专利名称：三输出大功率船用齿轮箱的制作方法
技术领域：
三输出大功率船用齿轮箱技术领域[0001]本实用新型涉及一种大功率船用齿轮箱，特别涉及一种带两个辅助功率输出端 (Power Take Off)的三输出大功率船用齿轮箱。
背景技术：
[0002]现有的单机单桨的船舶动力系统中，一般是采用柴油机——带正倒车离合器船 用齿轮箱——轴系一一定距桨，或者采用柴油机——带单离合器船用齿轮箱(或不带离 合器的船用齿轮箱)——轴系——调距桨，在这两种齿轮箱上有时设一个辅助功率输出端 (Power Take Off),该一个PTO输出端仅能用于驱动发电机,提供电力保障,不能很好的控 制消防泵或者货油泵等设备工作状态。实用新型内容[0003]为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种可根据船舶需要，随时驱动发电机 提供电力保障和驱动消防泵或者货油泵等设备的三输出大功率船用齿轮箱。[0004]为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下一种三输出大功率船用齿轮箱， 包括箱体(I)、安装在箱体(I)内的输入轴油缸(3)和主离合器(5),所述主离合器(5)与 输入轴油缸(3)对接，所述输入轴油缸(3)的输入轴(2)的一端装有输入法兰(4)，该输入 轴油缸(3)的输出轴上套装主离合器(5),所述主离合器(5)的输出轴与输出主动齿轮轴连 接，所述输出主动齿轮轴上装输入主动齿轮出)，所述输入主动齿轮出)与装在输出轴(8) 上的输出从动齿轮(7)啮合，所述输出轴(8)上装输出法兰(9)，其特征在于所述箱体(I) 的左、右两侧分别设有左PTO传动装置和右PTO传动装置，所述左PTO传动装置包括左PTO 输出轴(12)、左PTO从动齿轮(11)、左PTO主动齿轮(10)和左PTO输出法兰(13)，套装在 左PTO输出轴(12)上的左PTO从动齿轮(11)与固套在输入轴油缸(3)上的左PTO主动齿 轮(10)啮合，所述输入轴油缸(3)、输入轴(2)以及左PTO主动齿轮(10)为一体，所述左 PTO输出轴(12)上装有左PTO输出法兰(13)；[0005]所述右PTO传动装置包括右PTO —级增速从动齿轮(14)、右PTO增速级传动轴(15)、右PTO二级增速主动齿轮(16)、右PTO离合器(18)、右PTO 二级增速从动齿轮(17)、 右PTO输出轴(19)和右PTO输出法兰(20)，所述输出从动齿轮(7)与右PTO—级增速从动 齿轮(14)啮合，所述一级增速从动齿轮(14)上套装右PTO增速级传动轴(15)，所述右PTO 增速级传动轴(15)上还装有右PTO 二级增速主动齿轮(16)，所述右PTO 二级增速主动齿轮(16)与固套在右PTO离合器(18)上的右PTO二级增速从动齿轮(17)啮合，所述右PTO离 合器(18)的输出轴与右PTO输出轴(19)连接，并在右PTO输出轴(19)的端部装有右PTO 输出法兰(20)。[0006]采用上述技术方案，该齿轮箱具有用于主推进传动的传动装置、左PTO传动装置 和通过输出从动齿轮驱动的右PTO传动装置。左PTO在柴油机带动下具有增速功能，能够 满足发电机所需要的转速需求，驱动发电机提供电力保障。右PTO具有两级增速功能并设置离合器具有离合功能，能够控制消防泵或者货油泵等设备工作状态并满足设备的转速需 求，随时驱动消防泵或者货油泵等设备。[0007]在上述技术方案，所述右PTO输出法兰(20)、左PTO输出法兰(13)以及输出法兰 (9)装在箱体⑴的同一侧板上，其中输出法兰(9)位于右PTO输出法兰(20)和左PTO输 出法兰(13)之间。两个PTO输出端根据船舶机舱布置需要分别布置在齿轮箱左右两侧，结 构布置紧凑、外观美观、有利于机舱布置、可靠性高、维修性好。[0008]在上述技术方案中，所述主离合器(5)和右PTO离合器(18)均为多片湿式摩擦离 合器。主推进装置设有多片湿式摩擦离合器，齿轮箱具有离合、减速、承受螺旋桨推力等功 倉泛。[0009]有益效果本实用新型通过齿轮箱巧妙合理的结构布置，使齿轮箱在满足主推进 传动功能的基础上，在齿轮箱左右两侧灵活设置PTO输出，使机舱布置更加紧凑，同时提高 了能源的利用率，使船舶更加节能环保，经济性好。
[0010]图1为本实用新型的俯视图；[0011]图2为本实用新型的齿轮传动剖面图。
具体实施方式
[0012]
