竖立式三轮车的制作方法
【专利说明】竖立式三轮车
[0001 ] 对任意优先权申请的引用合并
[0002]随本申请递交的申请数据表中确定的外国或本国优先权的任意和所有申请通过引用合并于此并成为本公开的一部分。
技术领域
[0003]本公开涉及脚踏车，更特别地涉及配置有两个前轮的三轮脚踏车(三轮车)。
【背景技术】
[0004]从1980年初期开始，自行车运动超越简单的运输和道路竞赛已被发展用于不同地形中并用于实际应用。山地车的概念通过允许骑车者在小路和不平地面上骑行形成了新的休闲产业，在小路和不平地面上骑行对于不具有悬架和高传动比传动装置的自行车而言难以实现。最近以来，肥胎自行车已进入该产业，以允许骑车者在雪地里骑行，并在有下雪的区域将自行车运动季节扩展到冬季。在一些国家中送货三轮车已使用数十年，近年来已引进了货物脚踏车。这些脚踏车被设计成支持在标准的短轴距自行车上较为危险的更大的负载。
[0005]已制定出三轮和四轮人力设计(三轮车、四轮车)来解决骑车者的舒适性和低速时的稳定性。躺卧式三轮脚踏车因其低的重心具有极大的稳定性，保持骑车者靠近地面。骑车者在急停和急拐弯时更安全。竖立式三轮车允许骑车者保持骑车者的竖立姿态，低速时无需平衡。而且，一些设计通过允许骑车者更高速时倾斜转弯已解决了竖立稳定性的问题，如美国专利7，708，291所公开的。
[0006]近年来，人们会从各种自行车和三轮车中进行选择以解决特定的运输需求，但很少(即便有)提供能够用于承载负载以及在多种表面和状况下提供便利运输的轻运货车同等的使用范围。汽油价格、交通堵塞和环境意识已促使更多的人考虑利用山地车、货物自行车、躺卧式三轮车和竖立式三轮车作为短途通勤工具和其他机动运输装置的替代。
【实用新型内容】
[0007]在此公开的至少一个实施例的方面认识到依然有改进脚踏车的需求。不管上述进步，自行车运动的新的设计方向作为实际的运输车辆、特别是在崎岖不平地形上面临缺陷。山地车被设计用于越野活动，但并不具有货物自行车或三轮车的货物承载能力。此外，山地车可能低速时在不平和崎岖不平的地形上难以控制。骑车者通常在许多状况中上山坡时必须肩挑其自行车。
[0008]肥胎自行车在深沙滩和雪地中是不稳定的。因为轮胎和与山地车相关的窄轮胎相比更好地浮在松软地面上，因而肥胎自行车比山地车提供更好的稳定性。然而，随着地面的深度增加，因轮胎抓下伏面无力，从完全停止开始踩踏板变得困难。同样，随着地面的深度增加，旋转阻力增大，从而需要骑车者减速至爬行速度。在两种情况下，骑车者需要在低速时并利用移位至后轮的重量进行平衡，以获得牵引和前向动力。该技术超出了一般骑自行车的人的能力。
[0009]货物自行车也缺乏稳定性。而且，货物自行车由于重量分布和总体负载而难以控制。根据货物和骑车者的重量，制动和转弯动态会改变。这些改变在运送中令骑车者受到额外的安全风险。尽管存在并且已经有针对货物运输而设计的竖立式三轮车，但没有针对不平坦地面上的运输进行设计，不平坦地面更适用于山地车。
[0010]对于躺卧式三轮脚踏车，其较低的地面间隙和这些设计的总的较低的传动比使其在崎岖不平地面上难以操纵并且在道路上几乎无法被机动车看见。倾斜三轮车和躺卧式三轮车解决地速和高速稳定性，但该设计不能在与山地车相同的环境下执行。特别地对于躺卧式三轮车，由于骑车者不能与竖立式自行车一样站立在自行车踏板上使用他们全部重量并在后轮中产生更大的扭矩，因而躺卧位置使爬坡对骑车者而言较为困难。
