专利名称：双输入单输出船用齿轮箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及的是一种由液压控制的具有离合，减速及承受螺旋桨推力功能的船用 齿轮箱，尤其是一种可带两个辅助输出，适用于船舶主推进动力系统的双输入单输出船用 齿轮箱，主要用于海洋平台船等多用途船，与可调螺距螺旋桨配套。
背景技术：
以往齿轮箱大多是单输入单输出或是单输入多输出，通常也只有倒、顺两个离合器， 而且倒、顺离合器不同时工作，齿轮箱工作通常只有倒、顺、停三种情况，随着船舶行业 的飞速发展，传统齿轮箱已不能满足用户的需求。 发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种使用灵活，可以带一个 或多个辅助输出，指标先进，成本低，可靠性好，精度高的双输入单输出船用齿轮箱。
本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，它包括有一箱体，在箱体上通过两 组轴承安装有两套结构相同的输入离合器部件；所述的输入离合器部件的一端通过输入法 兰和高弹性连轴器与动力相联，另一端有传动轴齿轮通过键加过盈配合与输入离合器部件 的摩擦片座联结，与输入离合器相连两传动轴齿轮同时与热套在输出轴上的输出齿轮相啮 合，输出轴上输出法兰与尾轴相联，构成两套输入部件和一套输出部件。
所述的输入离合器部件包括一与离合器外壳和离合器外壳法兰连成一体的输入油缸， 离合器上的外摩擦片与离合器外壳联接，内摩擦片与摩擦片座联接，离合器的一边有活塞， 活塞一侧设置有返回弹簧，该活塞通过输入油缸的液压油腔与液压控制系统相连。 所述的两传动轴齿轮的轴上各热套有一传动齿轮，该传动齿轮与一 PT0中间轴齿轮啮合， 在所述PTO中间轴齿轮的轴上热套有中间齿轮，该中间齿轮又与另一固连在PTO输出轴上 的齿轮啮合，该PTO输出轴的输出端接有输出法兰，并构成两套PTO输出部件。
所述的输入油缸与输入法兰采用锥度过盈加键构成的易拆卸联接结构相连接；所述的 输出法兰与输出轴采用锥度过盈构成的易拆卸联接结构相连接。
所述的箱体主传动部件分上、下两部分，两套PTO输出部件分上、中、下三部分布置; 两套输入部件和一套输出部件呈水平异中心布置，两套输入部件与所述两套PT0输出部件 分别呈垂直异中心布置。本实用新型属船舶动力推进系统的传动装置，与可调螺距螺旋桨配套，由气电操纵控 制，液压操纵的具有离合、减速功能的离合器系统和齿轮传动系统，并且可承受螺旋桨推 力；齿轮传动系统可使螺旋桨获得最佳推进效率，离合器系统与可调桨相配，可使船舶实 现前进、倒退与停止的作用，气电控制可实现船舶的自动化控制。
本实用新型属于对现有技术的一种改进，它适用于海洋平台、交通运输、远洋捕捞等 船舶，与同功能产品相比，因该齿轮箱为双输入单输出，指标先进，成本低，可靠性好， 并可带两个PTO辅助输出，因而更适合于多工况场合等特点。
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型所述的齿轮传动剖面示意图。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型做详细的介绍附图1、 2所示，本实用新型包括有一
箱体，在箱体上通过两组轴承3、 12、 25、 34安装有两套结构相同的输入离合器部件；所 述的输入离合器部件的一端通过输入法兰l、 23和高弹性连轴器与动力相联，另一端有传 动轴齿轮13、 35通过键加过盈配合与输入离合器部件的摩擦片座9、 31联结，与输入离 合器相连两传动轴齿轮13、 35同时与热套在输出轴18上的输出齿轮20相啮合，输出轴 18再连接输出法兰22与尾轴相联，构成两套输入部件和一套输出部件。
所述的输入离合器部件包括一与离合器外壳8、 30和离合器外壳法兰10、 32连成一 体的输入油缸2、 24，离合器上的外摩擦片7、 29与离合器外壳8、 30联接，内摩擦片6、 28与摩擦片座9、 31联接，离合器的一边有活塞4、 26，活塞一侧设置有返回弹簧5、 27， 该活塞4、 26通过输入油缸2、 24的液压油腔与液压控制系统相连。
