专利名称：一种抗沉没复合材料整体船体的制作方法
技术领域：
本实用新型属于造船技术领域，涉及对小型船舶船体的改进。
本实用新型的技术方案是一种抗沉没的复合材料整体船体，包括复合材料制造的整体外板，其特征在于(1)在船体每个舷肋的位置设置一个金属舷肋板9，舷肋板9的数量根据船体的设计要求确定，每个舷肋板9的形状与其所处位置的船体截面形状相同，所有的舷肋板9沿船体的长度及所需间隔依次排列；(2)沿船体长度方向排列有3～11根管状纵向龙骨2，其排列方式为在船底脊截面正中有一根，在左右主甲板桥连接板1的下面各有一根，其余的管状纵向龙骨2均布在上述管状纵向龙骨之间，每根管状纵向龙骨2的纵向形状与其所在位置的船体型面相适应，管状纵向龙骨2由塑料管制成，管内充满发泡填充物3，在舷肋板9上每根管状纵向龙骨2的两侧各有一个与舷肋板9牢固连接的卡块7，管状纵向龙骨2位于两个卡块7之间；(3)与每个舷肋板9对应，有一个固定卡板4，每个固定卡板4通过连接装置5与相应的舷肋板9牢固连接，所有的管状纵向龙骨2被夹紧在舷肋板9和固定卡板4之间；(4)船体外板覆盖在由舷肋板9、管状纵向龙骨2、固定卡板4连接构成的船体抗沉没辅强结构框架外面，经船体成型模具复合成为一体。
本实用新型的优点是对于小型船艇产品而言，缺少″抗沉安全航行性″保障及抗风浪破坏性，是产品的一大弊端，同时也影响产品的应用发展。本实用新型的抗沉没复合材料整体船体，改变了现行小型船艇产品不能抗沉没、抗风浪强扭的现状，使其″抗沉安全航行性″能力提到一个新的水平。船艇在航行中若不是遭遇解体性破损，即使舱内完全水淹也不会下沉，大大提高船只的安全航行性能。
图2、3、4分别是连接装置5的三种不同结构实施示意图。
从船头到船尾沿船体截面排列有3～11根管状纵向龙骨2，其沿船体截面的排列方式为在船体底脊截面正中有一根，相当于船体的主龙骨。在左右主甲板桥连接板1的下面各有一根，其余的管状纵向龙骨2均呈半包围状左右均布于上述管状纵向龙骨2之间。如
图1所示的船体采用了5根管状纵向龙骨2。所用的管状纵向龙骨2的数量根据船体的设计所需强度和浮力要求确定。管状纵向龙骨2的数量越多，船体的强度越好，浮力也越大，但其重量和成本也将随之增加。大型船体所要求的管状纵向龙骨2相对多一些。每根管状纵向龙骨2的纵向弯曲形状与其所在的船体型面相适应。管状纵向龙骨2由塑料管制成，所使用的管子的直径基于Φ70～Φ300毫米之间选择。管腔内充满发泡填充物3，如人造纤维增强的发泡塑料。在舷肋板9上每根管状纵向龙骨2的两侧，各有一个与舷肋板9牢固连接的定位卡块7，把管状纵向龙骨2卡在两个定位卡块7之间。定位卡块7与舷肋板9是通过焊接或粘接连接成一体的。
与每个舷肋板9对应有一个固定卡板4，它是一个条形金属板件，在与管状纵向龙骨2相对应的位置呈凹陷状，将管状纵向龙骨2卡在凹陷中。每个固定卡板4通过多个连接装置5与相对应的舷肋板9牢固连接。在相邻两个管状纵向龙骨2之间有一个连接装置5。在每个截面上，所有的管状纵向龙骨2被夹紧在舷肋板9和固定卡板4之间。这时，由管状纵向龙骨2、舷肋板9、固定卡板4相互连接成船体的完整轮廓构架。这个轮廓构架叫做抗沉没辅强结构。
船体是由舷肋板9、管状纵向龙骨2、固定卡板4连接成一个船体构架后，经船体成型模具复合而成的。即把上述的抗沉没辅强结构放到模具上，通过注塑等方式将船体外板一次成型，并与抗沉没辅强结构结合为一体。
所说的连接舷肋板9和固定卡板4的连接装置5有很多结构形式，下面给出三种不同的结构实例。
参见图2，连接装置5由固定座6、螺栓10和螺母11组成。固定座6焊接在舷肋板9上，与舷肋板9之间留有容纳螺栓10头部的空间。螺栓10穿在固定座6和固定卡板4的螺栓孔中，通过螺栓10和螺母11将舷肋板9和固定卡板4牢固连接。
