后悬挂总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车领域，尤其涉及一种后悬挂总成。
【背景技术】
[0002]现有技术中的后悬挂总成整体重量大，结构受力不平稳容易出现裂纹，占用空间大。
【发明内容】
[0003]本实用新型提供了一种后悬挂总成，采用了板材冲压成型和分体式连接的方式，解决了上述问题。
[0004]本实用新型是这样实现的，一种后悬挂总成，包括横梁、后支撑架和连接在所述横梁和所述后支撑架之间的连接装置，所述横梁包括冲压而成的上壳和下壳，所述上壳连接所述下壳，所述上壳连接所述连接装置。
[0005]本实用新型的进一步技术方案是:所述上壳还包括依次连接的第一平板、第一斜接板、基板、第二斜接板、第二平板、第三斜接板和第三平板，所述上壳还包括侧板，所述侧板垂直连接在所述第一平板、所述第一斜接板、所述基板、所述第二斜接板、所述第二平板、所述第三斜接板和所述第三平板的两侧，所述侧板连接所述下壳，所述第一平板、所述基板、所述第二平板和所述第三平板成阶梯状，所述基板高于所述第一平板和所述第二平板，所述第三平板低于所述第二平板。
[0006]本实用新型的进一步技术方案是:所述上壳和所述下壳采用冲压成型，所述上壳各个板之间的连接处为弧形。
[0007]本实用新型的进一步技术方案是:所述横梁沿所述基板的中心线对称，所述侧板、所述基板和所述下壳的截面为等腰梯形。
[0008]本实用新型的进一步技术方案是:所述后支撑架包括基板和侧板，所述基板和所述侧板采用一块板材冲压而成，所述侧板连接在所述基板两侧，所述侧板和所述基板连接处为弧形。
[0009]本实用新型的进一步技术方案是:所述后支撑架还设有第一加强板，所述第一加强板相邻两边分别连接所述基板和所述侧板，所述第一加强板连接所述基板和所述侧板的连接处为弧形。
[0010]本实用新型的进一步技术方案是:所述后支撑架还设有第二加强板，所述第二加强板相邻两边分别连接所述基板和所述第一加强板，所述第二加强板连接所述基板和所述第一加强板的连接处为弧形。
[0011]本实用新型的有益效果是:整体重量轻，结构受力平稳，不容易出现裂纹，占用空间小。
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型实施例提供的后悬挂总成立体图。
[0013]图2是本实用新型实施例提供的横梁立体图一。
[0014]图3是本实用新型实施例提供的横梁立体图二。
[0015]图4是本实用新型实施例提供的后支撑架立体图一。
[0016]图5是本实用新型实施例提供的后支撑架立体图二。
【具体实施方式】
[0017]一种后悬挂总成，包括横梁100、后支撑架200和连接在所述横梁100和所述后支撑架200之间的连接装置300，所述横梁100包括冲压而成的上壳和下壳，所述上壳连接所述下壳，所述上壳连接所述连接装置300。
[0018]所述横梁100包括上壳I和下壳2，所述上壳I连接所述下壳2，所述上壳I还包括依次连接的第一平板11、第一斜接板12、基板13、第二斜接板14、第二平板15、第三斜接板16和第三平板17，所述上壳I还包括侧板18，所述侧板18垂直连接在所述第一平板11、所述第一斜接板12、所述基板13、所述第二斜接板14、所述第二平板15、所述第三斜接板16和所述第三平板17的两侧，所述侧板18连接所述下壳2，所述第一平板11、所述基板13、所述第二平板15和所述第三平板17成阶梯状，所述基板13高于所述第一平板11和所述第二平板15，所述第三平板17低于所述第二平板15。上壳I和下壳2焊接成一整体，中间形成空腔。
[0019]所述上壳I采用冲压成型。上壳I采用一块板材冲压而成，使得所述上壳I的整体性增强，能够承受较大的力。
[0020]所述下壳2配合所述上壳I的形状，所述上壳I和所述下壳2连接后形成高度一致的空腔。即所述下壳2和所述上壳I整体形状相似，方便焊接和零件化。
[0021]所述上壳I各个板之间的连接处为弧形。弧形结构能够增强整体的受力效果。
[0022]所述第一平板11、所述基板13、所述第二平板15和所述第三平板17上均开设有连接孔19。方便所述横梁100连接其他部件。
