专利名称：船用电动推进装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于船舶推进技术领域，涉及使用电作为动力推动船体运动技术，具体地说是一种船用电动推进装置。
背景技术：
目前，船舶用推进装置有动力推进装置和人力推进装置。船舶用动力推进装置包含有蒸汽动力、核动力、燃油动力装置等。
船用推进通常由蒸汽机，或内燃机，或电动机驱动一个完全潜入水中的水平轴螺旋桨来实现的。这种推进装置分成两种方式，一种是提供动力的主机安装在船体内，另一种是提供动力的主机安装在船体外。
有关采用动力推动船体运动的技术有许报道。中国专利公报公开了一种“船用推进装置”(CN 1032300 ZL 89108365)，该装置包括一个在脱离船舶情况下适于航行的浮壳，一个包封在该浮壳内并适于驱动推进器总成的主机以及用于将所述浮壳有选择地联接于船尾的连接装置，其连接装置包括连接于前壁上的连接枢轴，一对跟船一体制成的或永久或临时连接的座架以及对枢轴销，借助一垂直调整装置或诸如载水舱和浮力控制装置的调节，将该对连接枢轴的外/内端面跟该对座架的内/外端面彼此啮合，再用所述枢轴销将所述连接枢轴跟所述书座架铰接在一起，使所述连接装置支承所述浮壳，从而能绕舶中心线操纵船舶运动，并使所述浮壳和所述船舶不能相对垂直运动，籍此在所述浮壳和船舶之间传递浮力载荷。上述船用推进装置，结构相对复杂实用于大型船舶。对于小型船艇如旅游船艇、游乐用的摩托艇等，不需要如此复杂和庞大的推进装置。
随着旅游事业的蓬勃发展，旅游船艇不断增加。出于对环境保护的要求，电动旅游船越来越受人们的欢迎。在电动船中，其推进装置多数采用直流电动机带动相关齿轮，再通过轴输出给螺旋桨，船的转向是靠螺旋桨后的驼偏转实现的。这种电动船的缺陷是，电动机的动力是通过齿轮或轴输出给螺旋桨在输出传动过程中能量损耗较大，降低了电动机的输出功率；其次，这种推进装置电动机一般安放在船舱里，不利于散热和维修；另外，这种推进装置转向方式，控制转向很不灵活。这种推进装置通用性较差，不能互换。
发明内容
本实用新型将推进和转向集于一身，通过一连接装置同船体连接，目的是提供一种船用电动推进装置。
本实用新型包含有推动机构，转向机构，锁吊机构，连接板。
推动机构具有一个电动机，与电动机紧密相连的螺旋桨，一个能同转向机构固定的连接部件。为了减小水下电动机产生的阻力，电动机的形状最好是流线型。由于电动机在水下工作，因此电动机密封性能要好。电动机同螺旋桨是直轴连接，其电能转化成后通过轴输出，直接带动螺旋桨。由螺旋桨产生的推力又反作用在电机轴上。这就要求电动机两端的轴承采用锥型，使该推力作用在电动机外壳上。
转向机构包含有连接部件，固定柱，连接柱，密封固定部件，转向舵。连接部件同固定柱固接，固定柱同连接柱连在一起，两者之间是锥型轴承下挡。固定柱的另一端与电动机相连。连接柱的上端有一密封固定部件，转向舵同密封固定部件连接。固定柱和连接柱是空心的，以便电动机的电缆通过。平行搬动转向舵时，固定柱、连接柱等可以一起转动。
电动机的输入电缆从密封固定部件进入，穿过连接柱和固定柱，连接在电动机上。
锁吊机构包含有套管，连接铁板。套管安装在连接柱上，两端用上下挡和密封固定部件定位，使连接柱可自由转动。连接铁板焊接在套管两侧，用来固定锁吊机构。为了固定锁吊机构，连接铁板还必须同连接板绞接在一起。