参见图3，连接装置5由固定座6、外抽芯拉拴管14、内抽芯拉拴管15、垫圈13组成。固定座6焊接在舷肋板9上，与舷肋板9之间留有容纳外抽芯拉拴管14和内抽芯拉拴管15套合后的开口镦头的空间，套合后的抽芯拉拴管穿过固定座6、固定卡板4的螺栓孔及垫圈13，通过抽芯拉钳实现抽芯胀塞的功效，使其无法脱落，将舷肋板9和固定卡板4牢固连接。
参见图4，连接装置5由固定座6、弹簧胀拴12和垫圈13组成。固定座6焊接在舷肋板9上，与舷肋板9之间留有容纳弹簧胀拴12头部的空间。弹簧胀拴12穿在固定座6、固定卡板4和垫圈13的孔中，通过胀拴膨胀卡住垫圈13，使其无法脱落，将舷肋板9和固定卡板4牢固连接。
权利要求1.一种抗沉没复合材料整体船体，包括复合材料制造的整体外板，其特征在于(1)在船体每个舷肋骨的位置设一个金属舷肋板[9]，舷肋板[9]的数量根据船体的设计要求确定，每个舷肋板[9]的曲面形状与其所处位置的船体截面形状相同，所有的舷肋板[9]沿船体的长度及所需间隔依次排列；(2)从船头到船尾沿船体截面排列有3～11根管状纵向龙骨[2]，其排列方式为在船底脊截面的正中有一根，在左右主甲板桥连接板[1]的下面各有一根，其余的管状纵向龙骨[2]均布在上述管状纵向龙骨之间，每根管状纵向龙骨[2]的纵向弯曲形状与其所在的船体型面形状相适应，管状纵向龙骨[2]由塑料管制成，管腔内充满发泡填充物[3]，在舷肋板[9]上每根管状纵向龙骨[2]的两侧各有一对与舷肋板[9]牢固连接的卡块[7]，管状纵向龙骨[2]位于一对卡块[7]之间；(3)与每个舷肋板[9]相对应设一个固定卡板[4]，每个固定卡板[4]通过连接装置[5]与相对应的舷肋板[9]牢固连接，所有的管状纵向龙骨[2]被夹紧在舷肋板[9]和固定卡板[4]之间；(4)船体外板覆盖在由舷肋板(9)管状纵向龙骨(2)固定卡板(4)连接构成的船体抗沉没辅强结构框架外面，经船体成型模具复合成为一体。
2.根据权利要求1所述的抗沉没复合材料整体船体，其特征在于，所说的连接舷肋板[9]和固定卡板[4]的连接装置[5]是下述结构之一(1)连接装置[5]由固定座[6]、螺栓[10]、螺母[11]组成，固定座[6]焊接在舷肋板[9]上，螺栓[10]穿在固定座[6]和固定卡板[4]的孔中，通过螺栓[10]和螺母[11]将舷肋板[9]和固定卡板[4]牢固连接；(2)连接装置[5]由固定座[6]、弹簧胀栓[12]和垫圈[13]组成，固定座[6]焊接在舷肋板[9]上，弹簧胀栓[12]穿在固定座[6]、固定卡板[4]和垫圈[13]的孔中，通过胀检将舷肋板[9]和固定卡板[4]牢固连接；(3)连接装置[5]由固定座[6]、外抽芯拉栓管[14]、内抽芯拉栓管[15]和垫圈[13]组成，固定座[6]焊接在舷肋板[9]上，外抽芯拉栓管[14]和内抽芯拉栓管[15]套合后穿在固定座[6]、固定卡板[4]和垫圈[13]的孔中，通过抽芯拉钳抽紧后将舷肋板[9]和固定卡板[4]牢固连接。
专利摘要本实用新型属于造船技术领域，涉及对小型船舶船体的技术改进。本实用新型的特征在于，在船体的舷肋骨的位置有金属舷肋板9，从船头到船尾排列3～11根管状纵向龙骨2，与每个舷肋板9相对应有固定卡板4，它通过连接装置5与相对应的舷肋板9牢固连接，构成船体的抗沉辅强结构，船体整体外板经成型模具与抗沉辅强结构结合成整体船体。本实用新型船体在航行中，若不是遭遇解体性破损，即使舱内完全水淹也不会下沉，可大大提高船艇的安全航行性能。
文档编号B63B43/00GK2598859SQ0323707
公开日2004年1月14日 申请日期2003年1月24日 优先权日2003年1月24日
发明者张传成 申请人:哈尔滨飞机工业(集团)有限责任公司