一种转向系统结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车部件技术领域，具体涉及一种转向系统结构。
【背景技术】
[0002]NVH(Noise, Vibrat1n，Harshness，噪声，振动和声振粗糙度)性能在汽车等机械振动中是同时出现且密不可分的，因此常把它们放在一起进行研宄。随着当今汽车市场的发展，NVH的好坏逐步成为人们购买汽车的一个重要因素。据有关统计:在所有顾客不满意的问题中，约有1/3与NVH有关；约1/5的售后服务与NVH有关。现有查找NVH性能差的原因主要通过工程师的经验，对于没有多少整改经验的年轻工程师则需要走很多弯路，测试出很多没有必要的数据，甚至会误导工程师做出错误的判断，不能提出最经济可行的改进方案。
[0003]现有的高压油管结构如图1所示，包括高压油管101，为一根直管，其一端与高压油泵连接，另一端与转向器102连接。这种高压油管101结构，由于为直管，在转向时，液压油的波动导致液压管的振动，造成很大的噪声，影响车辆性能和驾驶环境；且高压油管101的振动频率为134赫兹，通常怠速状态下发动机转速为750转/分钟，动转泵的泵油频率为也为134赫兹，与高压油管101的固有频率一致，二者形成共振，此时驾驶室内能听到“嗡嗡”声音，产生噪声，当转向时噪声更大，降低车辆的NVH性能。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种转向系统结构，通过增设弯折管和降噪管，改变高压油路的结构和长度，起到缓减液压油波动的目的，进而降低噪声污染，提高整车的舒适性。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0006]一种转向系统结构，包括高压油管，所述高压油管包括一端连接于高压油泵的油泵段和一端连接于转向器的转向器段，还包括弯折管，所述油泵段的另一端与所述转向器段的另一端通过所述弯折管连接；所述转向器段与所述弯折管之间设有降噪管。
[0007]优选地，所述降噪管设有产生第一声波的降噪结构，所述第一声波的频率与所述高压油管产生的第二声波的频率相同，且所述第一声波相位与所述第二声波的相位相反。
[0008]优选地，所述降噪结构为波纹管结构。
[0009]优选地，所述降噪结构为设于所述降噪管内壁的吸音层。
[0010]优选地，所述降噪管为U型结构。
[0011 ] 优选地，所述弯折管为几字型形结构。
[0012]优选地，所述弯折管的各弯折处均为圆弧过渡。
[0013]本实用新型的有益效果在于:
[0014]本实用新型的发明人经过测试，发现现有技术的转向系统的高压油管对NVH性能影响很大，因此高压油管自身的结构进行改良。通过在高压油管的中部增设弯折管和降噪管，改变高压油路的结构和长度，在转向时，能够缓减液压油的波动，进而减小液压油波动对高压油管路造成的冲击，缓和高压油泵振动，降低驾驶室的噪声，提高整车的舒适性；同时，弯折管增加了整个高压油路的管路长度，改变其固有频率，避免与怠速转速时动转泵形成共振，进一步降低噪声，提高整车的NVH性能。
【附图说明】
[0015]图1是现有技术转向系统结构的结构示意图；
[0016]图2是本实用新型所提供的转向系统结构一种【具体实施方式】的结构示意图。
[0017]附图标记:
[0018]在图1中:
[0019]101、高压油管，102、转向器；
[0020]在图2中:
[0021]201、油泵段，202、降噪管，203、弯折管，204、转向器，205、转向器段，206、低压油管。
【具体实施方式】
[0022]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0023]请参考图2，在一种【具体实施方式】中，本实用新型所提供的转向系统结构，包括的高压油管，高压油管包括一端连接于高压油泵的油泵段201和一端连接于转向器204的转向器段205，还包括弯折管203，油泵段201的另一端与转向器段205的另一端通过弯折管203连接；转向器段205与弯折管203之间设有降噪管202。
[0024]上述实施例通过在高压油管的中部增设弯折管203和降噪管202，改变高压油路的结构和长度，在转向时，能够缓减液压油的波动，进而减小液压油波动对高压油管路造成的冲击，缓和高压油泵振动，降低驾驶室的噪声，提高整车的舒适性；同时，弯折管203增加了整个高压油路的管路长度，改变其固有频率，避免与怠速转速时动转泵形成共振，进一步降低噪声，提高整车的NVH性能。
