专利名称：船舶组合式推进器的制作方法
技术领域：
本发明涉及船舶产品制造领域，具体涉及一种船舶组合式推进器。
背景技术：
自人类用机械动力取代风帆作为船舶的航行动力以来，所有的船体外的动力输出 轴，均只是带动一个螺旋桨推进器，它浪费了大量的动力能源。这是因为由于水是没有形 状的液态物体，它受螺旋桨高速排出来的水流冲击时，没有固定的反阻力点，使静态的水受 冲击后迅速后退，其来不及后退与分散的水体，形成了一道水墙，回挡着高速水流的冲击， 产生反推作用力。因而，螺旋桨排出来的冲力大部分在水中冲击时被化解，力量越大的螺旋 桨，力量的浪费也就越大。由此人们在长期的实践中，总结了一个“在同一船体中，要想航速 提高一倍，其动力需要增加三次方(即八倍)。”的航行定义。并且，这一定义还不能无限上 升，在一定程度上，螺旋桨的力量再大，船舶的航速不再增加。这就是千百年遗留下来一成 不变的船舶，为什么至今还是航行缓慢、动力浪费过大的主要原因。如要改变这一现象，除 非从根本上改变这一推进状况。本发明的原理，是根据发明人长期研究水上浮体产品中，总结出来的一个“水上浮 体航行加速定律”而产生。这既是“水上浮体在航行中，其动力的增加只是一种被动的加速 方法，而减少水阻与风阻和增大水中反推作用力，才是最有效的加速方法”。根据这一定律， 如要在现有的船舶基础上，减少水阻与风阻，是有些难度。那么，怎样在不增加动力的情况 下，增大水中反推作用力？是否还有其它新的方法？发明人为此研究了许多年。后在一次 观看龙舟比赛中得到了启示在龙舟上，二十个人每人拿着一个桨叶，最快时也有十几节的 速度。为此，发明人曾做过这样的试验，在一个85马力的快艇上，坐上二十个人，开足马力， 这时也只有十几节的速度。那么，每一个人只有约0. 15马力的力量，二十个人也只有3马 力的力量，就可以与85马力的船体有着瞬间相同的时速(因人的体力有限)。分析其因， 二十个人有着二十个水中反推力支点，一个大马力的螺旋桨只有一个水中反推力支点。虽 然他们的做功方式有所不同，但这一现象不可置疑地证明着在水中，功率越大的推进器， 所获得的水中反推比例系数越小，力的浪费也就越大。因此，在同一功率能量中，多个小功 率推进器，要比少数大功率推进器在水中的功率利用率要大许多。根据初步测试，将同一功 率的一个推进器，分解为三个推进器后，可以获得约大一倍的水中反推作用力。因而，本发 明将由此而诞生。
发明内容
本发明的目的在于为船舶或水上浮体船产品，提供一种加速航行速度与节约大 量动力能源的推进系统。为实现上述目的，本发明采用船舶组合式推进器解决。它由多个推进器、动力连接 轴、固定架体、防护栏网头架体、动力传递固定架体、动力传递箱、稳定支架、机械动力构成。本发明所述的船舶组合式推进器，是在一根动力连接轴上安装两个以上的推进器成为一组，它可以是一组或是多组安装在船舶底下或船舶水面以下的尾部。本发明所述的推进器，是螺旋桨推进器、圆盘叶轮推进器、潜水电动推进器等其它 推进器，它由动力连接轴串接两个以上为一组或多组，组合安装。本发明所述的动力连接轴，是串接两个以上推进器并带动推进器旋转的动力连接 轴。它可以是通长，也可为分段连接，具体尺寸、数量，根据需求而设定。本发明所述的固定架体，是固定动力连接轴的固定架体。它由固定架体轴承座、轴 承或轴套、轴承盖所组成。本发明所述的防护栏网架体，是安装在船底组合式推进器前面的防护栏网架体。 它的作用是保护推进器免被撞击，和拦截杂物避免推进器被堵塞，同时兼有固定架体之功 能。本发明所述的动力传递固定架体，是兼有固定和将动力传递给动力连接轴的架 体，每个动力输入配置一个。本发明所述的动力传递箱，是将动力传递给动力连接轴的箱体。同时又是变速箱 体和兼有防水功能的箱体。在箱体中，有三个或四个直齿轮。它安装在动力传递固定架体 之上，与动力连接轴齿轮配套连接。本发明所述的机械动力，是专门为船舶组合式推进器，提供动力输入的燃油机动 力或电力机械动力。也可以其它的机械动力，它可以在一组船舶组合式推进器中设置一个 动力输入或多个动力输入。
图1是本发明的船舶组合式推进器安装在平底船底部的一种装配平面布置图。图2是图1中的A-A切面图。图3是本发明的船舶组合式推进器装配在一种类型船舶的后底部下的装配侧向 视图。图4是本发明的船舶组合式推进器装配在另一种类型船舶的尾部下的装配侧向 视图。在图中，1是船体、2是防护栏网架体、3是推进器、4是固定架体、5是动力连接轴、 6是动力传递固定架体、7是船舵、8是动力传递箱、9是齿轮、10是动力输入轴、11是中部齿 轮、12是动力连接轴上的齿轮、13是稳定架。
