一种汽车转向系统与车身的密封安装结构的制作方法
【专利摘要】本发明提供了一种汽车转向系统与车身的密封安装结构，其包括密封罩、卡环，所述密封罩为中空管状，所述密封罩的一端与所述转向器固定连接，所述密封罩另一端的内壁与所述卡环卡接，所述卡环具有压紧片和卡爪；安装时，所述卡爪穿过所述中间轴通过孔卡住所述车身钣金，所述压紧片受压与所述车身钣金贴合，所述压紧片、所述卡爪分别在车身钣金的两侧与车身钣金接触。本发明的密封安装机构密封效果良好，实现与车身钣金的紧密配合。
【专利说明】一种汽车转向系统与车身的密封安装结构
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及一种密封结构，具体涉及一种转向系统与车身的密封安装结构。
【背景技术】
[0002]汽车的转向功能是通过转向系统实现的，转向系统由转向盘、转向管柱、转向中间轴、转向器等组成，转向盘与转向管柱通常装配在驾驶室内部，转向器装配在发动机舱内，转向管柱与转向器通过转向中间轴连接，转向中间轴通常需要穿过车身的过孔，由于驾驶室有密封和噪音等要求，所以该过孔通常需要封闭处理。
[0003]如图1所示，目前常用的转向器与车身的安装密封结构为密封垫6和密封垫压板7，密封垫8用于密封转向车身上的中间轴过孔，密封垫压板7将密封垫8和车身钣金压紧，其中密封垫8为橡胶注塑成型，密封垫压板7为冲压钢材。采用上述密封结构时，先将密封垫压板7与密封垫8固定连接，之后用螺栓将密封垫压板7与密封垫8整体与车身钣金固定，橡胶底部的边槽受力变形，压紧在车身钣金上，从而实现密封作用。
[0004]但是，该密封结构利用密封垫底面的边槽81阻隔外部物质的，橡胶本身较小，受压易产生压缩变形，压缩量不容易控制，致使密封效果不好，水、灰尘等外来物质容易进入驾驶室，影响驾驶舒适性。
【发明内容】
[0005]为了解决上述问题，本发明提供一种转向系统与车身的密封安装结构，其与车身钣金的密封效果良好。
[0006]解决上述问题的技术方案:
[0007]—种转向系统与车身的密封安装结构，其包括密封罩、卡环，所述密封罩为中空管状，所述密封罩的一端与所述转向器固定连接，所述密封罩另一端的内壁与所述卡环卡接，所述卡环具有压紧片和卡爪；安装时，所述卡爪穿过所述中间轴通过孔卡住所述车身钣金，所述压紧片受压与所述车身钣金贴合，所述压紧片、所述卡爪分别在车身钣金的两侧与车身钣金接触。
[0008]可选择的，所述卡环包括第一套体、位于第一套体一侧的第一凸缘、固定在第一套体另一侧的压紧片、与压紧片相对设置的卡爪；所述密封罩包括相互连接的第二套体和第三套体，所述第二套体包括套体、位于套体一侧的第二凸缘，位于套体另一侧的向内的翻边，所述第二凸缘与所述套体连接；安装时，所述第二凸缘与所述第一凸缘贴合，所述套体与所述第一套体配合，所述压紧片、所述卡爪自所述翻边的外表面伸出。
[0009]可选择的，所述压紧片为条形弹片，其包括依次连接的竖直段、水平段和上翘段，所述竖直段与所述第一套体连接，所述水平段和所述上翘段向所述第一套体外延伸，所述水平段平行于所述第一凸缘；安装时，所述上翘段受压。
[0010]可选择的，所述卡爪为条形弹片，所述卡爪包括第一段、与第一段具有夹角且向第一套体外延伸的第二段，与第二段具有夹角且向第一套体内延伸的第三段、与所述第一段平行的第四段；安装时，所述第三段与所述车身钣金贴合。
[0011]可选择的，所述第一套体为六棱柱状，所述第一凸缘的外轮廓为六边形，所述套体的形状与所述第一套体一致，所述第二凸缘的形状与所述第一凸缘一致。
[0012]可选择的，所述第三套体为阶梯管状，所述第二套体与所述第三套体连接并且两者的中心轴线相交。
[0013]可选择的，所述第三套体内部具有定位凸缘，所述定位凸缘与转向器的端面配合，所述第三套体外部具有锁扣，所述转向器具有与所述锁扣配合的凸台。
[0014]可选择的，所述密封安装结构包括中间轴防护罩，所述中间轴防护罩与所述密封罩位于所述车身钣金的两侧，所述中间轴防护罩与所述车身钣金固定连接。
[0015]可选择的，所述中间轴防护罩具有与车身钣金配合的连接面，所述连接面具有卡扣，所述卡扣与车身钣金卡接配合
[0016]可选择的，所述卡环的材料为冷轧碳钢薄板。
