一种四轮电动车的底座的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种电动车，具体涉及一种四轮电动车的底座。
【背景技术】
[0002]电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。电动车一般使用铅酸电池或是锂离子电池进行供电。
[0003]传统的电动车在使用时存在如下缺陷:车身结构缺乏稳定性能，传统的四轮电动车缺乏稳定性，在使用时通过性能较差，遇到颠簸路面很难顺畅的行驶，减震效果差，影响整体车辆的稳定行驶和安全驾驶。另外，传统的四轮电动汽车承载能力较差，不能装载过多的承载物，运输能力差，运行效率差。再次，传统的四轮电动车的底部结构设计不合理，存在一定的安全隐患，危害驾驶员的人身和财产安全。
[0004]因此，提供一种结构简单，操作方便，成本低，安全系数高，工作和运行效率高，减震效果好，使用方便，承载能力强的四轮电动车的底座，具有广泛的市场前景。
【发明内容】
[0005]针对现有技术的不足，本实用新型提供一种结构简单，操作方便，成本低，安全系数高，工作和运行效率高，减震效果好，使用方便，承载能力强的四轮电动车的底座。
[0006]本实用新型的技术方案是这样实现的:一种四轮电动车的底座，包括底座本体、安装在底座本体前端的前轮、安装在底座本体后部的后轮，所述的前轮通过前部支撑杆活动安装在底座本体的下部，前部支撑杆的上部设置有前部减震器安装槽，前部减震器安装在前部减震器安装槽内，前部支撑杆的后部设置有纵向支撑轴安装槽，纵向支撑轴安装在纵向支撑轴安装槽内，纵向支撑轴的另一端固定安装在底座本体的下部，在纵向支撑轴与底座本体之间设置有横向支撑轴。
[0007]所述的底座本体上设置有上部支撑座，上部支撑座上设置有后部支撑座，后部支撑座通过后部减震器与后轮相连接，后轮的后部支撑杆的中部设置有电机，在后部支撑杆与底座本体之间设置有后轮支撑轴。
[0008]所述的前部支撑杆的两端均设置有转向轴安装槽，转向轴安装在转向轴安装槽内，转向轴的前端固定安装有旋转杆，旋转杆通过连杆与转向器相连接，转向器与转向轴相连接。
[0009]所述的底座本体的中部设置有电池安装槽，底座本体的形状为框架型结构，前轮设置在底座本体内侧位置，底座本体的宽度不小于前部支撑杆的宽度。
[0010]所述的后部支撑座的形状为框架型结构，所述的后轮设置在后部支撑座内侧位置，后部支撑座的宽度不小于后部支撑杆的宽度，后部支撑座的长度与底座本体的长度相等，后部支撑座的宽度与底座本体的宽度相等。[0011 ] 所述的旋转杆是能够随着转向轴的轴心做旋转运动的片状结构，转向轴纵向活动安装在转向轴安装槽内侧内侧。
[0012]本实用新型具有如下的积极效果:本实用新型结构简单，操作方便，前轮通过前部支撑杆活动安装在底座本体的下部，前部支撑杆的上部设置有前部减震器安装槽，前部减震器安装在前部减震器安装槽内，前部支撑杆的后部设置有纵向支撑轴安装槽，纵向支撑轴安装在纵向支撑轴安装槽内，纵向支撑轴的另一端固定安装在底座本体的下部，在纵向支撑轴与底座本体之间设置有横向支撑轴，车辆整体减震效果明显，行车稳定，承载能力高，承载量大，分体式设计，前部支撑减震效果强，前后车架分体式设计，前部提高整体稳定性能，车行期间整体稳定，后部支撑减震效果明显，通过多联动的减震和支撑设计，达到整体框架底座结构的稳定运行，并巧妙的将前后减震系统与前后制成轮子的轴结合使用，整体托起底座本体，实现了合理有效的减震效果。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型结构示意图。
[0014]图2为本实用新型俯视结构不意图。
[0015]图3为本实用新型前部支撑杆结构示意图之一。
[0016]图4为本实用新型前部支撑杆结构示意图之二。
【具体实施方式】
[0017]如图1、2、3、4所示，一种四轮电动车的底座，包括底座本体1、安装在底座本体1前端的前轮2、安装在底座本体1后部的后轮3，所述的前轮2通过前部支撑杆11活动安装在底座本体1的下部，前部支撑杆11的上部设置有前部减震器安装槽17，前部减震器19安装在前部减震器安装槽17内，前部支撑杆11的后部设置有纵向支撑轴安装槽16，纵向支撑轴8安装在纵向支撑轴安装槽16内，纵向支撑轴9的另一端固定安装在底座本体1的下部，在纵向支撑轴9与底座本体1之间设置有横向支撑轴8。
