车架上使用根据本发明的的加强元件，根据本发明的副车架不仅可以支持作用在副车架上的水平平面中的力，也可以支持在副车架上侧向作用的力。最后，根据本发明的副车架的进一步优点在于:该副车架可以起转向机构的热保护的作用。出于这个原因，根据本发明的副车架尤其适合在机动车辆的发动机侧(例如在前桥上)使用。
[0017]同样有利地是，多个型材部件可以侧向地被提供在副车架上以便将副车架以及加强元件支撑在机动车辆的车体上。这些型材部件可以有利地适配于车辆的各个型号以便使根据本发明的副车架普遍地适用。此外，可想到的是，这些型材部件能够用于将加强元件至副车架的专有或附加的紧固。
【附图说明】
[0018]本发明另外的优点、特征和细节将从以下说明中体现，其中参见附图对本发明的一个示例性实施例进行详细说明。在权利要求书和说明书中提到的特征在各自情况下自身单独地或以任何组合对本发明来说可能是必不可少的。在图中，示意性地:
[0019]图1示出了根据本发明带有加强元件的副车架的实施例，并且
[0020]图2示出了根据本发明的加强元件的截面图解。
【具体实施方式】
[0021]图1展示了一个加强元件10可以怎样被安排在一个副车架100上，并且图2展示了根据本发明的加强元件10在截面中是怎样设计的。
[0022]根据图1以及图2，加强元件10具有一个基本水平区域11以便给予副车架100在水平平面中的刚度，以及一个基本竖直区域12以便给予副车架100在竖直平面中的刚度。这里的加强元件10在转向机构20上方被安排在副车架100上。此外，加强元件10具有在水平区域11以及竖直区域12之间的一个弯曲区域13以便在水平区域11以及竖直区域12之间形成平滑的过渡，并且在加强元件10的两个平面11，12之间提供稳定性。弯曲区域13在此向外呈弓形并且在截面中(在图2中展示)为四分之一圆弧的形状，其中，在与水平区域11或与竖直区域12的交点处，各个圆切线在各自的情况中水平或竖直。在区域11以及12的两个竖直平面之间的过渡中的这个圆形有利地对应于最佳的形状以便使在水平平面11以及竖直平面12之间的过渡处的片材金属的变形最小化。因此，作用在副车架100上的力可以最优地支持在区域11的水平平面与区域12的竖直平面之间的所有方向上。关于本发明的带有弯曲区域13的加强元件10的配置特别稳健且稳定，因为在水平区域11以及竖直区域12之间没有出现弯折，并且因此没有预定断裂点。如从图1以及图2中可以看到，加强元件10可以作为单部件而整体地形成以便更进一步地改善加强元件10的稳定性以及使用期。在此可以想到，加强元件10能够由一种材料，例如由塑料或由金属形成。加强元件10因此可以成本有效的方式生产并且作为结构元件比作为由多个分开的部分制成的元件更简单地安装。
[0023]如图1所示，加强元件10在稳定器30上方被安排在副车架100上以便支持源于稳定器30的侧向力。在需要时，带稳定器轴承(未示出)的稳定器30卧放在加强元件10的下方并且目的在于抵靠加强元件10的上部区域11或弯曲区域13支持稳定器30在此的可枢转的安装。关于车轮的稳定器螺钉点(同样未具体展示)在此不位于与稳定器轴承相同的线上，而是在后者的后方。当稳定器30旋转以便补偿车轮的路面位置时，出现关于稳定器30的枢转轴线的不对称的力，所述力基本竖直并且侧向地作用在副车架100上。根据本发明，可以通过加强元件10的竖直区域12消散所述侧向力。如可以进一步从图1中看出，加强元件10通过螺钉被连接至副车架100。然而可替代地，可以提供的是，加强元件10可以用一体结合的方式被连接(例如被粘结)至副车架100。
[0024]根据本发明，加强元件10可以提供作为独立的结构元件和/或与副车架100 —起作为组件以在机动车辆中使用。根据本发明，多个型材部件40侧向地被提供在副车架100上以便将副车架100以及加强元件10紧固至机动车辆的车体。这些型材部件40有利地用于在不同型号的车辆中使用根据本发明的副车架100以及加强元件10。此外，这些型材部件可以被配置以便将加强元件10侧向地紧固至副车架100。
[0025]该实施例的以上解释仅仅在实例的范围内描述本发明。当然，如果在技术上便利，该实施例的单独的特征可以进一步发展而不脱离本发明的范围。
【主权项】
1.一种用于机动车辆的副车架(100)的加强元件(10)，包括一个基本水平区域(11)以便给予该副车架(100)在水平平面中的刚度，以及一个基本竖直区域(12)以便给予该副车架(100)在竖直平面中的刚度，其中，该加强元件(10)以如下方式被设计，使得该加强元件(10)在一个转向机构(20)上方可安排在副车架(100)上。2.如权利要求1所述的加强元件(10)，其特征在于，该加强元件(10)具有在该水平区域(11)与该竖直区域(12)之间的一个弯曲区域(13)。3.如权利要求1或2所述的加强元件(10)，其特征在于，该加强元件(10)整体地和/或由一种材料形成。4.如以上权利要求之一所述的加强元件(10)，其特征在于，该加强元件(10)是由塑料，尤其是由纤维增强的塑料形成的。5.如以上权利要求之一所述的加强元件(10)，其特征在于，该加强元件(10)是由金属，尤其是由钢或铝形成的。6.如以上权利要求之一所述的加强元件(10)，其特征在于，该加强元件(10)以如下方式被设计，使得该加强元件(10)在稳定器(30)上方可安排在副车架(100)上，以便支持侧向稳定器的力。7.如以上权利要求之一所述的加强元件(10)，其特征在于，该加强元件(10)被可释放地连接，尤其是用螺丝拧紧，至该副车架(100)。8.如以上权利要求之一所述的加强元件(10)，其特征在于，该加强元件(10)以一体结合的方式被连接，尤其是被粘结或焊接，至该副车架(100)。9.一种用于机动车辆的副车架(100)，带有如以上权利要求之一所述的加强元件(10)，其中，该加强元件(10)在该转向机构(20)上方被安排在该副车架(100)上。10.如权利要求9所述的副车架(100)，其特征在于，多个型材部件(40)侧向地被提供在该副车架(100)上以便将该副车架(100)以及该加强元件(10)支撑在机动车辆的车体上。
【专利摘要】一种用于机动车辆的副车架(100)的加强元件(10)，包括一个基本水平区域(11)以便给予该副车架(100)在水平平面中的刚度，以及一个基本竖直区域(12)以便给予该副车架(100)在竖直平面中的刚度，其中，该加强元件(10)以如下方式被设计，使得该加强元件(10)在一个转向机构上方可安排在副车架(100)上。
【IPC分类】B62D21/11
【公开号】CN105438264
【申请号】CN201510594092
【发明人】A·蒙策尔特
【申请人】Dr Ing H C F 保时捷股份公司
【公开日】2016年3月30日
【申请日】2015年9月17日
【公告号】DE102014113565A1, US20160083010