[0017]本发明的有益效果:
[0018]本发明的密封安装结构，结构简单、成本低，密封罩通过卡环这一过渡扣紧的结构实现与车身钣金的紧密配合，卡环、密封罩与车身钣金的连接处不会产生缝隙，出现松动；且采用卡接方式不需要任何辅助工具即可进行装配，便于安装，缩短了装配节拍。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]图1为现有技术的密封安装结构的示意图；
[0020]图2为本发明实施例的密封安装结构的立体图；
[0021 ] 图3为图2的C-C剖视图；
[0022]图4为图3中a的局部放大图
[0023]图5为图3中b的局部放大图；
[0024]图6为本发明实施例的密封罩的立体结构示意图；
[0025]图7为本发明实施例的卡环的主视图；
[0026]图8为本发明实施例的卡环的立体结构图；
[0027]图9为本发明实施例的密封罩和卡环安装的示意图。
[0028]附图标记说明:1-密封罩，11-第二套体，111-套体，112-第二凸缘，113-翻边，12-第三套体，121-定位凸缘，2-卡环，21-第一套体，22-第一凸缘，23-压紧片，231-竖直段，232-水平段，233-上翘段，24-卡爪，241-第一段，242-第二段，243-第三段，244-第四段，3-中间轴防护罩，31-连接面，32-卡扣，4-车身钣金，5-转向器，6-转向中间轴，7-密封垫压板，8-密封垫，81-边槽。
【具体实施方式】
[0029]下面结合附图对本发明的具体实施例进行详细描述。
[0030]如图2、3所示，转向系统与车身的密封安装结构包括密封罩1、卡环2，密封罩I为中空管状，密封罩I的一端与转向器5固定连接，密封罩I另一端的内壁与卡环24卡接，卡环24具有压紧片23和卡爪24 ;安装时，卡爪24穿过中间轴通过孔卡住车身钣金4，压紧片23受压与车身钣金4贴合，压紧片23、卡爪24分别在车身钣金4的两侧与车身钣金4接触。[0031]转向器5与车身钣金4安装时，先将卡环2与密封罩I固定连接，然后，将卡环2与车身钣金4配合，卡环2的卡爪24与车身钣金4装配到位前，卡环2的压紧片23安装到位前与车身钣金4具有夹角；卡爪24装配到位时，压紧片23与车身钣金4贴紧，压紧片23变形而产生压紧力将密封罩I与车身钣金4压紧。
[0032]优选的，密封安装结构包括中间轴防护罩3，中间轴防护罩3与密封罩I位于车身钣金4的两侧，中间轴防护罩3与车身钣金4固定连接。中间轴防护罩3能够保护转向中间轴6，同时能有效避免灰尘、杂质落入中间轴通过孔内。优选的，中间轴防护罩3具有与车身钣金4配合的连接面31，连接面31具有卡扣32，卡扣32与车身钣金4卡接配合。
[0033]如图4?6所示，卡环2与密封罩I的形状结构可有多种变化，优选的，卡环2包括第一套体21、位于第一套体21 —侧的第一凸缘22、固定在第一套体21另一侧的压紧片23、与压紧片23相对设置的卡爪24 ;密封罩I包括相互连接的第二套体11和第三套体12，第二套体11包括套体111、位于套体111 一侧的第二凸缘112，位于套体111另一侧的向内的翻边113，第二凸缘112与套体111连接；安装时，第二凸缘112与第一凸缘22贴合，套体111与第一套体21配合，压紧片23、卡爪24自翻边113的外表面伸出。采用该结构，进一步保证了卡环、密封罩的紧固连接。
[0034]如图7、8所示，卡环2的压紧片23在安装时受压变形，优选的，压紧片23为条形弹片，其包括依次连接的竖直段231、水平段232和上翘段233，竖直段231与第一套体21连接，水平段232和上翘段233向第一套体21外延伸，水平段232平行于第一凸缘22 ;安装时，上翘段233受压。卡爪24的形状可有多种变化，优选的，卡爪24为条形弹片，卡爪24包括第一段241、与第一段241具有夹角且向第一套体241外延伸的第二段242，与第二段242具有夹角且向第一套体241内延伸的第三段243、与第一段241平行的第四段244 ;安装时，第三段243与车身钣金4贴合。安装时，卡爪24卡紧车身钣金4，压紧片23受压与车身钣金4无缝接触。
