车身上部结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车等的车身上部结构
【背景技术】
[0002]—般而言，在汽车的车身上部设有:车顶板；多个车顶梁，其在车顶板的下表面沿车宽方向延伸设置并保持该车顶板；车顶侧梁，其与车顶梁的两端部结合并沿车身前后方向延伸设置；以及支柱，其上端部与车顶侧梁接合并向下方延伸。
[0003]作为以往的车身上部结构，例如公知有专利文献1中公开的车身的车顶结构。在该车身的车顶结构中，将外板、内板、加强板(stiffening:加强件)和加强部件(隔板部)焊接，来提高车顶侧梁与车顶梁的结合部的刚度，其中，该外板通过车顶板在纵剖观察时形成槽部，该内板与外板的车内侧接合而形成闭合截面，该加强板在外板与内板之间形成闭合截面，该加强部件与大致3字(大致U字状)状截面的加强板的车内侧接合而形成闭合截面。
[0004]该加强部件在形成于车顶板的槽部的下方，以从形成在延伸片的大致3字状(大致U字状)截面与加强板的下表面之间的开口通过的方式配置。加强部件的一端焊接在延伸片上，另一端的隔板部焊接在内板的内侧下表面上。
[0005]现有技术文献
[0006]专利文献
[0007]专利文献1:日本特开2006-327399号公报(图4及图5)
【发明内容】
[0008]但是，在专利文献1所记载的车身上部结构(车顶结构)中，虽然能够通过在车顶侧梁与车顶梁的结合部上设置加强部件来提高该结合部的刚度，但由于在加强板上形成有用于供加强部件通过的开口，所以存在刚度及强度降低的可能性。
[0009]另外，在将隔板螺栓紧固于梁加强件的情况下，由于将螺母紧固于梁加强件的车外侧面，所以在梁加强件与梁外构件之间需要用于设置螺母的间隙。
[0010]为了设定该间隙，需要增大梁外构件的截面，或者减小梁加强件的截面。在增大梁外构件的截面的情况下，由于梁外构件是构成外观面的部件，所以存在影响设计这样的问题。
[0011]另一方面，在减小梁加强件的截面情况下，存在由于减小梁加强件的截面形状而导致车顶侧梁的刚度及强度降低这样的问题。
[0012]由此，需求具有进一步提高刚度及强度的车顶侧梁的车身上部结构。
[0013]因此，本发明是为了解决上述问题而发明的，其课题在于，提供一种使车顶侧梁的刚度及强度提高的车身上部结构。
[0014]为了解决上述课题，技术方案1中记载的车身上部结构具有:在车身侧部的上方沿前后方向延伸的车顶侧梁，其由梁内构件、与上述梁内构件的车外侧接合而构成闭合截面的梁外构件、和夹在上述梁内构件与上述梁外构件之间而将上述闭合截面分隔的梁加强件构成；以及支柱，其从上述车顶侧梁垂下，所述车身上部结构的特征在于，具有隔板，其在上述支柱与上述车顶侧梁的交叉部处与上述梁加强件接合，并且螺栓紧固于上述梁内构件，以将上述梁内构件与上述梁加强件之间的上述闭合截面分隔的方式配置。
[0015]根据该结构，车身上部结构在支柱与车顶侧梁的交叉部处将隔板与梁加强件接合，并螺栓紧固于梁内构件，由此，能够不设置上述专利文献1中记载的以往技术那样的开口，而使隔板与车宽方向的车外侧的梁加强件和车内侧的梁内构件这双方接合。而且，由于隔板以将梁内构件与梁加强件之间的闭合截面分隔的方式设置，所以能够提高支柱与车顶侧梁的交叉部的刚度及强度。另外，由于梁外构件与梁内构件接合，而未进行螺栓紧固，所以不会限制外观形状，能够提高梁外构件的设计性。
[0016]另外，优选的是，上述隔板通过以下部分而构成为帽形截面:内侧壁，其紧固于上述梁内构件；前壁，其从该内侧壁的前端向车外侧延伸；后壁，其从上述内侧壁的后端向车外侧延伸；第1前凸缘，其从上述前壁向前方延伸；以及第1后凸缘，其从上述后壁向后方延伸。
[0017]根据该结构，形成为帽形截面的隔板被配置为前壁及后壁在梁内构件与梁加强件之间沿车宽方向延伸并进行支承，由此能够提高车顶侧梁的刚度及强度。
[0018]另外，优选的是，上述梁加强件通过以下部分而形成为截面3字状(大致U字状):加强件上壁，其形成在该梁加强件的上部；加强件垂下壁，其从该加强件上壁的车宽方向的外侧端部向下方垂下；以及加强件下壁，其从该加强件垂下壁的下端向车宽方向的中央侧延伸，上述隔板具有:第2前凸缘，其从上述前壁的下端向前方侧延伸并与上述加强件下壁接合；以及第2后凸缘，其从上述后壁的下端向后方侧延伸并与上述加强件下壁接合，上述第1前凸缘及上述第1后凸缘与上述加强件垂下壁接合。
