039] 与之前的实施例相似，横向构件组件200包括由间隔构件204限定的第一封闭腔 206。第一套环208固定在第一封闭腔206内，以在间隔构件204处增大附着的刚度。第一 套环与安装孔209对齐。
[0040] 挤压的横向构件202包括至少一个内壁，所述至少一个内壁用于在挤压的横向构 件202内限定单独的封闭腔。在图9中的示例中，挤压的横向构件202包括第一内壁210 和第二内壁212,第一内壁210和第二内壁212将挤压的横向构件202的封闭腔分成三个不 同的部分。中央部分214可容纳围绕附着紧固件218固定的第二套环216。第二套环216 与第一套环208和安装孔209轴向对齐。紧固件218从底盘车架16的容纳构件114向上 延伸通过套环208、216两者，以被螺母220容纳。套环208、216串联地堆叠并操作为吸能 管（crush tube)，以将来自底盘车架16载荷传递通过第一封闭腔206、传递到挤压的横向 构件202的中央部分214。
[0041] 参照图9和图10,紧固件218示出为螺纹螺栓。该螺栓设置有足够的长度以使突 出超过螺母220的延伸部222延伸通过横向构件202。延伸部222包括足够的螺纹接合以 允许内部部件直接附着到紧固件218。例如，内部座椅或座椅安全带锚接件可固定到紧固 件218的延伸部222。来自内部部件的载荷可通过紧固件218的路径直接传递到底盘车架 16。虽然作为示例示出了长的螺栓，但是与之前的实施例相似，紧固件218可以可选择地终 止于封闭部分214内，单独的座椅附着件可设置为与紧固件218隔开。
[0042] 特别地参照图9,挤压的横向构件202的第一内壁210和第二内壁212按对应于内 部部件的承载方向的斜角定位。如上所讨论的，座椅载荷验证要求前水平力和后水平力施 加到内部座椅组件。另外，斜拉力可在座椅安全带锚接附着件的位置施加到底板组件18。 例如，力224描绘为表示内部部件（例如，座椅附着件或座椅安全带锚接件）的反作用载荷 的方向。内壁210、212的定位与内部部件承载方向对齐。所述定位有助于直接抵消力224 并抵抗由力224导致的横向构件202的变形。尽管座椅和座椅安全带附着件描述为示例， 其它内部部件也可受益于结合到厢体安装紧固件的附着件。
[0043] 通过螺纹紧固件将厢体提供给具有封闭腔的车架附着件可提供改善的载荷分布， 其中，封闭腔具有在腔内被压紧的套环。夹紧单个板层对在紧固件附近的局部板弯曲有较 低的抵抗力。用于接合封闭腔的上壁和下壁两者的紧固件的延长部显著地增大对沿着竖直 侧壁的剪切载荷的方向的弯曲扭矩的抵抗力。换句话说，根据本公开改善了对由水平载荷 (前/后载荷、遍布汽车的载荷）导致的弯曲扭矩的抵抗力。此外，在封闭部分的上壁和下 壁之间压紧的套环的竖直高度可进一步影响附着位置刚度。横向刚度作为在连接中使用的 套环的高度的函数而增大。
[0044] 虽然上面描述了示例性实施例，但是并不意味着这些实施例描述了本发明的所有 可能的形式。更确切地，在说明书中使用的词语是描述性的词语而非限制性的词语，并且应 理解的是，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可以进行各种改变。此外，可以对各个 实现的实施例的特征进行组合以形成本发明的进一步的实施例。
【主权项】
