专利名称：Fpso系泊浮子与船体的连接、解脱结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及海洋油气设备领域，具体涉及一种FPSO船体与定位浮子的连接 与解脱的结构。
背景技术：
FPSO (Floating production, storage, off loading unit)浮式生产储油卸油船具 备生产、储油和卸油功能，是海洋石油开发的主要模式之一。目前随着我国油气资源消费的 大幅增加，国家对油气资源需求也越来越大，有效、经济、快速的开发我国南海资源已迫在 眉睫。由于南海环境相对比较恶力，传统的永久系泊方式已经不能适应南海的自然环境，新 型的可解脱的系泊方式是发展的趋势，由被动承受转为主动防范。传统的可解脱FPS0，均采 用转塔的形式，RTM(Riser Turrent Mooring)禾口BTM(Buoycant Turrent Mooring),此转塔 的缺点是尺度比较小，系统比较复杂，制造成本高，价格极其昂贵，而且立管的数量和形式 都受到限制。中国发明专利申请200910305584. 2公开了一种可解脱多点系泊圆环形浮式海洋 平台，它包括船体、浮子、系泊索和立管，其中，浮子套接于船体内部，系泊索的两端分别与 浮子的底部以及海底锚泊点相连，若干根立管的下端与海底水下油气生产设施相连，立管 的上端经浮子的底部贯通至浮子顶部，并连接于浮子顶部接口处，所述的船体为圆环形结 构，该船体的中心设有空心环形腔以固定浮子，空心环形腔为圆柱体结构的通道，该空心环 形腔的内壁竖直均布若干卡板槽，卡板槽内设有可活动的楔形卡板，浮子上部为圆锥形结 构，下部为圆盘形底座，该圆盘形底座的直径大于圆锥形结构的直径，所述浮子的外壁和楔 形卡板上分别设有齿纹槽和锁紧齿纹，当楔形卡板与浮子外壁上的齿纹相咬合时，浮子与 船体被锁定。该专利申请公开的技术方案在船体与浮子之间的连接与解脱结构上作出了有 益探索，但是，在浮子与船体连接的过程中，如何实现浮子与船体的定位，避免浮子与船体 之间的相对转动，以便于锁紧操作，仍然有待于进一步完善。
实用新型内容本实用新型要解决的一个技术问题是提供一种节约成本、结构简单、能够快速实 现浮子与船体之间连接和解脱的结构。为了解决上述技术问题，本实用新型采取以下技术方案一种FPSO系泊浮子与船 体的连接、解脱结构，包括船体和浮子，所述浮子包括锥体部和底座，锥体部的下底面固定 在所述底座上，所述船体上设有用于锁紧所述浮子的锁紧装置，所述船体上设有可以容纳 所述浮子锥体部的锥形通孔，所述锁紧装置位于所述锥形通孔内，所述浮子的锥体部由一 个基体圆台构成，基体圆台顶部的部分锥面被削出多个平面，使锥体部的顶面呈正多边形， 所述锥形通孔的顶部设置多边形夹持装置，可以将锥体部夹紧。优选地，所述锥体部顶面的正多边形为所述基体圆台顶圆的内接正多边形。优选地，所述锥形通孔的锥度小于锥体部的锥度，锥形通孔的内锥面与锥体部的外锥面之间存在间隙。优选地，所述锁紧装置为多个可以滑动的插销，所述锥体部的表面设有可与所述 插销相配合的销孔。进一步地，所述销孔的数量等于锥体部顶面正多边形的边数，所述插销的数量为 销孔数量的一半，均沿圆周均布。进一步地，所述插销由液压装置驱动。优选地，所述多边形夹持装置由多个夹持滑块构成，夹持滑块的数量与锥体部顶 面正多边形的边数相等，所述夹持滑块沿中心对称排列。优选地，所述船体为圆形，所述锥形通孔位于船体的中心。进一步地，所述浮子的底座为圆柱形。进一步地，所述船体底面与浮子底座相接触的部位设有环形的防撞圈。优选地，所述船体上设有绞车，通过缆绳与所述浮子的顶部相连接。优选地，所述锥体部表面沿母线方向设有多条防撞条。与现有技术相比，本实用新型的技术方案具有以下优点1.大尺度浮子设计，降低系统复杂度。2.充分利用浮子顶端的多边形结构与船体上多边形夹持装置的配合，易于实现初 定位，避免了浮子与船体的相对转动。3.锁紧装置采用插销、插孔的配合方式，易于实现快速连接与解脱，操作简单。4.连接方式简单，易于实现，大大降低制造和安装成本。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细说明。