[0011 ] 因而，脚踏车设计的改进当与汽车、摩托车和其他机动车辆相比时稳定性和安全性方面达不到目标。这些脚踏车类型中的每一种在多目的人力车辆的宽泛概念方面达不到目标。
[0012]因此，根据在此公开的实施例的至少一个，提供一种克服上述缺陷的脚踏车设计。下文描述的本脚踏车设计的实施例解决利用人力骑行同时在不稳定和松散地面上承载额外负载的挑战，具有与现代轻运货车等同的功效。脚踏车设计将山地车、货物脚踏车和躺卧式三轮车的优点体现在具有悬架的三轮车中。利用在此公开的脚踏车，骑车者以竖立位置骑行，但受益于例如山地车或肥胎前轮组件的两种的稳定定向，其在不平坦和松散地面上操纵同时提供低速稳定性。总而言之，本公开的脚踏车在当前人力车辆不能到达的地形中提供实用性。
[0013]脚踏车可具有:两个前轮，每个前轮联接到与车架部件联接的前叉；和一个后轮，联接到车架部件并通过踏板机械驱动(具有或不具有电动或其他动力助力)。转向组件可联接到前叉并包括车把，该车把被配置用于处于竖立骑行位置的骑车者。
[0014]在一些实施例中，骑行脚踏车可包括用于承载货物负载的支架。骑行脚踏车可进一步包括联接到每个前轮以在崎岖不平的地形和转弯时提供稳定性的减震器。后轮也可具有减震器。在一些实施例中，骑行脚踏车可具有联接到至少一个前轮或后轮的动力助力设备，以特别是在上坡或在深沙滩或雪地中长距离行进时提供额外动力。
[0015]在此公开的另一实施例中，骑行脚踏车被公开为具有车架部件，联接到车架部件的两个前轮、联接到车架部件的一个后轮以及联接到前轮的转向组件。转向组件组合有夹紧前叉管、夹紧车把以及利用最少或减少数量的部件联接左右前轮的功能。
[0016]在一些结构中，竖立式三轮车包括后轮、第一前轮和第二前轮。车架将骑车者支撑于竖立位置。车架进一步支撑后轮。车架包括沿三轮车的侧向方向彼此分开的第一头管和第二头管。第一前叉由第一头管支撑以便围绕第一转向轴线旋转，第一前叉支撑第一前轮。第二前叉由第二头管支撑以便围绕第二转向轴线旋转，第二前叉支撑第二前轮。转向组件包括联接到第一前叉的第一车把和联接到第二前叉的第二车把。第一车把联接到第二车把，使得第一车把或第二车把中的任一个的旋转引起第一车把或第二车把中的另一个的旋转。
[0017]在一些结构中，第一前叉和第二前叉为悬架叉，从而相对于车架对第一前轮和第二前轮提供悬架行程。
[0018]在一些结构中，第一车把通过连接杆联接到第二车把。
[0019]在一些结构中，连接杆的长度可调节。
[0020]在一些结构中，连接杆为将第一前轮和第二前轮能旋转地联接的唯一联动构件。
[0021]在一些结构中，第一车把通过第一车把托架联接到第一前叉，其中第一转向臂联接到第一车把托架，其中第二车把通过第二车把托架联接到第二前叉，其中第二转向臂联接到第二车把托架，并且其中连接杆连接在第一转向臂与第二转向臂之间。
[0022]在一些结构中，第一转向臂为第一车把托架的能移除部分，第二转向臂为第二车把托架的能移除部分，从而第一和第二转向臂可被替换，从而改变转向组件的转向几何图形。
[0023]在一些结构中，第一转向臂和第二转向臂分别从第一前叉和第二前叉沿向后的方向延伸。
[0024]在一些结构中，第一转向臂和第二转向臂向内倾斜彼此成角度。
[0025]在一些结