[0018]所述的底座本体1上设置有上部支撑座7，上部支撑座7上设置有后部支撑座5，后部支撑座5通过后部减震器6与后轮3相连接，后轮3的后部支撑杆21的中部设置有电机22，在后部支撑杆21与底座本体1之间设置有后轮支撑轴10。所述的前部支撑杆11的两端均设置有转向轴安装槽15，转向轴18安装在转向轴安装槽15内，转向轴18的前端固定安装有旋转杆14，旋转杆14通过连杆13与转向器12相连接，转向器12与转向轴4相连接。所述的底座本体1的中部设置有电池安装槽20，底座本体1的形状为框架型结构，前轮2设置在底座本体1内侧位置，底座本体1的宽度不小于前部支撑杆11的宽度。所述的后部支撑座5的形状为框架型结构，所述的后轮3设置在后部支撑座5内侧位置，后部支撑座5的宽度不小于后部支撑杆21的宽度，后部支撑座5的长度与底座本体1的长度相等，后部支撑座5的宽度与底座本体1的宽度相等。所述的旋转杆14是能够随着转向轴18的轴心做旋转运动的片状结构，转向轴18纵向活动安装在转向轴安装槽15内侧内侧。
[0019]本产品在使用时，底座本体1与后部支撑座5采用高低双层两节设置，两节通过上部支撑座7连接，使车体前部与后部之间形成一个阶梯状结构，并保证其底部处在同一水平面上，利用前后设置的车轮制成在同一水平面上。同时，本实用新型具有很强的减震效果，能够在保证大承载的同时保证车体的稳定性能，前部和后部均设置有纵向支撑结构，同时前部也具有横向支撑结构，整体托起底座，保证其运行时的减震效果发挥。与上部设置的前部减震器和转向结构结合到同一的前部支撑杆11上，使减震具备分散和集中的双重效果，不会出现砸底现象的发生。产品整体结构合理，安装方便，成本低，具有很好的社会和经济效益。
【主权项】
1.一种四轮电动车的底座，包括底座本体(1)、安装在底座本体(1)前端的前轮(2 )、安装在底座本体(1)后部的后轮(3 )，其特征在于:所述的前轮(2 )通过前部支撑杆(11)活动安装在底座本体(1)的下部，前部支撑杆(11)的上部设置有前部减震器安装槽(17)，前部减震器(19)安装在前部减震器安装槽(17)内，前部支撑杆(11)的后部设置有纵向支撑轴安装槽(16)，纵向支撑轴(8)安装在纵向支撑轴安装槽(16)内，纵向支撑轴(9)的另一端固定安装在底座本体(1)的下部，在纵向支撑轴(9)与底座本体(1)之间设置有横向支撑轴(8)02.根据权利要求1所述的四轮电动车的底座，其特征在于:所述的底座本体(1)上设置有上部支撑座(7 )，上部支撑座(7 )上设置有后部支撑座(5 )，后部支撑座(5 )通过后部减震器(6)与后轮(3)相连接，后轮(3)的后部支撑杆(21)的中部设置有电机(22)，在后部支撑杆(21)与底座本体(1)之间设置有后轮支撑轴(10)。3.根据权利要求1所述的四轮电动车的底座，其特征在于:所述的前部支撑杆(11)的两端均设置有转向轴安装槽(15)，转向轴(18)安装在转向轴安装槽(15)内，转向轴(18)的前端固定安装有旋转杆(14 )，旋转杆(14 )通过连杆(13 )与转向器(12 )相连接，转向器(12 )与转向轴(4)相连接。4.根据权利要求1所述的四轮电动车的底座，其特征在于:所述的底座本体(1)的中部设置有电池安装槽(20)，底座本体(1)的形状为框架型结构，前轮(2)设置在底座本体(1)内侧位置，底座本体(1)的宽度不小于前部支撑杆(11)的宽度。5.根据权利要求2所述的四轮电动车的底座，其特征在于:所述的后部支撑座(5)的形状为框架型结构，所述的后轮(3)设置在后部支撑座(5)内侧位置，后部支撑座(5)的宽度不小于后部支撑杆(21)的宽度，后部支撑座(5)的长度与底座本体(1)的长度相等，后部支撑座(5)的宽度与底座本体(1)的宽度相等。6.根据权利要求3所述的四轮电动车的底座，其特征在于:所述的旋转杆(14)是能够随着转向轴(18)的轴心做旋转运动的片状结构，转向轴(18)纵向活动安装在转向轴安装槽(15)内侧内侧。
【专利摘要】本实用新型涉及一种四轮电动车的底座，前部支撑杆的上部设置有前部减震器安装槽，前部减震器安装在前部减震器安装槽内，前部支撑杆的后部设置有纵向支撑轴安装槽，纵向支撑轴安装在纵向支撑轴安装槽内，纵向支撑轴的另一端固定安装在底座本体的下部，在纵向支撑轴与底座本体之间设置有横向支撑轴，行车稳定，承载能力高，承载量大，分体式设计，前部支撑减震效果强，前后车架分体式设计，前部提高整体稳定性能，车型期间整体超前，后部支撑减震效果明显，通过多联动的减震和制成设计，达到整体框架底座结构的稳定运行，并巧妙的将前后减震系统与前后制成轮子的轴结合使用，整体托起底座本体，实现了合理有效的减震效果。
【IPC分类】B62D21/00
【公开号】CN204978834
【申请号】CN201520532532
【发明人】华岗岗
【申请人】河南华达万通电动车有限公司
【公开日】2016年1月20日
【申请日】2015年7月22日