图1为本实用新型浮子与船体的连接、解脱结构的主视图。图2为本实用新型浮子与船体的连接、解脱结构的俯视图。图3为一种浮子的立体结构示意图。图4为浮子锥体部的俯视图。图5为多边形夹持装置的示意图。图6-图9为浮子与船体的连接过程的示意图。
具体实施方式
如
图1-图4所示，本实用新型FPSO系泊浮子与船体的连接、解脱结构包括船体 10和一个浮子20，其中浮子20的形状如图3所示，它包括一个锥体部21和一个底座22， 锥体部21的下底面固定在底座22上。浮子的底座22为圆柱形，内设密封舱，可以注水压 载实现下沉，也可以排水充气实现上浮。浮子的锥体部21由一个基体圆台(截头圆锥)构 成，但锥体部21的顶部并不是圆形截面，基体圆台顶部的部分锥面被削出多个平面25，使 锥体部21的顶面呈正多边形，形成“天方地圆”(或“上方下圆”)的形状。如图4所示，在 本实施例中，锥体部21的顶面呈正六边形，且该正六边形为所述基体圆台顶圆的内接正六 边形，在图4中，虚线圆(内圆)表示基体圆台的顶圆，实线圆(外圆)表示基体圆台(也 就是锥体部21)的底圆。[0030]继续参照
图1，与浮子的形状相适应，船体10上设有可以容纳浮子锥体部21的锥 形通孔11，但锥形通孔11的锥度略小于浮子锥体部21的锥度，从而锥形通孔11的内锥面 与锥体部21的外锥面之间存在一定的间隙，这样可使浮子在上升过程中，浮子与船体之间 具有足够的碰撞接触面，同时保证船体锥形通孔11有足够的空间使浮子顺利上浮。锥形通 孔11的顶部设置多边形夹持装置16，可以将锥体部21的顶部夹紧。如图5所示，多边形夹 持装置16由多个夹持滑块161构成，夹持滑块161的数量与锥体部顶面正多边形的边数相 等，在本实施例中为六个，所述夹持滑块161沿中心对称排列，在驱动装置的驱动下，可沿 滑道162作向心或离心的滑动，从而产生夹紧或放松动作。在本实施例中，夹持滑块161可 由液压装置驱动。当多边形夹持装置16将锥体部21顶部的正多边形夹紧时，可阻止浮子 相对于船体的转动。当锥体部21的顶部被多边形夹持装置16夹紧时，锥形通孔11内的锁紧装置可以 进一步将浮子锁紧。在本实施例中，锁紧装置为沿圆周均布的多个可以滑动的插销13，在浮 子锥体部21的表面相对应地设有可与插销13相配合的销孔23 (见图3)，销孔23设置靠近 锥体部21底部的位置。销孔23的数量等于锥体部顶面正多边形的边数，在一股情况下，锥 体部顶面正多边形的边数为偶数，为了使结构简单，插销13的数量设置为销孔23数量的一 半。如图2所示，销孔23为六个，插销13为三个，均沿圆周均布，销孔23可以每间隔一个 与插销13相配合。销孔23的中心所在的母线正好对准顶面正多边形每条边的中点，即使 多边形夹持装置与锥体部顶部正多边形错位对准，插销13仍能插入销孔23内。锁紧装置的作用是在浮子与船体连接时，将浮子与船体锁紧，避免浮子与船体之 间的转动和上下运动。在解脱时，锁紧装置又能将浮子放松。在本实施例中，插销13由液 压装置驱动，可以推进和缩回，可以理解，插销13也可以由其它驱动装置驱动。同样，锁紧 装置也可以采用现有技术中的其它结构，比如采用现有技术中的三爪卡盘类似结构等。当 采用不同的锁紧装置时，锥体部21的表面也可设置不同的对应结构，而不限于销孔23。如图2所示，本实施例中船体10为圆形结构，而锥形通孔正好位于船体10的中 心。如
图1所示，船体10的底面与浮子底座22相接触的部位设有环形防撞圈12。船 体10的上甲板上设有绞车14，绞车14通过缆绳15与浮子的顶部相连接。而锥体部21的 表面沿母线方向设有多条突出于表面的橡胶防撞条M，在浮子与船体碰撞时可以起到缓冲 作用。在图4所示的实施例中，防撞条M也有六条，与锥体部21表面的销孔23间隔排列。为了更清楚地理解本实用新型，下面对本实用新型的连接与解脱过程进行说明。如图6所示，当浮子20欲与船体10连接时，浮子舱内充气排出压载水，依靠浮力 上升，船体10依靠临时系泊固定位置，多边形夹持装置16处于放松状态(如图5所示)，插 销13也处于收回状态，避免与浮子发生碰撞。