1. 一种车辆底板结构，包括： 横向构件，具有大致恒定的截面形状； 间隔构件，设置在横向构件之下，用于固定到底盘车架，并在间隔构件与横向构件之间 限定封闭腔； 第一套环，固定在封闭腔内； 紧固件，延伸通过间隔构件和横向构件，当底板结构固定到底盘车架时，紧固件压紧第 一套环。2. 根据权利要求1所述的车辆底板结构，其中，横向构件是大致横跨车辆的横向宽度 延伸的铝挤压件。3. 根据权利要求2所述的车辆底板结构，其中，横向构件限定内腔，内腔具有与第一套 环轴向对齐地固定的第二套环，使得当底板结构固定到底盘车架时紧固件压紧第一套环和 第二套环。4. 根据权利要求2所述的车辆底板结构，其中，铝挤压件限定具有至少一个内壁的封 闭腔，所述至少一个内壁按与内部部件的承载方向对齐的斜角定位。5. 根据权利要求1所述的车辆底板结构，其中，横向构件由铝合金板材形成。6. 根据权利要求1所述的车辆底板结构，其中，紧固件向上延伸通过横向构件，并具有 用于附着内部座椅的延伸部。7. 根据权利要求1所述的车辆底板结构，还包括设置在紧固件之上的座椅附着件，其 中，座椅附着件定位为相对于紧固件有一定的横向偏移。8. -种车辆底板结构，包括： 安装构件，限定沿着长度延伸的第一封闭腔，并固定到底板； 间隔构件，设置在安装构件之下，以限定第二封闭腔； 套环，固定为与安装孔对齐，位于第一封闭腔和第二封闭腔中的各个内； 紧固件，延伸通过各个套环，用于将安装构件固定到底盘车架。9. 根据权利要求8所述的车辆底板结构，其中，安装构件包括第一封闭腔内的内壁，内 壁按对齐为抵消来自内部部件附着的载荷的斜角定位。10. 根据权利要求8所述的车辆底板结构，其中，紧固件从底盘车架向上延伸通过安装 构件，并具有用于附着内部座椅的延伸部。11. 根据权利要求8所述的车辆底板结构，其中，安装构件是长的铝挤压件，所述长的 铝挤压件大致横跨车辆的横向宽度延伸并在至少两个位置固定到底盘车架。12. 根据权利要求8所述的车辆底板结构，其中，安装构件和间隔构件均由铝合金板材 形成。13. 根据权利要求8所述的车辆底板结构，其中，安装构件具有接近紧固件的尺寸并在 单个位置固定到底盘车架。14. 根据权利要求8所述的车辆底板结构，还包括设置在安装构件之上的座椅附着件， 其中，座椅附着件相对于紧固件横向地偏移。15. -种车辆，包括： 底盘车架； 乘客厢，具有安装到底盘车架的底板； 安装构件子组件，固定在底板之下，所述安装构件子组件包括： 基部板，具有水平的壁，所述水平的壁限定与底盘车架上的容纳部对齐的安装孔，基部 板具有从所述水平的壁竖直地延伸的前凸缘和后凸缘； 至少一个双面板，固定到基部板并围绕安装孔设置； 套环，附着到所述至少一个双面板；以及 盖板，在套环之上附着到基部板的前凸缘和后凸缘，盖板在盖板与基部板之间限定封 闭腔；以及 紧固件，在底板之下与底板隔开，并延伸通过用于将乘客厢固定到底盘车架的安装构 件子组件。16. 根据权利要求15所述的车辆，其中，盖板大致横跨底板的横向宽度延伸，并包括大 致恒定的截面形状。17. 根据权利要求15所述的车辆，其中，所述至少一个双面板、套环和盖板均由具有表 面涂层的钢合金形成，基部板由铝合金板材形成。
【专利摘要】本发明公开了一种用于车身与车架的安装的底板承载结构。一种车辆底板结构包括横向构件，横向构件具有大致恒定的截面形状。间隔构件设置在横向构件之下，用于固定到底盘车架。间隔构件相对于横向构件定位以在间隔构件与横向构件之间限定封闭腔；底板结构还包括固定在封闭腔内的第一套环。紧固件延伸通过间隔构件和横向构件，当底板结构固定到底盘车架时，紧固件压紧第一套环。
【IPC分类】B62D33/077
【公开号】CN105216883
【申请号】CN201510387539
【发明人】萨蒂什·甘缇, 约翰·爱德华·胡伯, 迈克尔·M·阿祖兹, 斯里纳斯·维扎亚库马尔
【申请人】福特全球技术公司
【公开日】2016年1月6日
【申请日】2015年6月30日
【公告号】DE102015109143A1, US9139237, US20150375808