汽车b柱及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零部件技术，尤其涉及一种汽车B柱及汽车。
【背景技术】
[0002]随着国家对汽车油耗要求的提高，汽车对轻量化的要求越来越迫切。汽车轻量化零部件，不仅要满足设计尺寸要求，还须满足各项性能指标，且在满足上述要求的情况下还能做到减轻重量，这是汽车未来发展的方向也是目标。
[0003]汽车B柱设置在车身的侧面中部，在车身受到侧面碰撞时起到重要的安全防护作用。侧碰时，汽车B柱通过本身的刚度和适量变形抵抗吸收大部分的碰撞能量，从而保护乘客的人身安全。由于汽车B柱需要有足够的厚度来保证强度，因此不利于重量的减轻。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型提供一种汽车B柱及汽车，以减轻汽车B柱的重量，并能够保证汽车B柱的受力性能。
[0005]本实用新型一方面提供一种汽车B柱，包括外侧面和内侧面，所述外侧面用于朝向车体外侧设置，所述内侧面用于朝向车体内侧设置，所述汽车B柱的垂直于所述外侧面和内侧面的轴向截面包括:
[0006]第一段，所述第一段的宽度具有第一设定值；
[0007]第二段，所述第二段的底端与所述第一段的顶端连接，所述第二段的宽度具有第二设定值；
[0008]第三段，所述第三段的顶端与所述第一段的底端连接，所述第三段的宽度具有第三设定值；
[0009]其中，所述第一设定值、第二设定值和第三设定值满足:0.8毫米<第三设定值<第二设定值<第一设定值< 3毫米，所述第一段、第二段和第三段之间平缓过渡。
[0010]所述的汽车B柱，优选的，还包括:第四段，所述第四段的底端与所述第二段的顶端连接，所述第四段的宽度具有第四设定值；第五段，所述第五段的顶端与所述第三段的底端连接，所述第五段的宽度具有第五设定值；其中，所述第一设定值、第二设定值、第三设定值、第四设定值和第五设定值满足:0.8毫米<第五设定值<第四设定值<第三设定值<第二设定值<第一设定值< 3毫米，所述第二段和第四段之间以及所述第三段和第五段之间平缓过渡。
[0011]所述的汽车B柱，优选的，还包括过渡段，所述过渡段设置在所述第一段、第二段、第三段、第四段和第五段之间，所述过渡段的侧边连接所述第一段、第二段、第三段、第四段和第五段的侧边，以将所述第一段、第二段、第三段、第四段和第五段的侧边连接为连续的阶梯型折线，所述过渡段的侧边倾斜设置，所述过渡段的侧边的斜率< 1: 100。
[0012]所述的汽车B柱，优选的，所述轴向截面为轴对称图形，所述轴向截面的对称轴沿所述轴向截面的长度方向延伸。
[0013]所述的汽车B柱，优选的，所述汽车B柱为一体成型的汽车B柱。
[0014]本实用新型另一方面提供一种汽车，所述汽车的车身设有本实用新型所提供的汽车B柱。
[0015]基于上述，本实用新型提供的汽车B柱及汽车，由于所述汽车B柱的垂直于所述外侧面和内侧面的轴向截面由上部至下部依次包括宽度为第二设定值的第二段、宽度为第一设定值的第一段以及宽度为第三设定值的第三段，且第一设定值、第二设定值和第三设定值满足:0.8毫米<第三设定值<第二设定值<第一设定值< 3毫米。由此，使汽车B柱形成变厚度结构，由于汽车B柱的上部的厚度和下部的厚度小于中部的厚度，因此使得汽车B柱的中部强度较强两端强度较弱，在侧碰撞过程中，汽车B柱由于中部强度大，因此侵入量小，使得汽车B柱变形后能够和乘车人员保持较远的距离，可以避免乘客受到汽车B柱碰撞变形挤压，由于汽车B柱上部和下部强度弱，因此在碰撞过程中变形、吸收能量大，因此会有一定的侵入量，但由于汽车B柱下部侵入方向上有座椅支撑保护，汽车B柱上部侵入方向上有顶盖横梁支撑并传递分散碰撞能量，因此即使汽车B柱上部和下部在碰撞过程中有一定的侵入量也不会对乘员造成致命伤害，因此可最大限度的保护乘员安全。同时由于汽车B柱的上部的厚度和下部的厚度小于中部的厚度，因此能够减轻汽车B柱的重量。
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型实施例提供的一种汽车B柱的侧面视图；
[0017]图2为本实用新型实施例提供的一种汽车B柱的轴向截面图。
[0018]附图标记:
[0019]101:第一段；102:第二段；103:第三段；
[0020]104:第四段；105:第五段；106:过渡段。
【具体实施方式】
[0021]请参考图1和图2，本实用新型实施例提供一种汽车B柱，包括外侧面和内侧面，所述外侧面用于朝向车体外侧设置，所述内侧面用于朝向车体内侧设置，所述汽车B柱的垂直于所述外侧面和内侧面的轴向截面包括:第一段101，所述第一段101的宽度具有第一设定值；第二段102，所述第二段102的底端与所述第一段101的顶端连接，所述第二段102的宽度具有第二设定值；第三段103，所述第三段103的顶端与所述第一段101的底端连接，所述第三段103的宽度具有第三设定值；其中，所述第一设定值、第二设定值和第三设定值满足:0.8毫米<第三设定值<第二设定值<第一设定值< 3毫米，所述第一段101、第二段102和第二段103之间平缓过渡。
[0022]本实施例中，由于所述汽车B柱的垂直于所述外侧面和内侧面的轴向截面由上部至下部依次包括宽度为第二设定值的第二段102、宽度为第一设定值的第一段101以及宽度为第三设定值的第三段103，且第一设定值、第二设定值和第三设定值满足:0.8毫米<第三设定值<第二设定值<第一设定值< 3毫米。由此，使汽车B柱形成变厚度结构，由于汽车B柱的上部的厚度和下部的厚度小于中部的厚度，因此使得汽车B柱的中部强度较强两端强度较弱，在侧碰撞过程中，汽车B柱由于中部强度大，因此侵入量小，使得汽车B柱变形后能够和乘车人员保持较远的距离，可以避免乘客受到汽车B柱碰撞变形挤压，由于汽车B柱上部和下部强度弱，因此在碰撞过程中变形、吸收能量大，因此会有一定的侵入量，但由于汽车B柱下部侵入方向上有座椅支撑保护，汽车B柱上部侵入方向上有顶盖横梁支撑并传递分散碰撞能量，因此即使汽车B柱上部和下部在碰撞过程中有一定的侵入量也不会对乘员造成致命伤害，因此可最大限度的保护乘员安全。同时由于汽车B柱的上部的厚度和下部的厚度小于中部的厚度，因此能够减轻汽车B柱的重量。另外，由于第一段101、第二段102和第三段103之间平缓过渡，因此能够提高汽车B柱的受力性能。
[0023]本实施例中，优选的，汽车B柱，还包括:第四段104，所述第四段104的底端与所述第二段102的顶端连接，所述第四段104的宽度具有第四设定值；第五段1