具体实施例方式下面结合附图实施例对本发明做进一步说明。图1是本发明的组合式船舶推进器分为两组安装在一个平底船底面的全藐图。在 图中，1是船体，它是一个平底船。2是安装在船底前部的两个防护栏网头架体。它是一个 上为平面的斜面三角钢架体，由纵向钢栏围护，靠船体里侧面有一安装动力连接轴端头的 轴承座，并配有轴承或轴套、轴承盖等配件。它的作用是开辟水道，冲击硬物、保护推进器免 被破坏和被杂物堵塞，并固定动力连接轴的前部端头。3是推进器，它由动力连接轴串接固 定，随动力连接轴转动。在这图中，它共分为两组，每组六个安装。4是专门固定动力连接 轴的固定架体，它由轴承座、轴承或轴套、轴承盖所组成。它的安装方式是，先将动力连接轴所需要的全部轴承座安装在船底部，然后将已装配好的推进器与动力连接轴安装在轴承座 中，盖紧轴承盖即可。5是动力连接轴，它是串接固定推进器并将动力传递给推进器的动力 连接轴，它可以是通长或分段在固定架体4中对接。图2是图1中的A-A剖面图，在图中的6，是动力传递固定架体。它一方面是固定 动力连接轴的固定架体，另一方面是有着一定空间的架体，这是专为动力传递而设置。在这 一架体之上安装了一个动力传递箱8，这一箱体中的空间与固定架体中的空间，合成为了一 个整体的空间。在这一空间的上部安装了一个直齿轮9，其中间有一根穿出箱体的动力输入 轴10。在这一齿轮9的下部，套上了一个中齿轮11，再往下即是一个套在动力连接轴5上 的小齿轮12。这时只要转动动力输入轴10，通过以上三个齿轮的传递，动力连接轴即可带 动它串接的所有推进器3旋转，推动船体前进。这一动力传动机构，非常简单而牢固、不易 损坏。并且这一动力传递箱8就是一个变速箱，它可以根据需求，变化齿轮大小，达到推进 器的旋转要求。另外，这一动力传递箱8也是一个密封箱。虽然，动力传递固定架体6的底 端，有一个可密封的轴承压盖，但与箱体贯穿的动力连接轴5轴套上的密封圈，很难保证其 持久性与严密性。因此，动力传递箱8的底端与固定架体6的接口处，是用螺栓压紧的密封 体，其上部也是密封的。由此只要将动力输入轴10，与箱体的轴套处进行严密的密封处理， 这一箱体就成为了一个有两道密封体的箱体8，即便箱体8内进水，也不会影响箱体内的直 齿轮的传动。7是船舵，它安装在推进器的尾部。图3是本发明的组合式船舶推进器安装在一种类型船舶后底部的装配方式的侧 向视图。这一装配方式是最为简单、坚固、实用的装配方式，为提高航行速度，它可以分多组 安装。图4是本发明的组合式船舶推进器安装在另一种类型船舶后尾部的装配方式侧 向视图。图中的13是稳定支架，这一船体尾部形体，是当今船舶产品比较多见的形体，因 而，可以对现有船舶进行改装，但是在现有船舶尾部推进器的后部都有一个船舵，如要加长 动力连接轴，必须要取消船舵。因此，这种改装只能在其尾部的两边各加上一组船舶组合式 推进器。这一安装后，船舶的航速将会大幅度地提高。综上所述，本发明的产品出现，将完全可以改变船舶的航行现状。它将大幅度地提 高航行速度，和节约了大量动力能源。
权利要求
一种船舶组合式推进器，其特征在于它由多个推进器(3)，动力连接轴(5)、固定架体(4)、防护拦网头架体(2)、动力传递固定架体(6)、动力传递箱(8)、稳定支架(13)与机械动力所构成。
2.根据权利要求1所述的船舶组合式推进器，其特征在于所述的船舶组合式推进器， 是在一根动力连接轴(5)上串接两个以上的推进器(3)成为一组组合式推进器或多组组合 式推进器，安装在船体底部或船体水面以下的尾部。
3.根据权利要求1所述的船舶组合式推进器，其特征在于所述的多个推进器，是两个 以上由一根连接轴串接的各种水中推进器。
4.根据权利要求1所述的船舶组合式推进器，其特征在于所述的动力连接轴(5)，是 串接、固定、两个以上水中推进器，并与动力传动系统连为一体的动力连接轴，如串接的推 动器为多个时，可以分段连接。
5.根据权利要求1所述的船舶组合式推进器，其特征在于所述的防护拦网头架体 (2)，是安装在平底船下为保护船底组合式推进器免受撞击和堵塞的防护栏网头架体。
6.根据权利要求1所述的船舶组合式推进器，其特征在于所述的动力传递固定架体 (6)，是通过架体中的空间，作为安装动力传递机构，将动力传递给推进器，并是固定推进器 的动力传递固定架体。
7.根据权利要求1所述的船舶组合式推进器，其特征在于所述的动力传递箱(8)，是 在其箱体中安装有动力传递机构，并是安装在船体底部动力传递固定架体上，有防水功能 的动力传递箱。
8.根据权利要求2所述的一组组合式推进器或多组组合式推进器，其特征在于所述 的每组组合式推进器，可以是由一个动力驱动，也可以是由多个动力驱动的组合式推进器。
全文摘要
本发明涉及一种船舶组合式推进器，它由多个推进器、动力连接轴、固定架体、防护拦网头架体、动力传递固定架体、动力传递箱、稳定支架、机械动力所构成。本发明的特点是将少数大功率水中推进器改变成多个小功率水中推进器，极大地增加了水中反推作用力，从而在动力不增加的情况下加速了船舶的航行速度，节约了大量动力能源。
文档编号B63H5/02GK101992845SQ200910044118
公开日2011年3月30日 申请日期2009年8月17日 优先权日2009年8月17日
发明者傅德俐 申请人:傅德俐