[0025]弯折管203为几字型形结构。该弯折结构能够既起到缓减液压油冲击的作用，又不会对液压油起到严重的阻碍。当然，弯折管203也可以仅有一处弯折，也可以设有两处或者五处等弯折，但是弯折太少起到的缓减冲击能力有限，噪声降低效果差；弯折太多则会阻碍液压油的流动，使油路流动不畅。
[0026]弯折管203的各弯折处均为圆弧过渡。通过圆弧过渡能够使液压油的流动更顺畅。
[0027]降噪管202设有产生第一声波的降噪结构，第一声波的频率与高压油管产生的第二声波的频率相同，且第一声波相位与第二声波的相位相反。通过降噪结构能够使第一声波与第二声波互相抵消，以此减少噪声。该种方式降噪效果更好。
[0028]降噪结构为波纹管结构。通过波纹管的结构产生第一声波，波纹管制造简单，成本低，且便于安装连接。
[0029]当然降噪结构也可以为其它多层套装的橡胶管，各层橡胶管也可以为螺旋结构或者圆柱结构等，该种结构制造成本高，但降噪效果会更好。降噪结构可以根据具体需求选取和设计，以抵消第一声波和第二声波。
[0030]降噪管202的内壁设有吸音层，通过吸音作用降低噪声。吸音层可以为石棉层或者泡沫层，也可以为真空层。
[0031]降噪管202为U型结构。U型结构进一步缓解液压油的冲击，起到更好地降噪效果O
[0032]降噪管202与弯折管203之间圆弧过渡，油泵段201和降噪管202之间圆弧过渡，弯折管203与转向器段205圆弧过渡，以缓解液压油的冲击，使其流动更顺畅。
[0033]弯折管203绕低压油管206的接头处弯折，降噪管202通过卡箍与转向器连接。降噪管202的长度根据第一声波波长计算得到，优选为第一声波波长的四分之一。
[0034]弯折管203与转向器段205可以为一根管直接弯折而成，也可以分别加工后组装于一起，优选二者为一根管，加工简单，且密封性好，对于降低噪声更有率。
[0035]弯折管203、转向器段205、降噪管202三者可以一体加工成型，也可以单独加工后装配于一起；弯折管203、转向器段205、降噪管202和油泵段201四者一体加工成型，也可以单独加工后装配于一起。
[0036]上述实施例，通过测试实验，整个高压油路的固有频率为116赫兹，与怠速转速750转/分钟时动转油泵的激励频率134赫兹相差很大，不会形成共振；且装车验证整个高压油管的振动最大值为0.1 Ig (g为重力加速度)，与原转向系统结构的振动7.9g相比，振动值减弱很多，驾驶室怠速及怠速转向时的噪声明显降低。
[0037]虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
【主权项】
1.一种转向系统结构，包括高压油管，其特征在于，所述高压油管包括一端连接于高压油泵的油泵段和一端连接于转向器的转向器段，还包括弯折管，所述油泵段的另一端与所述转向器段的另一端通过所述弯折管连接；所述转向器段与所述弯折管之间设有降噪管。2.根据权利要求1所述的转向系统结构，其特征在于，所述降噪管设有产生第一声波的降噪结构，所述第一声波的频率与所述高压油管产生的第二声波的频率相同，且所述第一声波相位与所述第二声波的相位相反。3.根据权利要求2所述的转向系统结构，其特征在于，所述降噪结构为波纹管结构。4.根据权利要求1-3任一项所述的转向系统结构，其特征在于，所述降噪管的内壁设有吸音层。5.根据权利要求1-3任一项所述的转向系统结构，其特征在于，所述降噪管为U型结构。6.根据权利要求1所述的转向系统结构，其特征在于，所述弯折管为几字型形结构。7.根据权利要求1所述的转向系统结构，其特征在于，所述弯折管的各弯折处均为圆弧过渡。
【专利摘要】本实用新型属于汽车部件技术领域，提供了一种转向系统结构，包括的高压油管，所述高压油管包括一端连接于高压油泵的油泵段和一端连接于转向器的转向器段，还包括弯折管，所述油泵段的另一端与所述转向器段的另一端通过所述弯折管连接；转向器段与弯折管之间设有降噪管。本实用新型通过增设弯折管和降噪管，改变高压油路的结构和长度，起到缓减液压油波动的目的，进而降低噪声污染，提高整车的舒适性。
【IPC分类】B62D5/06
【公开号】CN204674667
【申请号】CN201520411191
【发明人】张永利
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年9月30日
【申请日】2015年6月11日