如图7所示，当浮子顶部上升至主甲板位置，夹持滑块沿滑道滑出，多边形夹持装 置16紧紧夹住浮子上端，如图8所示，实现初步定位。在浮子的上升过程中，可使用绞车带 动缆绳提拉浮子，避免浮子与船体相撞，并起到辅助定位的作用。如图9所示，初步定位后，由于浮子与船体之间不会发生相对转动，就可以很容易 地利用锁紧装置进行锁紧。插销13在液压装置的推动下伸出，正好插进锥体部表面的销孔 内，锁住浮子，防止浮子晃荡或旋转。[0039]可以理解，如果象现有技术那样，没有顶部的多边形夹持装置进行初步定位，在浮 子与船体之间存在相对转动的情况下，要将插销13插进锥体部表面的销孔内是非常困难 的。当遇恶劣天气，浮子欲与船体解脱时，则与上述过程相反。首先，多边形夹持装置 和锁紧装置收回，与浮子脱离，然后打开浮子底部的注水孔，浮子加压载水，依靠重力下沉 至水下，与船体脱离，再用拖船将船体拖至安全海域。
权利要求1.一种FPSO系泊浮子与船体的连接、解脱结构，包括船体和浮子，所述浮子包括锥体 部和底座，锥体部的下底面固定在所述底座上，所述船体上设有用于锁紧所述浮子的锁紧 装置，其特征是，所述船体上设有可以容纳所述浮子锥体部的锥形通孔，所述锁紧装置位于 所述锥形通孔内，所述浮子的锥体部由一个基体圆台构成，基体圆台顶部的部分锥面被削 出多个平面，使锥体部的顶面呈正多边形，所述锥形通孔的顶部设置多边形夹持装置，可以 将锥体部夹紧。
2.根据权利要求1所述的FPSO系泊浮子与船体的连接、解脱结构，其特征是，所述锥体 部顶面的正多边形为所述基体圆台顶圆的内接正多边形。
3.根据权利要求1所述的FPSO系泊浮子与船体的连接、解脱结构，其特征是，所述锥形 通孔的锥度小于锥体部的锥度，锥形通孔的内锥面与锥体部的外锥面之间存在间隙。
4.根据权利要求1所述的FPSO系泊浮子与船体的连接、解脱结构，其特征是，所述锁紧 装置为多个可以滑动的插销，所述锥体部的表面设有可与所述插销相配合的销孔。
5.根据权利要求4所述的FPSO系泊浮子与船体的连接、解脱结构，其特征是，所述销孔 的数量等于锥体部顶面正多边形的边数，所述插销的数量为销孔数量的一半，均沿圆周均 布。
6.根据权利要求4所述的FPSO系泊浮子与船体的连接、解脱结构，其特征是，所述插销 由液压装置驱动。
7.根据权利要求1所述的FPSO系泊浮子与船体的连接、解脱结构，其特征是，所述多边 形夹持装置由多个夹持滑块构成，夹持滑块的数量与锥体部顶面正多边形的边数相等，所 述夹持滑块沿中心对称排列。
8.根据权利要求1所述的FPSO系泊浮子与船体的连接、解脱结构，其特征是，所述船体 为圆形，所述锥形通孔位于船体的中心。
9.根据权利要求8所述的FPSO系泊浮子与船体的连接、解脱结构，其特征是，所述浮子 的底座为圆柱形。
10.根据权利要求9所述的FPSO系泊浮子与船体的连接、解脱结构，其特征是，所述船 体底面与浮子底座相接触的部位设有环形的防撞圈。
11.根据权利要求1所述的FPSO系泊浮子与船体的连接、解脱结构，其特征是，所述船 体上设有绞车，通过缆绳与所述浮子的顶部相连接。
12.根据权利要求1所述的FPSO系泊浮子与船体的连接、解脱结构，其特征是，所述锥 体部表面沿母线方向设有多条防撞条。
专利摘要本实用新型公开了一种FPSO系泊浮子与船体的连接、解脱结构，包括船体和浮子，所述浮子包括锥体部和底座，锥体部的下底面固定在所述底座上，所述船体上设有用于锁紧所述浮子的锁紧装置，所述船体上设有可以容纳所述浮子锥体部的锥形通孔，所述锁紧装置位于所述锥形通孔内，所述浮子的锥体部由一个基体圆台构成，基体圆台顶部的部分锥面被削出多个平面，使锥体部的顶面呈正多边形，所述锥形通孔的顶部设置多边形夹持装置，可以将锥体部夹紧。本实用新型充分利用浮子顶端的多边形结构与船体上多边形夹持装置的配合，易于实现初定位，避免了浮子与船体的相对转动。锁紧装置采用插销、插孔的配合方式，易于实现快速连接与解脱，操作简单。
文档编号B63B21/50GK201816721SQ20102054436
公开日2011年5月4日 申请日期2010年9月27日 优先权日2010年9月27日
发明者丁玲, 刘亮, 徐爱进, 戚涛, 范会渠 申请人:上海利策科技有限公司