一种宽体自卸车侧置式驾驶室后悬复合式减震装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及工程运输汽车技术，特别涉及一种非公路宽体自卸车驾驶室后悬置系统的减震装置。
【背景技术】
[0002]在矿区作业行驶的运装车，多是非公路宽体自卸车。由于路况恶劣，工作环境复杂，传递到驾驶室的振动能量很大；另外，传统非公路宽体自卸车的侧置式驾驶室，均安装在近似于悬臂梁的前、后支架之上，致使驾驶室的侧向角振动幅度大；再有，传统的非公路宽体自卸车，其后悬置减震装置常采用空气弹簧、减震器、橡胶块等原件作为主要的耗能部件，该装置在设计好之后，其阻尼特性就会遵循某种特定规律恒定不变，故在侧摆变工况下不能快速地衰减振动能量，导致驾驶室的平顺性得不到很好的保证。因此，车辆在这种工况下长时间工作，驾驶人员容易操作疲劳，安装在驾驶室上的各种操作仪器及控制系统容易损坏，轻者降低工作效率，重则将会引起严重的事故。且该装置使侧置式驾驶室的摆动幅度较大，影响驾驶操作的舒适性。
【发明内容】
[0003]为解决现有减震装置减震效果不理想的问题，本实用新型提供一种非公路宽体自卸车侧置式驾驶室后的新型悬置减震装置，能够快速提高驾驶室整体平顺性。该减震装置结构简单，便于维护，大大提升了驾驶员乘坐的稳定性与安全性。
[0004]本实用新型是这样实现的:
[0005]该悬复合式减震装置，主要由两个复合式弹簧减震器6、两个筒式减震器11、一个下限位机构、两个上限位机构组成。
[0006]所述减震器，其左右侧呈“八”型对称布置在驾驶室后支架横梁10的两端，主要由复合式弹簧减震器6、上支座4、下支座9构成。上支座4固定在驾驶室骨架5上，下支座9固定在驾驶室后支架横梁10上；复合式弹簧减震器6的上下端分别螺接在减震器上支座4与减震器下支座9上。此减震装置的有益效果为:一方面，减震器能给驾驶室本体提供水平与铅垂方向支撑；另一方面，减震器外围的弹簧能对驾驶室本体受到的大冲击，起到缓冲的作用；再一方面，当驾驶室产生侧向角振动时，可衰减水平振动能量。
[0007]所述筒式减震器11，其为驾驶室后悬置系统中间“V”型布置，对称布置在门型支座12的左右侧。门型支座12固定在驾驶室后支架横梁10的中间位置处。各部分的连接关系为:先将门型支座12焊接在驾驶室后支架横梁10的中间位置处；筒式减震器11的上端与固定在驾驶室骨架5上的减震器支座4螺接在一起，筒式减震器11的下端通过螺栓连接在门型支座12上。该筒式减震器11以同样的连接方式，对称布置在门型支座12的左右侦U。此种机构的有益效果是:一方面，当驾驶室处于周期性的左右摆动时，该机构可损耗水平振动能量；另一方面，可给复合式弹簧减震器提供辅助支撑；再一方面，可阻止驾驶室本体有过大的水平位移，起到横向限位的作用。
[0008]该减振装置中两个上限位机构，由硫化(硫化:线性高分子在物理或化学作用下，形成三维网状体型结构的过程，胶料通过生胶分子间交联，形成三维网格结构，制备硫化胶的基本过程)。将一块铁板上的上限位橡胶块7螺接在驾驶室骨架5，再将上限位支架8固定在驾驶室后支架横梁10上，这样就组成了一侧的上限位机构。另外，这两个上限位机构左右对称分布在门型支座12的两侧，组成一对上限位系统。另外，该机构也具备侧摆限位功能。
[0009]该减振装置中下限位机构，由下限位V型支架1、加强筋2、下限位橡胶块3和下限位支架13组成。该机构的连接关系:先将下限位V型支架与加强筋2脚步在一起，再将下限位橡胶块3与下限位V型支架硫化在一起。然后，将这个整体固定在驾驶室骨架5上，这样就完成下限位机构的上部分安装。最后，将下限位支架13与门型支座12螺栓连接在一起，这样就完成了下限位机构的整体安装。
[0010]“八”字型布置的复合式弹簧减震器6，与“V”字型布置的筒式减震器11配合减振。
[0011]所述减震装置安装在驾驶室的后支架10处，该种减震装置适用于侧置式驾驶室的工程车辆。
[0012]非公路宽体自卸车侧置式驾驶室，前支座安装在贯通梁的一端，后悬置安装在驾驶室后支架上。驾驶室前、后悬置的安装支架，相当于一端固定的悬臂梁结构，由理论力学可知悬臂梁的挠度与外伸悬臂长度有关。因此，驾驶室左右两侧的摆动幅度不同，导致驾驶室本体侧向角振动的幅度较大。另外，当路面激励产生的能量传递到驾驶室本体上，该种支架结构也会将振动能量有些放大的作用。本实用新型中的减振装置，能做到改善上述的摆动问题。
[0013]本实用新型，左、右上限位机构系统分别布置:一方面，驾驶室本体在特殊条件下，向上运动的位移量将要超出设计极限时，而强制限制驾驶室本体处在设计安全的范围内；一方面，当驾驶室本体沿其纵向中面或近似接近中面扭转摆动时，防止驾驶室产生过大的扭转变形，从而保护驾驶室本体及减小前支座处的应力，从而也具备侧摆限位的功能。
[0014]本实用新型，下限位机构布置在悬置系统的中间位置处:一方面，阻止驾驶室本体在特种条件下，向下过度运动；一方面，辅助阻止驾驶室大幅度的水平移动；另一方面，辅助减小驾驶室本体的纵向扭转量。
[0015]本实用新型通过复合式弹簧减震器与筒式减震器倾斜式布置，能快速的吸收竖直方向与水平方向的振动能量，迅速损耗驾驶室本体的侧向角振动能力，能提高驾驶室整体的平顺性。而且本实用新型结构简单，设计与制造周期短，且便于维护。
[0016]下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。
【附图说明】
[0017]图1为本实用新型实施例之减震装置的三维效果图；
[0018]图2为本实施例之减震装置装配结构的二维主视图；
[0019]图3为本实施例之减震装置的二维左视图；
[0020]图中:1、下限位V型支架；2、加强筋；3、下限位橡胶块；4、减震器上支座；5、驾驶室骨架；6、复合式弹簧减震器；7、上限位橡胶块；8、上限位