专利名称：水陆两用车辆水上推进器的制作方法
技术领域：
本发明属于一种以水为介质用喷射即反作用力原理作为水陆两用车辆的推进装置领域。
背景技术：
目前，公知的水陆两用车辆的水上推进器所采用的是螺旋桨，其传动结构复杂，维修困 难，在军事领域使用易被破坏。
发明内容
本发明解决的技术问题是提供一种高效率、简便易用的水陆两用车辆水上推进器。
本发明是这样实现的，参见图l-2， 一种水陆两用车辆水上推进器，它具有轴(5)、同轴 线装在轴(5)上的叶轮(2)和带有进水口 (3)与出水口 (7)的外壳(1),其中轴(5)轴 向安装在外壳(1)上，叶轮(2)位于外壳(1)内，外壳(1)外圆有突起(6)，出水口 (7) 位于外壳(1)的外圆径向。轴(5)远离叶轮(2)的一端装有法兰(4)。
使用水陆两用车辆水上推进器时，将水陆两用车辆上驱动轮轮胎固定螺母卸下，利用螺 母螺栓将水陆两用车辆的水上推进器法兰(4)紧贴轮毂固定在车轴上。在车体上安装档块(8)， 并使档块(8)位于外壳(1)外圆突起(6)之间，且档块(8)仅与突起(6)相邻不与出水 口 (7)相邻。当车辆在陆地行驶时由于水陆两用车辆水上推进器外壳(1)直径小于轮胎直 径，水陆两用车辆水上推进器的存在使车辆行驶阻力略有增加但能够行驶。当水陆两用车辆 进入水中时由于叶轮(2)跟车辆驱动轮同步旋转，水陆两用车辆水上推进器将水从进水口(3) 吸入从出水口 (7)排出。档块(8)和突起(6)限制外壳(1)随叶轮(2)转动，并使出水 口 (7)对准行驶的相反方向。水的反作用力推动水陆两用车辆前进。当水陆两用车辆倒车时 外壳(1)随叶轮(2)转动，由于档块(8)和突起(6)的限制使出水口 (7)对准车辆的前 方。水的反作用力推动车辆后退。当车辆上岸时，车轮首先接触地面并驱动车辆离开水面。 此时水陆两用车辆水上推进器叶轮(2)的旋转将空气从进水口 (3)吸入从出水口 (7)排出。
叶轮(2)采用离心叶轮时，相对应的进水口 (3)为轴向的、双面的，出水口 (7)为径 向的。当车辆前进时，由于档块(8)和突起(6)的限制使出水口 (7)对准车辆的后方，水 的反作用力推动车辆前进。当车辆后退时，由于档块(8)和突起(6)的限制使出水口 (7) 对准车辆的前方，水的反作用力推动车辆后退。由于采用离心叶轮，车辆前进时有较高的效 率。
叶轮(2)采用螺旋叶轮时，相对应的出水口 (3)为径向的，出水口 (7)为径向的。当 车辆前进时，由于档块(8)和突起(6)的限制进水口 (3)开口向下，出水口 (7)开口向 后。水的反作用力推动车辆前进。当倒车时进水口 (3)由于档块(8)和突起(6)的限制开 口向前变成出水口，出水口 (7)开口向下变为进水口。水的反作用力推动车辆后退。这样可 以保证进水口在水面以下以保证水陆两用车辆水上推进器能够提供稳定的动力。采用螺旋叶 轮能够达到较大的流量，流量越大、流速越高、动力就越大。
该推进器充分利用了车辆本身原有的传动机构、结构简单、效率高，由陆地进入水中或 者由水中进入陆地转换方便。车辆在水上行驶时前进、后退变换方便，只需要变换前进后退 档位。如果驱动轮为前轮则该推进器对水陆两用车辆水上行驶时的转弯有很大的帮助能起到 控制方向的作用，如果驱动轮为后轮则前轮起方向舵的作用。
下面结合附图对本发明的具体实施方式
作进一步详细的说明。 图l是水陆两用车辆水上推进器的第一个实施例的纵剖面构造图。
图2是图1的左视图。
图3是水陆两用车辆水上推进器第二个实施例的纵剖面构造图。 图4是图3的左视图。
图中l.外壳，2.叶轮，3.进水口 ， 4.法兰，5.轴，6.突起，7.出水口 ， 8.档块。
具体实施例方式
在图l-2示实施例中，轴(5)、同轴线装在轴(5)上的叶轮(2)和带有进水口 (3)与 出水口 (7)的外壳(1)，其中轴(5)轴向安装在外壳(1)上，叶轮(2)位于外壳(1)内， 外壳(1)外圆有突起(6)，出水口 (7)位于外壳(1)的外圆径向。进水口 (3)位于外壳
(1) 的轴向，并与轴(5)同心。轴(5)远离叶轮(2)的一端装有法兰(4)。叶轮U)为 离心叶轮。
使用时将水陆两用车辆上驱动轮轮胎紧固螺母卸下，利用螺母螺栓将水陆两用车辆的水 上推进器法兰(4)紧贴轮毂固定在车轴上。车体上安装档块(8)，档块(8)位于外壳(1) 的正上方，档块(8)位于外壳(1)周向上的两个突起(6)之间。档块(8)不与出水口 (7) 相邻。当车辆在陆地行驶时由于水陆两用车辆水上推进器外壳(1)直径小于轮胎直径，水陆 两用车辆水上推进器的存在使车辆行驶阻力略有增加但能够行驶。当水陆两用车辆进入水中