本实用新型的连接板有两块，对称固定在船尾上，另一端同连接铁板用绞链连接。
本实用新型将推进和转向集于一身，可以独立设计制造，通用性较强，便于维修和分别保管，由于电动机和螺旋桨是在水下直接连接，没有任何中间约束机构，能最大限度地发挥电动机的功率。通过改变螺旋桨同船体的角度，靠螺旋桨的推力控制转向使船转向灵活。另外，本实用新型还能实现降低噪音，具有散热效果好的特点。
图1是本实用新型的结构示意图，也是说明书摘要附图。图中2为电动机，3螺旋桨，9固定柱，10锥型轴承下挡，20套管，18连接铁板，14转向舵，16电缆，23连接板，24铰链孔，22船尾。
图2是本实用新型推动机构的结构示意图。图中1、4为导流罩，5、6夹板。
图3是图2的俯视图。
图4是本实用新型转向机构的结构示意图。图中7、8为夹板，11连接柱，12锥型轴承上挡，13锁紧螺栓，15扣帽。
图5是本实用新型锁吊机构的结构示意图。图中19为上轴承座，21下轴承座，17翻转挂钩。
图6是图5的俯视图。
图7是本实用新型连接板23的结构示意图。图中为26沟槽。
图8是图7的俯视图，图9是图7的右视图。图中25为固定孔。
具体实施方式
以下结合附图说明本实用新型具体实施方式
，同时也对本实用新型的作进一步描述。
如图1、2和4所示，推动机构的连接部件是夹板5和6，夹板5和6焊接在电动机2外壳上用来同转向机构的夹板7和8连接。夹板5、6和7、8连接后，电动机2的输出轴线与固定柱9、连接柱11是垂直的。为了使螺旋桨3产生的推力，最大限度地传递给固定柱9、连接柱11，夹板5、6和7、8连接后，构成三角形或近似三角形。导流罩1固定在电动机2的外端，导流罩4固定在螺旋桨3的外端。安装导流罩1和4，目的是减小水的阻力。
如图4和5所示，转向机构的连接部件是夹板7和8，夹板7和8焊接在固定柱9的两侧，以便同夹板5、6配合连接。其中，夹板7同夹板5配合连接，夹板8同夹板6配合连接。密封固定部件包括有锥型轴承上挡12，锁紧螺栓13，扣帽15。锁吊机构的套管20安装在连接柱11上，用锥型轴承上挡12和锥型轴承下挡10固定，并通过锥型轴承上挡12上的螺旋调整锥型轴承上挡12、锥型轴承下挡10与套管20的间隙，保证套管20和连接柱11之间能够自由转动。锁紧螺栓13用来锁紧锥型轴承上挡12，使锥型轴承上挡12和锥型轴承下挡10与套管20的间隙保持不变。转向舵14安在锁紧螺栓13和扣帽15之间，用扣帽15锁紧转向舵14，使转向舵14能同连接柱11一起转动，扣帽15还可以用于输入电缆16的防水。为使套管20和连接柱11的转动更容易，锥型轴承上挡12同套管20的轴承座19用轴承连接，锥型轴承下挡10同套管20的轴承座21也用轴承连接。
为了使套管20和连接柱11转动的灵活，套管20的两端制有轴承座19和21。为使连接铁板18同连接板23连接的牢固，连接铁板18上有一翻转挂钩17，翻转挂钩17正好卡在连接板23的沟槽26上，如图5和6所示。
连接板23的形状和同船尾22的连接方式如图7、8和9所示，连接板23通过固定孔25与船尾22固定。连接板23的下部制有沟槽26，翻转挂钩17卡在沟槽26内，使锁吊机构牢固地连在连接板23上。
当锁吊机构落下时，翻转挂钩17卡在沟槽26内，本实用新型可以正常工作；当锁吊机构抬起时，翻转挂钩17脱离沟槽26，本实用新型通过绞链抬起，可以维修电动机和螺旋桨等。
