车辆驾驶室组件的制作方法
【专利说明】车辆驾驶室组件
[0001]本发明涉及车辆驾驶室组件。本发明还涉及制造这种驾驶室的方法，以及包括本文限定的驾驶室组件的车辆。
[0002]许多车辆设计包括驾驶室，众所周知，其是主要防止车辆的驾驶员受不利天气现象影响并且在许多情形中也提供意外事故保护的中空隔室。驾驶室通常提供用于驾驶员座椅的底座以及用于车辆的各种手动和脚踏控制装置的底座。
[0003]典型的驾驶室基本上是限定中空内部的封闭结构。驾驶室通常具有允许驾驶员进入和离开驾驶室的一个或多个可打开的门和通常也可打开的透明窗。
[0004]具有驾驶室的车辆的例子包括但不限于农业车辆，诸如拖拉机、装载机、收割机、农作物喷雾机以及前部控制/平头式驾驶室多用途农用车辆。具有类似驾驶室的其他类型的车辆包括挖掘装载机、推土机、起重机及其他建筑工业车辆，以及专用车辆，诸如雪上汽车、滑雪道梳理机和林业拖拉机。
[0005]本发明可应用于所有这类车辆，并且在具有两个大直径后驱动轮和被安装在车架上的较小可转向前轮的农用拖拉机中特别实用。
[0006]在这种拖拉机中，驾驶室通常位于后轮之间，后轮部分地延伸至驾驶室的侧面。因此，农用拖拉机的驾驶员位于地面上方相对高处，经由前面、后面和侧面的透明窗围绕驾驶室具有良好的视野。驾驶室保护驾驶员不受撞击影响，例如在后轮顶部上方朝向拖拉机突起的树枝及其他物体，并且车轮自身提供一些侧面撞击保护。
[0007]在现代农用拖拉机中，通过首先制造限定箱状空间的边缘的金属框架，驾驶室被制成为一个单元。构成框架的元件是在它们的端部处被焊接在一起的金属(例如，钢)管。
[0008]—旦构造好框架，就将一系列板固定到框架，以封闭由管限定的空间，并由此形成作为驾驶室内部的封闭空间。
[0009]板形成为包括用于驾驶室的门的孔口。门经由铰链被固定到框架，并由此可在它们的孔口中打开和关闭。
[0010]板还包括意图接纳透明窗板的空隙，窗板可由玻璃或(现下常见的)透明聚合物材料制成。
[0011]在所述驾驶室的基础零件的构造之后，内部部件(诸如座椅和控制台)可被固定在封闭空间内。这些内部零件可在构造驾驶室的不同时刻加入，取决于所考虑的拖拉机的设计。
[0012]通常，驾驶室被制造成在组装拖拉机零件时被螺栓接合到拖拉机框架上的独立单
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[0013]制造所述拖拉机驾驶室的现有方法具有许多缺点。
[0014]这些可能性中最显著的是框架的元件被用作用于安装板的基准边缘。这首先意味着一旦板被安装在框架上，板的边缘就被密封到框架。换言之，框架既具有板定位功能又具有质量支撑功能。
[0015]但是，框架构造固有的制造公差意味着管边缘(沿其密封所述板)的位置存在显著的变动性。此外，管的型面通常是圆形的，这意味着可用于密封的表面小。这些因素意味着密封效果不一致且不可靠，因此板可能在围绕驾驶室的位置处不防水。在意图在所有天气情况下操作的农用拖拉机中，这是尤其不利的。
[0016]此外，由于框架元件的基准边缘位置不精确，根据现有技术方法的组装驾驶室的过程部分地无效。试图组装这种驾驶室的装配工人可能花费相当多的时间试图密封板边缘。即使装配工人成功地密封了板，但由于在驾驶室周围各处板之间的间隙不同，结果也不具吸引力，提供相等的板间隙是汽车设计中特别期望的目标。
[0017]框架的管的上述方式的使用还意味着管的至少一些部分仍暴露于驾驶室外部。这继而首先意味着用倾向于生锈的汽车等级钢制成的框架的管必须在将它们承托在一起的焊接点附近被研磨，以去除难看的焊接材料。此外，所述管由于可见而不仅必须防氧化，例如利用电泳涂装过程，而且必须涂有与板的漆相匹配的漆。这些都是耗时昂贵的步骤。
[0018]由于框架的至少一部分需要是可见的并且实际上成为驾驶室外部的一部分，因此车辆设计者改变驾驶室外观的自由受限，因为板边缘的某些线条和形状必须与框架元件的形状相符。
[0019]现有驾驶室设计的另一缺点是需要提供附接板的基准点，这意味着一些框架元件是具有定制剖面的管，以便呈现板可被密封于其上的表面。这些类型的管制造成本高。
[0020]用于将板连接到车辆驾驶室框架的现有技术已经提出了一些建议。在US20110121609 A1中，金属驾驶室框架由连接件和相对于连接件可调整方位的附接点加强。但是，此布置仅部分地解决了基础框架构造的可变性问题，因为它主要试图以有吸引力的方式提出板间隙一致的板。
