的固定侧电极8 (参照图9)与支柱加强件52B抵接，并从车内侧将点焊枪7 (参照图9)按压到隔板6，而将隔板6的下凸缘6p的前后端部、梁加强件23的下凸缘23g、和支柱加强件52B的凸缘上端部52Ba(参照图3)接合。
[0121]由此，如图4所示，将隔板6、梁加强件23和支柱加强件52B接合而一体化。
[0122]接着，如图3及图4所示，以将梁内构件21的凸部21f插入到梁加强件23的切缺部23d?23f内，而使梁内构件21与梁加强件23吻合的方式进行定位。于是，如图8所示，将梁内构件21和隔板6配置在梁加强件23的加强件上壁23a的下侧。
[0123]而且，如图3所示，使隔板6的螺栓插入孔6o、6o、前梁内部件21A及后梁内部件21B的螺栓插入孔21b、21b、和支柱内构件52A的螺栓插入孔52Ab、52Ab —致。为此，在梁内构件21的车外侧配置隔板6，在梁内构件21的车内侧配置支柱内构件52A。
[0124]接着，将螺栓32、32插入到支柱内构件52A的螺栓插入孔52Ab、52Ab、梁内构件21的螺栓插入孔21b、21b、隔板6的螺栓插入孔6o、6o，并紧固于螺母31。由此，如图8所示，利用螺栓32和螺母31将支柱内构件52A、梁内构件21和隔板6固定。
[0125]而且，如图8所示，使车顶梁12、车顶板11和梁外构件22的外上折翼部22a与梁加强件23的加强件上壁23a在上侧接合。使梁外构件22的外下折翼部22d与支柱加强件52B的凸缘上端部52Ba接合。
[0126]这样，将隔板6接合在梁加强件23及支柱加强件52B的上端部52Bb的车内侧，并且螺栓紧固于梁内构件21及支柱内构件52A的车外侧，因此，能够提高车顶侧梁2与中柱52的交叉部2b (参照图3)的刚度及强度。
[0127]如图8所示，关于这样形成的车顶侧梁2，在由梁内构件21和梁外构件22形成的闭合截面2a内，还形成有由梁内构件21和梁加强件23形成的闭合截面2a，因此，能够提高车顶侧梁2的刚度及强度。
[0128]在该由梁内构件21和梁加强件23形成的闭合截面2a内，通过螺栓32和螺母31固定有隔板6，从而加强了梁内构件21。
[0129]而且，如图9所示，关于具有帽形截面6n的隔板6，其车外侧的开口部被梁加强件23封闭而形成闭合截面6q，因此，能够进一步提高车顶侧梁2的交叉部2b的刚度及强度。
[0130]由于将与上述螺栓32螺合的螺母31内设在配置于梁加强件23内的隔板6，所以不会给梁外构件22的外观形状和用于设置的布局等造成影响，因此能够提高梁外构件22的设计性。
[0131][变形例]
[0132]此外，本发明并不限于上述实施方式，在其技术性思想的范围内能够进行各种改造及变更，当然本发明也涉及这些改造及变更后的发明。
[0133]在上述实施方式中，作为本发明的一例，列举接合有车顶侧梁2和中柱52的车身上部左侧部位为例进行了说明，但并不限于此，例如也可以应用于前柱51、角边柱53或后柱54等支柱5与车顶侧梁2的接合部位。
[0134]另外，上述实施方式中说明的组装顺序及焊接工序是一例，也可以按照其他顺序进行作业。例如，也可以将隔板6、梁加强件23和支柱加强件52B在同一工序中一起接合。
[0135]附图标记说明
[0136]1 车身
[0137]la车身侧部
[0138]2车顶侧梁
[0139]2a闭合截面
[0140]2b交叉部
[0141]5 支柱
[0142]6 隔板
[0143]6a内侧壁
[0144]6b 前壁
[0145]6c 后壁
[0146]6d第1前凸缘
[0147]6e第1后凸缘
[0148]6f第2前凸缘
[0149]6g第2后凸缘
[0150]6h隔板上壁
[0151]6i第3前凸缘
[0152]6j第3后凸缘
[0153]6k 凹部
[0154]6m点焊枪插入孔
[0155]6n帽形截面
[0156]7点焊枪
[0157]21梁内构件
[0158]21A前梁内部件
[0159]21B后梁内部件
[0160]21e分割接合部
[0161]22梁外构件