权利要求1.一种船用电动推进装置，包括有使船体运动的推进机构，改变运动方向的转向机构，其特征是所述的推进机构和转向机构用锁吊机构通过连接板(23)，与船体连接；推动机构具有一个电动机(2)，与电动机(2)直轴紧密相连的螺旋桨(30)，一个能同转向机构固定的连接部件；转向机构包含有连接部件、固定柱(9)、连接柱(11)、密封固定部件、转向舵(14)，连接部件同固定柱(9)固接，固定柱(9)同连接柱(11)连在一起，两者之间是锥型轴承下挡(10)，固定柱(9)的另一端与电动机(2)相连，连接柱(11)的上端有一密封固定部件，转向舵(14)同密封固定部件连接，固定柱(9)和连接柱(11)是空心的，电动机(2)的输入电缆(16)从密封固定部件进入，穿过连接柱(11)和固定柱(9)，连在电动机(2)上，连接部件同推进机构的连接部件连接；锁吊机构包含有套管(20)，连接铁板(18)，套管(20)安装在连接柱(20)上，两端用上下挡和密封固定部件定位，连接铁板(18)焊接在套管(20)两侧，固定锁吊装置。
2.根据权利要求1所述的船用电动推进装置，其特征是所述的密封固定部件包括有锥型轴承上挡(12)，锁紧螺栓(13)，扣帽(15)，安装在连接柱(11)上的套管(20)，用锥型轴承上挡(12)和锥型轴承下挡(10)固定，并通过锥型轴承上挡(12)上的螺旋调整锥型轴承上挡(12)、锥型轴承下挡(10)与套管(20)的间隙；锁紧螺栓(13)锁紧锥型轴承上挡(12)；转向舵(14)安在锁紧螺栓(13)和扣帽(15)之间，用扣帽(15)锁紧转向舵(14)。
3.根据权利要求2所述的船用电动推进装置，其特征是锥型轴承上挡(12)同套管(20)的轴承座(19)用轴承连接，锥型轴承下挡(10)同套管(20)的轴承座(21)也用轴承连接。
4.根据权利要求3所述的船用电动推进装置，其特征是所述连接板(23)通过固定孔(25)与船尾(22)固定，连接板(23)的下部制有沟槽(26)；连接铁板(18)上有一翻转挂钩(17)，翻转挂钩(17)可卡在沟槽26内。
5.根据权利要求4所述的船用电动推进装置，其特征是推动机构的连接部件是夹板(5)和(6)，夹板(5)和(6)焊接在电动机(2)外壳上，同转向机构的夹板(7)和(8)连接；夹板(5)、(6)和夹板(7)、(8)连接后，电动机(2)的输出轴线与固定柱(9)、连接柱(11)是垂直的；夹板(7)同夹板(5)配合连接，夹板(8)同夹板(6)配合连接，形成三角形或近似三角形。
6.根据权利要求1或5所述的船用电动推进装置，其特征是电动机(2)的形状是流线型且是密封的，外端安装导流罩(1)，导流罩(4)固定在螺旋桨(3)的外端。
专利摘要本实用新型属于船舶推进技术领域，是一种船用电动推进装置。本实用新型包含有推动机构，转向机构，锁吊机构，连接板。推动机构具有一个电动机，与电动机紧密相连的螺旋桨，一个能同转向机构固定的连接部件。转向机构的连接部件同固定柱固接，固定柱同连接柱连在一起。锁吊机构的套管安装在连接柱上，两端用上下挡和密封固定部件定位，使连接柱可自由转动。连接铁板还同连接板铰接在一起。本实用新型能最大限度地发挥电动机的功率，船体转向灵活，通用性较强，便于维修和分别保管，还能实现降低噪音，具有散热效果好的特点。
文档编号B63H20/08GK2623601SQ0325172
公开日2004年7月7日 申请日期2003年6月7日 优先权日2003年6月7日
发明者韩铁民 申请人:韩铁民