力，弹性力反作用在摆臂上，使弹簧趋于原位。弹簧在发生形变的过程中会对车辆在越障的过程中产生的震动进行吸收，保证车辆的稳定性。
[0023]本发明所列举的技术方案和实施方式并非是限制，与本发明所列举的技术方案和实施方式等同或者效果相同方案都在本发明所保护的范围内。
【主权项】
1.一种可封装的台车架承重轮缓冲装置，其特征在于:包括承重轮I (I)、承重轮II(8)、承重轮臂I (2)、承重轮臂I1、上壳体(9)、下壳体(10)、小齿轮(3)和大齿轮(7)，上壳体(9)和下壳体(10)贴合构成密封的壳体并安装在车架上，承重轮臂I (2)的一端与承重轮I (I)铰接，其另一端上固定有连接轴I (11)，连接轴I (11)远离承重轮臂I (2)的一端穿过壳体伸入壳体内，小齿轮(3)设置在壳体内并固定在连接轴I (11)上，小齿轮(3)上还固定连接有摆臂I (4)，承重轮臂II的一端与承重轮II (8)铰接，其另一端上固定有连接轴II，连接轴II远离承重轮臂II的一端穿过壳体伸入壳体内，大齿轮(7)设置在壳体内并固定在连接轴II上，大齿轮(7)上还固定连接有摆臂II (6)，大齿轮(7)和小齿轮(3)啮合设置，且摆臂I (4)和摆臂II (6)远离齿轮的一端上均设置有凸起，摆臂I (4)和摆臂II(6)的凸起之间套设有弹簧(5)。2.根据权利要求1所述的一种可封装的台车架承重轮缓冲装置，其特征在于:所述的摆臂I (4)垂直于承重轮I (I)和承重轮II (8)中心所在的直线。3.根据权利要求1所述的一种可封装的台车架承重轮缓冲装置，其特征在于:所述的摆臂II (6)垂直于承重轮I (I)和承重轮II (8)中心所在的直线。4.根据权利要求1所述的一种可封装的台车架承重轮缓冲装置，其特征在于:所述的摆臂I (4)和摆臂II (6)相互平行设置。5.根据权利要求1所述的一种可封装的台车架承重轮缓冲装置，其特征在于:所述的上壳体(9)和下壳体(10)之间通过螺栓连接固定。
【专利摘要】一种可封装的台车架承重轮缓冲装置，上壳体和下壳体贴合构成密封的壳体并安装在车架上，承重轮臂I的一端与承重轮I铰接，其另一端上固定有连接轴I，连接轴I远离承重轮臂I的一端穿过壳体伸入壳体内，小齿轮设置在壳体内并固定在连接轴I上，小齿轮上还固定连接有摆臂I，同样连接方式下的大齿轮和小齿轮啮合，且摆臂I和摆臂II远离齿轮的一端上均设置有凸起，摆臂I和摆臂II的凸起之间套设有弹簧。本发明对于一般的履带轮车辆都比较实用，通用性强。该装置是封闭装置，可以对弹簧起到保护的作用。该装置利用半径差较大的两齿轮，增加传动比，辅助增加弹簧的形变量，可吸收剧烈震动。
【IPC分类】B62D55/108
【公开号】CN105035195
【申请号】CN201510409079
【发明人】姬江涛, 金鑫, 王东洋, 贾世通, 刘卫想, 邓明俐, 贺智涛, 杜新武, 张志红, 何亚凯
【申请人】河南科技大学
【公开日】2015年11月11日
【申请日】2015年7月14日