所述的两传动轴齿轮13、 35的轴上各热套有一传动齿轮14、 26，该传动齿轮14、 26 与一PTO中间轴齿轮51、 41啮合，在所述PT0中间轴齿轮51、 41的轴上热套有中间齿轮 50、 40，该中间齿轮50、 40又与另一固连在PTO输出轴上的齿轮55、 45啮合，该PTO输 出轴56、 46的输出端接有输出法兰58、 48，并构成两套PTO输出部件。
所述的输入油缸与输入法兰采用锥度过盈加键构成的易拆卸联接结构相连接；所述的 输出法兰与输出轴采用锥度过盈构成的易拆卸联接结构相连接。
所述的箱体两套PTO输出部件分上、中、下三部分布置，主传动分上、下两部分布置； 两套输入部件和一套输出部件呈水平异中心布置，两套输入部件与所述两套PTO输出部件分别呈垂直异中心布置。
其中一个柴油机通过高弹性联轴器把动力传递到输入法兰1，输入法兰1再把动力传 递到输入油缸2，然后到主离合器，离合器前端支撑在轴承3上，后端支撑在轴承ll上， 输入油缸通过十六个紧配螺栓与离合器外壳8和离合器外壳发兰10联成一体。离合器上 的外摩擦片7与离合器外壳8联接，内摩擦片6与摩擦片座9联接。离合器的一边有活塞 4，活塞4通过输入油缸2的液压油腔与液压控制系统相连。工作时油压推动活塞前行， 压紧摩擦片，使离合器结合。停止时，通过返回弹簧5的返回力，使活塞4松开，摩擦片 脱开。摩擦片座9与传动轴13之间通过键加过盈联接，传动齿轮和传动轴做成一体，左 边支撑在轴承12上，右边支撑在轴承15、 16上；另一个柴油机通过高弹性联轴器把动力 传递到输入法兰23，输入法兰23再把动力传递到输入油缸24，然后到另一个主离合器， 离合器前端支撑在轴承25上，后端支撑在轴承33上，输入油缸通过十六个紧配螺栓与离 合器外壳30和离合器外壳发兰32联成一体。离合器上的外摩擦片29与离合器外壳30联 接，内摩擦片28与摩擦片座31联接。离合器的一边有活塞26，活塞26通过输入油缸24 的液压油腔与液压控制系统相连。工作时油压推动活塞前行，压紧摩擦片，使离合器结合。 停止时，通过返回弹簧27的返回力，使活塞26松开，摩擦片脱开。摩擦片座31与传动 轴35之间通过键加过盈联接，传动齿轮和传动轴做成一体，左边支撑在轴承34上，右边 支撑在轴承37、 38上；两个传动齿轮13和35同时与输出齿轮20啮合，形成动力合流， 输出齿轮20热套在输出轴18上，输出轴18左边支撑在轴承17、 19上，右边支撑在轴承 21上。输出轴18外接输出法兰22及船舶艉轴。
本实用新型除主传动外， 一边带发电机，另一边带水泵。如图所示，齿轮14热套在 传动轴13上，齿轮14与PT0中间轴齿轮51啮合，PT0中间轴齿轮51左边支撑在轴承49 上，右边支撑在轴承52、 53上，齿轮50热套在PTO中间轴齿轮51上，齿轮50与齿轮55 啮合，把动力传递到PT0输出轴56，再到PT0输出法兰58。 PT0输出轴56左边支撑在轴 承54上，右边支撑在轴承57上。齿轮36热套在传动轴35上，齿轮36与中间轴齿轮41 啮合，中间轴齿轮41左边支撑在轴承39上，右边支撑在轴承42、 43上，齿轮40热套在 中间轴齿轮41上，齿轮40与齿轮45啮合，把动力传递到输出轴46，再到输出法兰48。 输出轴46左边支撑在轴承44上，右边支撑在轴承47上。
输入油缸2、 24与输入法兰1、 23采用锥度过盈加键易拆卸的联接方式传递动力。输 出发兰22与输出轴18采用锥度过盈易拆卸的联接方式传递动力。本实用新型所述得主传动箱体分上、下两部分，PTO部分箱体分上、中、下三部分。 两个输入和主输出呈水平异中心布置，两个输入和两个辅助输出分别呈垂直异中心布置。
本实用新型是两个输入一个输出，通过齿轮箱对两台柴油机的动力输入进行合流，输 出动力，除此之外， 一边的部分动力还传到PT0，带动轴带发电机进行发电，另一边的部 分动力传到水泵，带动水泵工作。权利要求保护这种双输入单输出同时还带两个辅助输出 的齿轮箱的结构。