[0035]如图9所示，卡环2可以是圆柱状、六棱柱状等形状，优选的，第一套体21为六棱柱状，第一凸缘22的外轮廓为六边形，套体111的形状与第一套体21 —致，第二凸缘112的形状与第一凸缘22—致。采用该结构，能保证卡环2与第二套体11的配合稳定，不会发生周向转动。
[0036]第三套体12可以是圆柱状、棱柱状、阶梯管状,优选的,第三套体12为阶梯管状，第二套体11与第三套体12连接并且两者的中心轴线相交。
[0037]优选的，第三套体12内部具有定位凸缘121，定位凸缘121与转向器5的端面配合，第三套体12外部具有锁扣，转向器5具有与锁扣配合的凸台。采用定位凸缘121便于安装定位。
[0038]优选的，卡环2的材料为冷轧碳钢薄板。该材料具有较好的弹性，同时具有一定的强度，能够承受压力。
[0039]虽然本发明是结合以上实施例进行描述的，但本发明并不限定于上述实施例，而只受所附权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本发明的实质构思和范围。
【权利要求】
1.一种汽车转向系统与车身的密封安装结构，其特征在于，其包括密封罩、卡环，所述密封罩为中空管状，所述密封罩的一端与所述转向器固定连接，所述密封罩另一端的内壁与所述卡环卡接，所述卡环具有压紧片和卡爪；安装时，所述卡爪穿过所述中间轴通过孔卡住所述车身钣金，所述压紧片受压与所述车身钣金贴合，所述压紧片、所述卡爪分别在车身钣金的两侧与车身钣金接触。
2.根据权利要求1所述的汽车转向系统与车身的密封安装结构，其特征在于，所述卡环包括第一套体、位于第一套体一侧的第一凸缘、固定在第一套体另一侧的压紧片、与压紧片相对设置的卡爪；所述密封罩包括相互连接的第二套体和第三套体，所述第二套体包括套体、位于套体一侧的第二凸缘，位于套体另一侧的向内的翻边，所述第二凸缘与所述套体连接；安装时，所述第二凸缘与所述第一凸缘贴合，所述套体与所述第一套体配合，所述压紧片、所述卡爪自所述翻边的外表面伸出。
3.根据权利要求2所述的汽车转向系统与车身的密封安装结构，其特征在于，所述压紧片为条形弹片，其包括依次连接的竖直段、水平段和上翘段，所述竖直段与所述第一套体连接，所述水平段和所述上翘段向所述第一套体外延伸，所述水平段平行于所述第一凸缘；安装时，所述上翘段受压。
4.根据权利要求2所述的汽车转向系统与车身的密封安装结构，其特征在于，所述卡爪为条形弹片，所述卡爪包括第一段、与第一段具有夹角且向第一套体外延伸的第二段，与第二段具有夹角且向第一套体内延伸的第三段、与所述第一段平行的第四段；安装时，所述第三段与所述车身钣金贴合。
5.根据权利要求2所述的汽车转向系统与车身的密封安装结构，其特征在于，所述第一套体为六棱柱状，所述第一凸缘的外轮廓为六边形，所述套体的形状与所述第一套体一致，所述第二凸缘的形状与所述第一凸缘一致。
6.根据权利要求5所述的汽车转向系统与车身的密封安装结构，其特征在于，所述第三套体为阶梯管状，所述第二套体与所述第三套体连接并且两者的中心轴线相交。
7.根据权利要求6所述的汽车转向系统与车身的密封安装结构，其特征在于，所述第三套体内部具有定位凸缘，所述定位凸缘与转向器的端面配合，所述第三套体外部具有锁扣，所述转向器具有与所述锁扣配合的凸台。
8.根据权利要求1?7中所述的汽车转向系统与车身的密封安装结构，其特征在于，所述密封安装结构包括中间轴防护罩，所述中间轴防护罩与所述密封罩位于所述车身钣金的两侧，所述中间轴防护罩与所述车身钣金固定连接。
9.根据权利要求8所述的汽车转向系统与车身的密封安装结构，其特征在于，所述中间轴防护罩具有与车身钣金配合的连接面，所述连接面具有卡扣，所述卡扣与车身钣金卡接配合。
10.根据权利要求1?7中任一项所述的汽车转向系统与车身的密封安装结构，其特征在于，所述卡环的材料为冷轧碳钢薄板。
【文档编号】F16J15/16GK103661565SQ201310731598
【公开日】2014年3月26日 申请日期:2013年12月26日 优先权日:2013年12月26日
【发明者】丁玲, 唐学东, 纪春有, 杨华兴 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司