专利名称：一种低阻力船体的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及船舶，特别涉及船体构造的设计。
背景技术：
船舶航行时，动力消耗主要是克服船体所受到的阻力，其中大部 分为水对船体造成的阻力。现有的船只，船体尽量设计成流线型，但 由于螺旋桨一般装在尾部，而且和船尾距离很近，螺旋桨吸入的水流 先流经船体，这样船体本身就对该水流产生了阻力，船体对螺旋桨的 效率发挥造成影响。另外，由于螺旋桨产生的水流含有大量的涡流成 分，也降低了螺旋桨的推动效率。 发明内容
本实用新型目的在于提供一种能充分发挥螺旋桨效率、阻力低的 船体结构，以达到节能的目的。
本实用新型的方案是 一种低阻力船体，包括船体和螺旋桨，船 体采用流线型构造，船体下方固定有左右两个和船体平行的浮筒，在 每个浮筒上，螺旋桨安装在浮筒的前部，螺旋桨前面套有整流罩，整 流罩和浮筒拼接成一个纺锤形形状，浮筒内部分为两部分，前部一个 隔仓为动力仓，里面装设有换向机构，螺旋桨装在换向机构的输出轴 上，换向机构的输入轴穿过浮筒的吊架和船体内的发动机连接转动， 浮筒的后部是浮力仓，螺旋桨直径为浮筒直径的1.5-2倍。本实用新型的优点是由于纺锤形物体运动时所受到的阻力最 低，船体下的两个浮筒又可将船体托起，这样就减小了船舶行进时的 阻力；螺旋桨结合在纺锤形浮筒中，螺旋桨前部吸入水流阻力小，螺 旋桨直径为浮筒直径的1.5-2倍，使得后部的水流沿浮筒表面流动， 经浮筒的整流作用，可减小涡流，提高了螺旋桨的工作效率。
下面根据附图和实施例对本实用新型作进一步说明。 图1是本实用新型的侧面结构示意图。
图2是正面结构示意图。 图3是图1中A-A方向的剖视图。
图中标记l船体，2浮筒吊架，3换向机构的输入轴，4整流罩， 5螺旋桨，6换向机构的输出轴，7换向机构，8动力仓，9浮筒，10 浮筒支架。
具体实施方式
结合图1和图2所示，低阻力船体包括船体1和螺旋桨5，船体 1下方通过浮筒吊架2固定有左右两个和船体平行的浮筒9，浮筒9 的长度最长可等于船体的长度，形状为流线型，两个浮筒的浮力足以 将船体托离水面，这样可实现最小阻力。
在每个浮筒上，螺旋桨5安装在浮筒9的前部，螺旋桨5前面套 有整流罩4，整流罩4和浮筒9拼接成一个纺锤形形状。
浮筒9内部分为两部分，前部一个隔仓为动力仓8，动力仓是一 密闭的仓体，里面装设有换向机构7，螺旋桨5装在换向机构的输出轴6上，换向机构的输入轴3穿过浮筒的吊架2和船体内的发动机连
接转动，换向机构的输出轴6和输入轴3为90°，里面由两个锥形齿 轮组成，以把垂直方向的转动转变为水平方向的转动，驱动螺旋桨5 转动。
浮筒9的后部是浮力仓，用以产生浮力。
螺旋桨5直径为浮筒9直径的1.5-2倍，这样可以使螺旋桨后部 的水流贴在浮筒表面流动，浮筒起到对该部分水流整流、减小涡流的 作用。
浮筒吊架2的横截面为椭圆形，以减小阻力。
权利要求一种低阻力船体，包括船体和螺旋桨，船体采用流线型构造，其特征是船体(1)下方固定有左右两个和船体平行的浮筒(9)，在每个浮筒(9)上，螺旋桨(5)安装在浮筒(9)的前部，螺旋桨(5)前面套有整流罩(4)，整流罩(4)和浮筒(9)拼接成一个纺锤形形状，浮筒(9)内部分为两部分，前部一个隔仓为动力仓(8)，里面装设有换向机构(7)，螺旋桨(5)装在换向机构的输出轴(6)上，换向机构的输入轴(3)穿过浮筒的吊架(2)和船体内的发动机连接转动，浮筒(9)的后部是浮力仓，螺旋桨(5)直径为浮筒(9)直径的1.5-2倍。
专利摘要本实用新型是一种低阻力船体，包括船体和螺旋桨，船体采用流线型构造，船体下方固定有左右两个和船体平行的浮筒，在每个浮筒上，螺旋桨安装在浮筒的前部，螺旋桨前面套有整流罩，整流罩和浮筒拼接成一个纺锤形形状，浮筒内部分为两部分，前部一个隔仓为动力仓，里面装设有换向机构，螺旋桨装在换向机构的输出轴上，换向机构的输入轴穿过浮筒的吊架和船体内的发动机连接转动，浮筒的后部是浮力仓，螺旋桨直径为浮筒直径的1.5-2倍。由于纺锤形浮筒运动时所受到的阻力小，螺旋桨结合在纺锤形浮筒中，螺旋桨前部吸入水流阻力小，后部的水流经浮筒的整流作用，可减小涡流，提高了螺旋桨的工作效率。
文档编号B63H5/00GK201292003SQ200820168548
公开日2009年8月19日 申请日期2008年12月1日 优先权日2008年12月1日
发明者周才扬 申请人:周才扬