[0021]AU 2512877 A是驾驶室设计的另一个例子，其中，板被固定到基础框架。
[0022]根据本发明，在第一方面，提供一种车辆驾驶室组件，其包括:内部框架，其包括刚性地固定到彼此的多个刚性构件；以及多个包覆板，其遮盖所述框架并且在至少一个平面中不间断地封闭所述框架，所述包覆板被支撑在所述框架的外部上并且限定多个互相邻接的板边缘，沿所述板边缘，所述包覆板被密封到彼此，以限定所述驾驶室的多个防风雨接合部。
[0023]这种布置相比现有技术显示许多优点。
[0024]这些优点中的第一个是，通过限定板沿其密封到彼此的互相邻接的板边缘，从金属驾驶室框架完全去除了驾驶室的密封功能，驾驶室框架因此主要用于支撑板的质量，而不存在额外提供必须精确定位的密封边缘的任何需要。
[0025]这意味着消除了现有技术的密封不良的问题。此外，由于框架构件不必提供密封表面，因此它们的外表面是否适合用作密封表面不再重要。这继而意味着框架构件可以是管，管的剖面与它们的功能相适应，增强和加固驾驶室构造中的元件。因此，大多数框架构件，并且在一些情形中全部框架构件，可由相同管剖面制成，而不折中驾驶室的防风雨功會泛。
[0026]其次，遮蔽框架并在至少一个平面中不间断地封闭框架的包覆板特征意味着(a)框架被遮蔽而不可见，以及(b)包覆板保护框架使其不因冲击或天气而受损。
[0027]实际上，除了在包括空隙的位置处之外，为了容纳装配玻璃板，包覆板将从框架的至少顶部至底部以及从前至后基本不间断地封闭框架，结果是遮蔽和保护大部分框架，如果不是全部的话。如在此使用的，“不间断地”因此意图包括除了空隙的存在之外将围绕框架连续的板布置，并且该板布置在将一个或多个装配玻璃板实际安置在空隙中之后与装配玻璃板一起限定不间断的板布置。
[0028]无论在至少前述平面中板以何种确切的方式不间断地布置，本发明的此特征意味着在任何这种不间断的平面中，框架构件不可见或未暴露于驾驶室的外部上。
[0029]本发明的组件的另一优点在于，包覆板的外观不必按任何方式匹配刚性构件的外观。这意味着车辆设计者具有比在现有技术驾驶室组件的情形中更多的改变板设计的自由。
[0030]因此，意图显示彼此不同的外观的各种驾驶室可采用共用的框架，由此进一步降低车辆生产成本。
[0031]与目前生产的驾驶室相比，所述组件还将需要被焊接在一起的部件数量减少了20-40%。
[0032]此外，优选地，至少大多数刚性构件是各自具有相同剖面的金属管状构件。相比现有技术布置，此特征显著降低了框架的成本，此特征源自在本发明的组件中框架的刚性构件不必提供用于板的密封表面的事实。
[0033]由于刚性构件的遮盖性质，优选地，刚性构件被焊接到彼此，是未上漆的，并且被电泳涂装，尤其是阳离子电泳涂装。这有利地为框架元件提供足量的天气保护，同时最小化了驾驶室组件的成本。换言之，框架构件不需要研磨、上漆或其他美学处理，而是仅需要天气保护。
[0034]组件的另一优点是它产生密封所述板的良好的条件，因为连续的包覆路径形成为没有任何间断。这特别地应用于侧板和后板。
[0035]目前的驾驶室具有被安装在玻璃板上的密封垫片。当拖拉机靠近树工作时，垫片因而暴露于树枝的撞击。这不仅损坏垫片，而且不美观。随时间推移，玻璃上垫片的粘合力降低并且可能发生脱离。在本发明的组件中，垫片被安装在板上，并因而被隐藏并被保护而不受天气情况影响。这些板形成装配周界并相比现有技术提供美学改进。在本发明的范围内，通过将深色(例如，黑色)周界丝网印刷或浆料式结合到形成组件的一部分的任何玻璃或透明聚合物板上，可进一步加强这些效果。这为板提供美学上一致的外观，并且帮助防止任何结合粘合剂或密封复合物因暴露于紫外线而劣化。
[0036]在本发明的优选实施例中，包覆板各自利用一个或多个固定构件被固定到所述内部框架。通常，固定构件是穿过包覆板进入刚性构件中的螺钉孔的螺钉。但是，可采用的替代性的固定构件包括螺母和螺栓组合以及本身已知用于固定板的各种类型的棘爪紧固件。所有这些布置允许快速准确地将包覆板固定到框架。
[0037]优选地，互相邻接的板边缘通过密封媒介，尤其是挤出的胶或双面胶带，粘合到彼此。
[0038]“双面胶带”表示两面具有粘性的柔性胶带。这种胶带可在制造驾驶室组件期间从卷轴或分配器分配，以便快速牢固地密封包覆板的邻接边缘。
[0039]允许使用这种胶带部分是因为包覆板的邻接边缘不必执行任何大重量支撑功能。但是，根据需要可替代性地使