[0162]23梁加强件
[0163]23a加强件上壁
[0164]23b加强件垂下壁
[0165]23c加强件下壁
[0166]23d、23e 切缺部
[0167]31 螺母
[0168]32 螺栓
[0169]52 中柱
[0170]52A支柱内构件
[0171]52B支柱加强件
[0172]R1 车室
【主权项】
1.一种车身上部结构，具有:在车身侧部的上方沿前后方向延伸的车顶侧梁，其由梁内构件、与所述梁内构件的车外侧接合而构成闭合截面的梁外构件、和夹在所述梁内构件与所述梁外构件之间而分隔所述闭合截面的梁加强件构成；以及支柱，其从所述车顶侧梁垂下， 所述车身上部结构的特征在于， 具有隔板，其在所述支柱与所述车顶侧梁的交叉部处与所述梁加强件接合，并且螺栓紧固于所述梁内构件，以将所述梁内构件与所述梁加强件之间的所述闭合截面分隔的方式配置。2.根据权利要求1所述的车身上部结构，其特征在于， 所述隔板通过以下部分而构成为帽形截面: 内侧壁，其紧固于所述梁内构件； 前壁，其从该内侧壁的前端向车外侧延伸； 后壁，其从所述内侧壁的后端向车外侧延伸； 第1前凸缘，其从所述前壁向前方延伸；以及 第1后凸缘，其从所述后壁向后方延伸。3.根据权利要求2所述的车身上部结构，其特征在于， 所述梁加强件通过以下部分而形成为截面3字状: 加强件上壁，其形成在该梁加强件的上部； 加强件垂下壁，其从该加强件上壁的车宽方向的外侧端部向下方垂下；以及 加强件下壁，其从该加强件垂下壁的下端向车宽方向的中央侧延伸， 所述隔板具有: 第2前凸缘，其从所述前壁的下端向前方侧延伸并与所述加强件下壁接合；以及 第2后凸缘，其从所述后壁的下端向后方侧延伸并与所述加强件下壁接合， 所述第1前凸缘及所述第1后凸缘与所述加强件垂下壁接合。4.根据权利要求3所述的车身上部结构，其特征在于， 所述梁加强件在所述加强件上壁中，在与所述第2前凸缘及所述第2后凸缘对应的部位形成有能够插入点焊枪的切缺部。5.根据权利要求2至4中任一项所述的车身上部结构，其特征在于， 所述隔板具有: 隔板上壁，其从所述内侧壁的上端向车宽外侧延伸； 第3前凸缘，其从所述前壁的上端向后方侧延伸并与所述隔板上壁接合；以及 第3后凸缘，其从所述后壁的上端向前方侧延伸并与所述隔板上壁接合。6.根据权利要求1所述的车身上部结构，其特征在于， 所述梁内构件具有分割接合部，该分割接合部将所述梁内构件沿前后分割成前梁内部件和后梁内部件，并且将所述前梁内部件的后端和所述后梁内部件的前端接合， 所述分割接合部配置在沿车宽方向与所述隔板重叠的位置。7.根据权利要求6所述的车身上部结构，其特征在于， 所述隔板的所述内侧壁在沿车宽方向与所述分割接合部重叠的位置上，具有向车宽方向的车外侧呈凹形状的凹部。8.根据权利要求1所述的车身上部结构，其特征在于， 所述支柱具有上端安装于所述梁内构件的车内侧面的支柱内构件，利用螺栓将所述支柱内构件、所述梁内构件和所述隔板一同紧固。9.根据权利要求1所述的车身上部结构，其特征在于， 所述支柱具有上端安装于所述梁加强件的车外侧面的支柱加强件， 所述隔板具有用于将所述梁加强件和所述支柱加强件点结合的点焊枪插入孔。
【专利摘要】本发明提供车身上部结构，车身上部具有：在车身侧部(1a)的上方沿前后方向延伸的车顶侧梁(2)，其由梁内构件(21)、梁外构件(22)和梁加强件(23)构成；支柱(5)，其从车顶侧梁(2)垂下；以及隔板(6)，其在支柱(5)与车顶侧梁(2)的交叉部(2b)处与梁加强件(23)接合，并且螺栓紧固于梁内构件(21)，以将梁内构件(21)与梁加强件(23)之间的闭合截面(2a)分隔的方式配置。
【IPC分类】B62D25/04, B62D25/06
【公开号】CN105377674
【申请号】CN201480028513
【发明人】姉川将太, 永井幸彦
【申请人】本田技研工业株式会社
【公开日】2016年3月2日
【申请日】2014年3月25日
【公告号】US20160083018, WO2014185154A1