一体式车厢底盘的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一体式车厢底盘，主要适用于汽车领域。
【背景技术】
[0002]随着汽车行业的不断发展，半挂车、自卸车以及普通货车的生产已非常普遍。但是，当前所有半挂车、自卸车以及普通货车的底盘横梁都是由槽钢切割而成，而底盘是通过车架纵梁开孔后穿入横梁后焊接成型或是纵梁与横梁拼接焊接成型后，最后铺上底板，然后底板与横梁点焊组合成型。在实际使用过程中，点焊后位置容易开焊，而且底板铺上后不平整，生产工艺繁琐，维修成本较高。为此，本实用新型设计了一体式车厢底盘。
【实用新型内容】
[0003]为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型的目的是提供了一种一体式车厢底盘。
[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:
[0005]一体式车厢底盘是由底板和横梁组成，所述底板折成C型结构，底板与横梁一次性折弯成型，按照车厢长度计算出需要此C型结构底板的数量，将多个底板并排焊接组成车厢底盘。
[0006]本实用新型的有益效果是:由于设有以上结构，本一体式车厢底盘，对货车的纵梁无损伤，不用在纵梁上开孔或者焊接，避免了因开孔和焊接造成的开焊、断裂、扭曲变形等问题。一体式车厢底盘也实现了纵梁和底盘分体式，当车厢受损后，把纵梁和车厢底盘之间的连接螺丝拆卸后，便可拆除车厢，避免了因气焊切割拆除造成的损伤，且不用更换纵梁总成，维修方便，维修费用降低。同时纵梁不用开穿横梁孔，承载力大大增加，还能减10% -20%的上翼板厚度，降低生产成本。
【附图说明】
[0007]下面结合附图对本实用新型作进一步说明:
[0008]图1为本实用新型的结构示意图；
[0009]图2为本实用新型的实施装配示意图。
[0010]图中:1、前边梁，2、后边梁，3、底板，4、横梁，5、纵梁，
[0011]6、前托板，7、后托板，8、上连接板，9、下连接板。
【具体实施方式】
[0012]结合图1所示，一体式车厢底盘是由底板3和横梁4组成，所述底板3折成C型结构，底板3与横梁4 一次性折弯成型，按照车厢长度计算出需要此C型结构底板3的数量，将多个底板3并排焊接组成车厢底盘。结合图2所示，在实际生产中，组装底盘时先安装好前边梁I和后边梁2，然后按照车辆车厢长度计算好所需底板3的数量，将多个底板3并排焊接组成车厢底盘，组装完底盘后，把纵梁5按照所需车桥的宽度组装好，把悬架以及所有其他纵梁5的配套配件按装好，把组装好的底盘吊装到纵梁5上，把上连接板8焊在横梁4的对接处，把下连接板9焊在纵梁5的对接处，两个连接板孔眼对齐穿入螺丝紧固，最后把前边梁1、和后边梁2下方与纵梁4处的前托板6和后托板7开孔用螺丝紧固好即可。由于设有以上结构，本一体式车厢底盘，对货车的纵梁5无损伤，不用在纵梁5上开孔或者焊接，避免了因开孔和焊接造成的开焊、断裂、扭曲变形等问题，使货车的承载能力大大增加，而且一体式车厢底盘也实现了纵梁5和底盘分体式，当车厢受损后，把纵梁5和车厢底盘之间的连接螺丝拆卸后，便可拆除车厢，维修方便，维修费用降低。
[0013]上述方式中未述及的技术内容采取或借鉴已有技术即能实现。
[0014]需要说明的是，在本说明书的教导下本领域技术人员作出任何等同代替方式，或明显变型方式，均应在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一体式车厢底盘，是由底板和横梁组成，其特征在于:所述底板折成C型结构，底板与横梁一次性折弯成型，按照车厢长度计算出需要此C型结构底板的数量，将多个底板并排焊接组成车厢底盘。
【专利摘要】本实用新型公开了一种一体式车厢底盘，是由底板和横梁组成，其特征在于：所述底板折成C型结构，底板与横梁一次性折弯成型，按照车厢长度计算出需要此C型结构底板的数量，将多个底板并排焊接组成车厢底盘。本实用新型的有益效果是：本一体式车厢底盘，对货车的纵梁无损伤，不用在纵梁上开孔或者焊接，避免了因开孔和焊接造成的开焊、断裂、扭曲变形等问题，承载力大大增加。一体式车厢底盘也实现了纵梁和底盘分体式，当车厢受损后，把纵梁和车厢底盘之间的连接螺丝拆卸后，便可拆除车厢，维修方便，维修费用降低。
【IPC分类】B62D21-02
【公开号】CN204383574
【申请号】CN201420856081
【发明人】邱春龙
【申请人】邱春龙
【公开日】2015年6月10日
【申请日】2014年12月30日