[0019]根据该结构，隔板具有与加强件下壁接合的第2前凸缘、和与加强件下壁接合的第2后凸缘，并且，第1前凸缘及第1后凸缘与加强件垂下壁接合。因此，梁内构件与隔板不仅能够进行所谓的B面结合(与车身左右方向轴正交的面的结合)，还能够进行Η面结合(与车身上下方向轴正交的面的结合)，因此能够提高刚度及强度。
[0020]另外，优选的是，上述梁加强件在上述加强件上壁中，在与上述第2前凸缘及上述第2后凸缘对应的部位形成有能够插通点焊枪的切缺部。
[0021]根据该结构，梁加强件在与第2前凸缘及第2后凸缘对应的部位形成有能够插通点焊枪的切缺部，由此，车顶侧梁内构件与隔板不仅能够进行Β面结合，还能够进行Η面结入口 ο
[0022]另外，优选的是，上述隔板具有:隔板上壁，其从上述内侧壁的上端向车宽方向的车外侧延伸；第3前凸缘，其从上述前壁的上端向后方侧延伸并与上述隔板上壁接合；以及第3后凸缘，其从上述后壁的上端向前方侧延伸并与上述隔板上壁接合。
[0023]根据该结构，隔板具有隔板上壁、从前壁的上端向后方侧延伸并与隔板上壁接合的第3前凸缘、以及从后壁的上端向前方侧延伸并与隔板上壁接合的第3后凸缘，由此，能够提高隔板自身的刚度及强度。
[0024]另外，优选的是，上述梁内构件具有分割接合部，该分割接合部将上述梁内构件沿前后分割成前梁内部件和后梁内部件，并且将上述前梁内部件的后端和上述后梁内部件的前端接合，上述分割接合部配置在沿车宽方向与上述隔板重叠的位置。
[0025]根据该结构，梁内构件以使接合前梁内部件和后梁内部件的分割接合部与隔板搭叠的方式进行配置，由此能够提高分割接合部的刚度及强度。
[0026]另外，优选的是，上述隔板的上述内侧壁在沿车宽方向与上述分割接合部重叠的位置上，具有向车宽方向的车外侧呈凹形状的凹部。
[0027]根据该结构，由于隔板在接合分割部与隔板重叠的位置上以双重重叠的方式设置前梁内部件和后梁内部件，因此呈层差形状。隔板具有向车宽方向的车外侧凹陷的凹部，由此能够吸收该层差形状部位的鼓起。因此，在重叠前梁内部件和后梁内部件的部位中，梁内构件不会向车宽内侧鼓起，而能够消除对与支柱内构件之间的接合的影响。
[0028]另外，优选的是，上述支柱具有上端安装于上述梁内构件的车内侧面的支柱内构件，利用螺栓将上述支柱内构件、上述梁内构件和上述隔板一同紧固。
[0029]根据该结构，支柱利用螺栓将支柱内构件、梁内构件和隔板一同紧固，由此能够提高支柱与车顶侧梁的交叉部的刚度及强度。
[0030]另外，优选的是，上述支柱具有上端安装于上述梁加强件的车外侧面的支柱加强件，上述隔板具有用于将上述梁加强件和上述支柱加强件点结合的点焊枪插入孔。
[0031]根据该结构，例如在采用使隔板与梁加强件预先接合后而使支柱加强件与梁加强件的车外侧面重叠并接合的组装工序的情况下，由于在支柱与车顶侧梁的交叉部处配置隔板，所以隔板成为梁加强件与支柱加强件之间的接合的障碍。
[0032]对此，在本发明中，通过在隔板上形成了点焊枪插入孔，而能够将梁加强件和支柱加强件接合。因此，能够提高组装作业的作业性，并且由于在支柱与车顶侧梁的交叉部处配置隔板，所以能够提高交叉部的刚度及强度。
[0033]发明效果
[0034]根据本发明的车身上部结构，能够进一步提高车顶梁的刚度及强度。
【附图说明】
[0035]图1是表示本发明的实施方式的车身上部结构的一例的、车身的主要部位概略侧视图。
[0036]图2是图1的I部的放大立体图。
[0037]图3是表示隔板的组装状态的主要部位分解立体图。
[0038]图4是表示隔板与梁内构件的紧固状态的主要部位分解立体图。
[0039]图5是隔板的立体图。
[0040]图6是设置有隔板的梁加强件的主要部位放大俯视图。
[0041]图7是设置于梁加强件的梁内构件的主要部位放大立体图。
[0042]图8是图2的I1-1I剖视图。
[0043]图9是图7的II1-1II剖视图。
【具体实施方式】
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