所述的双输入单输出，液压系统采用了两个独立的工作油路和一个公用的润滑油路， 通过一个方向阀可以使备用泵分别向两个工作油路和一个润滑油路供油，齿轮箱有二个二 级阔，三个电(气)控阀，整个齿轮箱有三套离合器，只有当两个主离合器中的一个合上 时，PTO的离合器才能工作。权利要求保护这种新型的液压系统结构。
本实用新型在箱体上通过轴承3、 25和轴承11、 33安装有输入离合器部件，其一端 通过输入法兰1、 23及高弹性联轴器与动力相联，传动轴齿轮13、 35通过键加过盈与摩 擦片座9、 31联结，传动轴齿轮13、 35—边有轴承12、 34支撑，另一边有轴承15、 16、 37、 38支撑，传动轴齿轮13和传动轴齿轮35同时与输出齿轮20啮合，形成动力合流， 输出齿轮20热套在输出轴18上，输出轴18 —边有轴承17、 19支撑，另一边有轴承21 支撑，输出轴再通过输出法兰把动力传到尾轴。齿轮箱一共有三个电磁陶，每个电磁阀有 工作、停两个位置。三个离合器允许同时使用，但辅助传动离合器接排时，必须有一个主 传动离合器在接合状态下。通过齿轮箱的离合器可以控制齿轮箱接排、脱排，通过调节可 调桨的螺距使船舶达到前进或后退的目的。
本实用新型所述的双输入单输出并带两个辅助输出船用齿轮箱，其实施例是采用七 轴十一齿轮，主传动为一级减速传动，辅助传动为二级增速传动，输入输出呈水平异中心 布置，结构紧凑，主传动部分箱体分上、下二部分，辅助传动部分箱体分上、中、下三部 分；速比范围为2:1至4:1;齿轮箱的单机额定输入传递能力为2. 64kw/rpm，为双输入单 输出船用齿轮箱，用于多功能海洋平台船,齿轮箱可以承受五十五吨的推力。
权利要求1、一种双输入单输出船用齿轮箱，它包括有一箱体，在箱体上通过两组轴承安装有两套结构相同的输入离合器部件；所述的输入离合器部件的一端通过输入法兰和高弹性连轴器与动力相联，另一端有传动轴齿轮通过键加过盈配合与输入离合器部件的摩擦片座联接，与输入离合器相连两传动轴齿轮同时与热套在输出轴上的输出齿轮相啮合，输出轴上的输出法兰与尾轴相联，构成两套输入部件和一套输出部件。
2、 根据权利要求1所述的双输入单输出船用齿轮箱，其特征在于所述的输入离合器 部件包括一与离合器外壳和离合器外壳法兰连成一体的输入油缸，离合器上的外摩擦片与 离合器外壳联接，内摩擦片与摩擦片座联接，离合器的一边有活塞，活塞一侧设置有返回 弹簧，该活塞通过输入油缸的液压油腔与液压控制系统相连。
3、 根据权利要求1所述的双输入单输出船用齿轮箱，其特征在于所述的两传动轴齿 轮的轴上各热套有一传动齿轮，该传动齿轮与一PTO中间轴齿轮啮合，在所述PTO中间轴 齿轮的轴上热套有中间齿轮，该中间齿轮又与另一固连在PT0输出轴上的齿轮啮合，该PT0 输出轴的输出端接有输出法兰，并构成两套PTO输出部件。
4、 根据权利要求2所述的双输入单输出船用齿轮箱，其特征在于所述的输入油缸与 输入法兰采用锥度过盈加键构成的易拆卸联接结构相连接；所述的输出法兰与输出轴采用 锥度过盈构成的易拆卸联接结构相连接。
5、 根据权利要求3所述的双输入单输出船用齿轮箱，其特征在于所述的两套PT0输 出部件分上、中、下三部分布置，主传动分上、下两部分布置；两套输入部件和一套输出 部件呈水平异中心布置，两套输入部件与所述两套PTO输出部件分别呈垂直异中心布置。
专利摘要一种双输入单输出船用齿轮箱，它包括有一箱体，在箱体上通过两组轴承安装有两套结构相同的输入离合器部件；所述的输入离合器部件的一端通过输入法兰和高弹性连轴器与动力相联，另一端有传动轴齿轮通过键加过盈配合与输入离合器部件的摩擦片座联接，与输入离合器相连两传动轴齿轮同时与热套在输出轴上的输出齿轮相啮合，输出轴上的输出法兰与尾轴相联，构成两套输入部件和一套输出部件；它适用于海洋平台、交通运输、远洋捕捞等船舶，与同功能产品相比，因该齿轮箱为双输入单输出，指标先进，成本低，可靠性好，并可带两个PTO辅助输出，因而更适合于多工况场合等特点。
文档编号B63H23/02GK201354143SQ200920112419
公开日2009年12月2日 申请日期2009年1月8日 优先权日2009年1月8日
发明者任早早, 周晓梅, 姚红燕, 曹建新, 裘逸明 申请人:杭州前进齿轮箱集团股份有限公司