时由于叶轮(2)跟随车辆驱动轮同步旋转，水陆两用车辆水上推进器将水从进水口 (3)吸 入从出水口 (7)排出。档块(8)和突起(6)限制外壳(1)随叶轮(2)转动，并使出水口 (7)对准行驶的相反方向。水的反作用力推动水陆两用车辆前进。当水陆两用车辆倒车时外 壳(1)随叶轮(2)转动，由于档块(8)和突起(6)的限制使出水口 (7)对准车辆的前方。 水的反作用力推动车辆后退。当车辆上岸时，车轮首先接触地面并驱动车辆离开水面。此时 水陆两用车辆水上推进器叶轮(2)的旋转将空气从进水口 (3)吸入从出水口 (7)排出。
在图2-4所示的另一个实施例中，轴(5)、同轴线装在轴(5)上的叶轮(2)和带有进水 口 (3)与出水口 (7)的外壳(1)，其中轴(5)轴向安装在外壳(1)上，叶轮(2)位于外 壳(1)内，外壳(1)外圆有突起(6)，出水口 (7)位于外壳(1)的外圆径向。进水口 (3) 位于外壳(1)的径向，并与轴(5)垂直。轴(5)远离叶轮(2)的一端装有法兰(4)。叶 轮(2)为螺旋叶轮。
使用时将水陆两用车辆上驱动轮轮胎紧固螺母卸下，利用螺母螺栓将水陆两用车辆的水 上推进器法兰(4)紧贴轮毂固定在车轴上。车体上安装档块(8)，档块(8)位于外壳(1) 的正上方，档块(8)位于外壳(1)周向上的两个突起(6)之间。档块(8)不与出水口 (7) 和进水口 (3)相邻。当车辆在陆地行驶时由于水陆两用车辆水上推进器外壳(1)直径小于 轮胎直径，水陆两用车辆水上推进器的存在使车辆行驶阻力略有增加但能够行驶。当水陆两 用车辆进入水中时由于叶轮(2)跟随车辆驱动轮同步旋转，水陆两用车辆水上推进器将水从 进水口 (3)吸入从出水口 (7)排出。档块(8)和突起(6)限制外壳(1)随叶轮(2)转 动，并使进水口 (3)对准下方，出水口 (7)对准车辆后方。水的反作用力推动水陆两用车 辆前进。当水陆两用车辆倒车时外壳(1)随叶轮(2)转动，由于档块(8)和突起(6)的 限制使出水口 (7)对准下方，出水口 (7)变为进水口，进水口 (3)对准车辆的前方。进水 口 (3)变为出水口。水从出水口 (7)吸入从进水口 (3)排出。水的反作用力推动车辆后退。 当车辆上岸时，车轮首先接触地面并驱动车辆离开水面。此时水陆两用车辆水上推进器叶轮
(2) 的旋转将空气从进水口 (3)吸入从出水口 (7)排出。
权利要求
1.一种水陆两用车辆水上推进器，其特征是它具有轴(5)、同轴线装在轴(5)上的叶轮(2)和带有进水口(3)与出水口(7)的外壳(1)，其中轴(5)轴向安装在外壳(1)上，叶轮(2)位于外壳(1)内，外壳(1)外圆有突起(6)，出水口(7)位于外壳(1)的外圆径向。
2. 根据权利要求1所述的水陆两用车辆水上推进器，其特征是叶轮(2)是离心叶轮。
3. 根据权利要求1所述的水陆两用车辆水上推进器，其特征是叶轮(2)是螺旋叶轮。
4. 根据权利要求1所述的水陆两用车辆水上推进器，其特征是外壳(1)上的突起(6)是外壳(1)上的突起，突起(6)与外壳(1)是一个整体。
5. 根据权利要求1所述的水陆两用车辆水上推进器，其特征是外壳(1)上的突起(fi)是安装在外壳(1)上的一个装置。
6. 根据权利要求1所述的水陆两用车辆水上推进器，其特征是进水口是轴向的。
7. 根据权利要求1所述的水陆两用车辆水上推进器，其特征是进水口是径向的。
8. 根据权利要求1所述的水陆两用车辆水上推进器，其特征是轴(5)远离叶轮(2)的一 端装有法兰(4)。
全文摘要
一种水陆两用车辆水上推进器。它有轴(5)、同轴线装在轴(5)上的叶轮(2)和带有进水口(3)与出水口(7)的外壳(1)，其中轴(5)轴向安装在外壳(1)上，叶轮(2)位于外壳(1)内，外壳(1)外圆有突起(6)，出水口(7)位于外壳(1)的外圆径向。轴(5)远离叶轮(2)的一端装有法兰(4)。使用时将车辆上驱动轮轮胎紧固螺母卸下，利用螺母螺栓将法兰(4)紧贴轮毂固定在车轴上。车体上安装挡块(8)，挡块位于外壳周向上的两个突起之间。车辆进入水中时叶轮跟随车轴旋转，推进器将水从进水口吸入从出水口排出。挡块和突起限制外壳随叶轮转动，并使出水口对准后方。水的反作用力推动车辆前进。倒车时挡块和突起的限制使出水口对准前方。水的反作用力推动车辆后退。
文档编号B63H11/08GK101186232SQ200610070209
公开日2008年5月28日 申请日期2006年11月15日 优先权日2006年11月15日
发明者孙绍兵 申请人:孙绍兵