[0023]所述下壳2对应所述上壳I设有连接孔19位置处开设有安装孔21。方便后续安装和维护。
[0024]横梁100沿所述基板13的中心线对称，所述侧板18、所述基板13和所述下壳2的截面为等腰梯形。这样设计使得所述横梁100能够承受更多来自垂直基板方向的力，结构更加合理，受力更加有效。
[0025]所述后支撑架200包括基板7和侧板8，所述基板7和所述侧板8采用一块板材冲压而成，所述侧板8连接在所述基板7两侧，所述侧板8和所述基板7连接处为弧形。该后支撑架200如图4所示，采用一块板材冲压而成，避免了由于焊接问题导致的后支撑架200的连接强度低的问题。连接处为弧形能够在结构上使得所述后支撑架200能够承受更大的力。
[0026]所述基板设有孔，所述孔用于连接其他连接件。
[0027]所述后支撑架200还设有第一加强板3，所述第一加强板3相邻两边分别连接所述基板7和所述侧板8。
[0028]所述第一加强板3连接所述基板7和所述侧板8的连接处为弧形。
[0029]所述后支撑架200还设有第二加强板4，所述第二加强板4相邻两边分别连接所述基板7和所述第一加强板3。
[0030]所述第二加强板4连接所述基板7和所述第一加强板3的连接处为弧形。所述第一加强板3和所述第二加强板4的设置使得所述后支撑架200的整体结构更加合理能够承受更大的力。同时该方案能够保证在所述后支撑架200整体结构最小的情况下设有必须的连接孔5。
[0031]所述侧板8还设有两对连接孔5。增加连接孔5数量使得所述后支撑架200的连接点更加合理，避免在连接点处出现的使用疲劳和损坏。
[0032]实施例二:该实施例是在实施例一的基础上增加螺母6。即在基板开设的孔上焊接所述螺母6。这样的设置有助于该后支撑架200的后续连接。
[0033]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种后悬挂总成，包括横梁、后支撑架和连接在所述横梁和所述后支撑架之间的连接装置，其特征在于:所述横梁包括冲压而成的上壳和下壳，所述上壳连接所述下壳，所述上壳连接所述连接装置。
2.根据权利要求1所述的后悬挂总成，其特征在于:所述上壳还包括依次连接的第一平板、第一斜接板、基板、第二斜接板、第二平板、第三斜接板和第三平板，所述上壳还包括侧板，所述侧板垂直连接在所述第一平板、所述第一斜接板、所述基板、所述第二斜接板、所述第二平板、所述第三斜接板和所述第三平板的两侧，所述侧板连接所述下壳，所述第一平板、所述基板、所述第二平板和所述第三平板成阶梯状，所述基板高于所述第一平板和所述第二平板，所述第三平板低于所述第二平板。
3.根据权利要求2所述的后悬挂总成，其特征在于:所述上壳和所述下壳采用冲压成型，所述上壳各个板之间的连接处为弧形。
4.根据权利要求2所述的后悬挂总成，其特征在于:所述横梁沿所述基板的中心线对称，所述侧板、所述基板和所述下壳的截面为等腰梯形。
5.根据权利要求1所述的后悬挂总成，其特征在于:所述后支撑架包括基板和侧板，所述基板和所述侧板采用一块板材冲压而成，所述侧板连接在所述基板两侧，所述侧板和所述基板连接处为弧形。
6.根据权利要求1所述的后悬挂总成，其特征在于:所述后支撑架还设有第一加强板，所述第一加强板相邻两边分别连接所述基板和所述侧板，所述第一加强板连接所述基板和所述侧板的连接处为弧形。
7.根据权利要求1所述的后悬挂总成，其特征在于:所述后支撑架还设有第二加强板，所述第二加强板相邻两边分别连接所述基板和所述第一加强板，所述第二加强板连接所述基板和所述第一加强板的连接处为弧形。
【专利摘要】本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及了一种后悬挂总成，包括横梁、后支撑架和连接在所述横梁和所述后支撑架之间的连接装置，所述横梁包括冲压而成的上壳和下壳，所述上壳连接所述下壳，所述上壳连接所述连接装置。整体重量轻，结构受力平稳，不容易出现裂纹，占用空间小。
【IPC分类】B62D21-11
【公开号】CN204507011
【申请号】CN201520097005
【发明人】邓加尊, 谭高询, 金建根, 李政
【申请人】柳州市金元机械制造有限公司
【公开日】2015年7月29日
【申请日】2015年2月11日