专利名称：船用动力传递齿轮箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及的是一种具有液压控制的离合、减速，并对输出轴可顺转、倒转及承受轴向推力功能的船用齿轮箱动力传递装置。
背景技术：
目前船用齿轮箱的产品品种较多，结构各异，其中最为常见之一种结构包括有箱体、输入部件、传动部件及输出部件等，其中输入部件与传动部件的结构组成基本相同，同样有轴，轴上各固连有传动齿轮和活套有主动齿轮，每一轴上的两齿轮之间各设置有一顺车离合器和倒车离合器，因此，输入部件实际上又可称为顺车部件，而传动部件可称为倒车部件顺车部件与倒车部件上的传动齿轮相互啮合，而两主动齿轮各与输出部件上固连于输出轴的输出齿轮分别啮合。上述结构的船用齿轮箱，一般动力从顺车部件的输入轴一端输入，而从箱体另一侧的输出轴轴端输出，它虽然结构比较简单，但很难满足船用柴油机在船舶上进行动力输出的布置要求，操纵也不够灵活，整体占用体积较大，使用方式单一。
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述存在的不足，而提供一种结构简单、使用方便，在满足船用齿轮箱所需功能的条件下，可以在箱体同侧输入功率和输出功率的船用动力传递齿轮箱。它包括有箱体，安置在箱体内的顺车部件、倒车部件及输出部件，在箱体内还安置输入部件，它有一通过轴承安置在箱体上的输入轴，轴上固定有输入齿轮，该输入齿轮与顺车部件上的顺车传动齿轮相啮合，顺车传动齿轮又与倒车部件中的倒车传动齿轮相啮合，顺车部件与倒车部件中的主动齿轮均空套在顺车轴和倒车轴上，并各用二只轴承支承在箱体内，它们各与输出部件中的输出齿轮分别啮合，输出轴的输出端与输入轴的输入端位于箱体同一侧并相连有输出联轴节。
所述的倒车部件与顺车部件的结构相同，在顺车部件和倒车部件中的主动齿轮与传动齿轮之间各设置有由液压控制阀控制的摩擦式离合器。
所述的液压控制阀安置在输入轴的轴端部，并带有操纵手柄，所述的输入轴位于箱体的上部，而输出轴则位于箱体的下部。
本实用新型与现有技术相比，它可以满足齿轮箱在同一侧面输入与输出动力，并使两输入、输出轴的轴线平行的使用要求，具有结构简单，可靠性好，布置灵活，成本低，内部传动零件受力小，使用效率高，使用寿命长等特点。
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型作详细的介绍本实用新型主要包括有箱体1，安置在箱体内的顺车部件2、倒车部件及输出部件3，在箱体1内还安置有输入部件，它包括有通过轴承41安置有一端带有输入联轴节42的输入轴43，轴上固定有输入齿轮44。所述的顺车部件2有通过轴承21安置在箱体1内的顺车轴22，顺车轴上固连有顺车传动齿轮23，顺车轴上还空套有顺车主动齿轮25，该顺车主动齿轮25用二只轴承24支承在箱体1内。在顺车传动齿轮23与主动齿轮25之间装有一由离合器座、离合器外壳以及中间内外摩擦片构成的、由液压控制阀11控制的摩擦式顺车离合器26。输入齿轮44与顺车传动齿轮23相啮合，而顺车传动齿轮23又与倒车传动齿轮啮合。所述的倒车部件的结构组成与顺车部件基本相同，它也有一根通过两端的轴承固定于箱体内的倒车轴，轴上固连有倒车传动齿轮、还空套有倒车主动齿轮，并用二只轴承支承在箱体1内，两齿轮之间装有由液压控制阀控制的摩擦式倒车离合器。所述的输出部件3有一根通过轴承3 1固定在箱体1内的输出轴32，轴上固定有输出齿轮33；顺车部件2和倒车部件中的两主动齿轮各与输出齿轮33分别啮合。所述的液压控制阀11安置在输入轴43的轴端部，并带有操纵手柄12。所述的输入轴43位于箱体1的上部，而输出轴32位于箱体1的下部，形成功率的U字形传递。本实用新型在其它实施例中也可将液压控制阀11安置在顺车轴或倒车轴的一侧轴端上；所述的输入轴也可以位于箱体的下部，而将输出轴位于箱体的上部，这可以由产品的具体安装位置所决定。
当操纵手柄13置于顺车位时，顺车离合器26内的活塞移动并压紧内外摩擦片，使输入轴43上的功率经输入齿轮44、顺车传动齿轮23、顺车离合器26、顺车主动齿轮25、输出齿轮33，由输出轴32及输出联轴节31输出，完成顺车工况。当操纵手柄13置于倒车位时，倒车离合器内的活塞移动并压紧内外摩擦片，使输入轴上的功率经输入齿轮、顺车传动齿轮、倒车传动齿轮、倒车离合器、倒车主动齿轮、从动齿轮，由输出轴及输出联轴节输出，完成倒车工况。
权利要求1.一种船用动力传递齿轮箱，它包括有箱体，安置在箱体内的顺车部件、倒车部件及输出部件，其特征在于在箱体(1)内还通过轴承安置有输入轴(43)，轴上固定有输入齿轮(44)，该输入齿轮与顺车部件(2)上的顺车传动齿轮(23)相啮合，顺车传动齿轮(23)又与倒车部件中的倒车传动齿轮相啮合，顺车部件(2)与倒车部件中的主动齿轮均空套在顺车轴和倒车轴上，并各用二只轴承支承在箱体(1)内，它们各与输出部件(3)中的输出齿轮(33)分别啮合，输出轴(32)的输出端与输入轴(43)的输入端位于箱体(1)同一侧。
2.根据权利要求1所述的船用动力传递齿轮箱，其特征在于所述的倒车部件与顺车部件的结构相同，在顺车部件(2)和倒车部件中的主动齿轮与传动齿轮之间各设置有由液压控制阀(12)控制的摩擦式离合器。
3.根据权利要求3所述的船用动力传递齿轮箱，其特征在于所述的液压控制阀(12)安置在输入轴((43)的轴端部，并带有操纵手柄(13)；所述的输入轴(43)位于箱体(1)的上部，而输出轴(32)位于箱体(1)的下部。
专利摘要一种船用动力传递齿轮箱，它包括有箱体，安置在箱体内的顺车部件、倒车部件及输出部件，在箱体内还安置有输入部件，它包括有通过轴承安置的输入轴，轴上固定有输入齿轮，该输入齿轮与顺车部件上的顺车传动齿轮相啮合，顺车传动齿轮又与倒车部件中的倒车传动齿轮相啮合，顺车部件与倒车部件中的主动齿轮均空套在顺车轴和倒车轴上，并各用二只轴承支承在箱体内，它们各与输出部件中的输出齿轮分别啮合，输出轴的输出端与输入轴的输入端位于箱体同一侧并相连有输出联轴节，从而使本实用新型可以满足齿轮箱在同一侧面输入与输出动力，并使两输入、输出轴的轴线平行的使用要求，具有结构简单，可靠性好，布置灵活，内部传动零件受力小，使用效率高，使用寿命长等特点。
文档编号B63H23/00GK2700645SQ20042001965
公开日2005年5月18日 申请日期2004年1月15日 优先权日2004年1月15日
发明者陈王龙 申请人:陈王龙