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明[0013]实施例1，如图1所示,本实用新型的三输出大功率船用齿轮箱由箱体I输入轴2 输入轴油缸3输入法兰4主离合器5输入主动齿轮6输出从动齿轮7输出轴8输出法兰9 左PTO主动齿轮10左PTO从动齿轮11左PTO输出轴12左PTO输出法兰13右PTO —级增 速从动齿轮14右PTO增速级传动轴15右PTO级增速主动齿轮16右PTO级增速从动齿轮 17右PTO离合器18右PTO输出轴19右PTO输出法兰20等部件组成。[0014]所述输入轴油缸3通过轴承支撑在箱体I内，主离合器5与输入轴油缸3对接，所 述输入轴油缸3的输入轴2的一端通过输入法兰4及高弹性联轴器与动力相连，所述输入 轴油缸3的输出轴上套主离合器5，主离合器5同样通过轴承来支撑，此为现有技术，在此不 做赘述。所述主离合器5为多片湿式摩擦离合器，所述主离合器5的输出轴与输出主动齿 轮轴连接，所述输出主动齿轮轴上装输入主动齿轮6，所述输入主动齿轮6与套装在输出轴 8上的输出从动齿轮7啮合，所述输出轴8的上装输出法兰9，所述箱体I的左右两侧分别 设有左PTO传动装置和右PTO传动装置，[0015]所述左PTO传动装置包括左PTO输出轴12、左PTO从动齿轮11、左PTO主动齿轮 10和左PTO输出法兰13，套装在左PTO输出轴12上的左PTO从动齿轮11与套装在输入轴 油缸3上的左PTO主动齿轮10啮合，所述输入轴油缸3、输入轴2以及左PTO主动齿轮10 为一体，所述左PTO输出轴12上装有左PTO输出法兰13 ；[0016]所述右PTO传动装置包括右PTO—级增速从动齿轮14、右PTO增速级传动轴15、右 PTO 二级增速主动齿轮16、右PTO离合器18、右PTO 二级增速从动齿轮17、右PTO输出轴19 和右PTO输出法兰20，所述输出从动齿轮7与右PTO —级增速从动齿轮14啮合，所述一级 增速从动齿轮14上套装右PTO增速级传动轴15，所述右PTO增速级传动轴15上还装有右PTO 二级增速主动齿轮16，所述右PTO 二级增速主动齿轮16与固套在右PTO离合器18上 的右PTO 二级增速从动齿轮17啮合，所述右PTO离合器18也为多片湿式摩擦离合器。所 述右PTO离合器18的输出轴与右PTO输出轴19连接，并在右PTO输出轴19的端部装有右 PTO输出法兰20。[0017]所述输入法兰4位于箱体I的侧板上，所述右PTO输出法兰20、左PTO输出法兰 13以及输出法兰9装在与输入法兰4相对的箱体I的侧板上，其中输出法兰9位于右PTO 输出法兰20和左PTO输出法兰13之间。[0018]齿轮箱的功率从输入法兰I输入，驱动输入轴2、输入轴油缸3,通过油路控制系统 工作油推动输入轴油缸3的活塞、主离合器5的压紧摩擦副将扭矩传递给输出主动齿轮6， 带动输出从动齿轮7、输出轴8，通过输出法兰9驱动轴系、螺旋桨工作。[0019]左PTO功率传递过程[0020]齿轮箱的功率从输入法兰I输入，驱动输入轴2，输入轴2、输入轴油缸3和左PTO 主动齿轮10为一体，左PTO主动齿轮10与左PTO从动齿轮11啮合，左PTO从动齿轮11与 左PTO输出轴12连接，通过左PTO输出法兰13等零部件进行功率输出。[0021 ] 右PTO功率传递过程[0022]在齿轮箱主推进装置工作的同时，功率从输出从动齿轮7输入，输出从动齿轮7与 右PTO —级增速从动齿轮14啮合、右PTO —级增速从动齿轮14、右PTO增速级传动轴15与 右PTO 二级增速主动齿轮16连接，右PTO 二级增速主动齿轮16与右PTO 二级增速从动齿 轮17啮合，在右PTO离合器18接排的情况下，带动右PTO输出轴19，通过右PTO输出法兰 20等零部件进行功率输出。
权利要求1.一种三输出大功率船用齿轮箱，包括箱体(I)、安装在箱体(I)内的输入轴油缸(3)和主离合器(5),所述主离合器(5)与输入轴油缸(3)对接,所述输入轴油缸(3)的输入轴(2)的一端装有输入法兰(4),该输入轴油缸(3)的输出轴上套装主离合器(5),所述主离合器(5)的输出轴与输出主动齿轮轴连接，所述输出主动齿轮轴上装输入主动齿轮￠)，所述输入主动齿轮(6)与装在输出轴(8)上的输出从动齿轮(7)啮合，所述输出轴(8)上装输出法兰(9)，其特征在于所述箱体(I)的左、右两侧分别设有左PTO传动装置和右PTO传动装置，所述左PTO传动装置包括左PTO输出轴(12)、左PTO从动齿轮(11)、左PTO主动齿轮(10)和左PTO输出法兰(13)，套装在左PTO输出轴(12)上的左PTO从动齿轮(11)与固套在输入轴油缸(3)上的左PTO主动齿轮(10)啮合，所述输入轴油缸(3)、输入轴(2)以及左PTO主动齿轮(10)为一体，所述左PTO输出轴(12)上装有左PTO输出法兰(13)；所述右PTO传动装置包括右PTO —级增速从动齿轮(14)、右PTO增速级传动轴(15)、右PTO 二级增速主动齿轮(16)、右PTO离合器(18)、右PTO 二级增速从动齿轮(17)、右PTO输出轴(19)和右PTO输出法兰(20)，所述输出从动齿轮(7)与右PTO—级增速从动齿轮(14)啮合，所述一级增速从动齿轮(14)上套装右PTO增速级传动轴(15)，所述右PTO增速级传动轴(15)上还装有右PTO 二级增速主动齿轮(16)，所述右PTO级增速主动齿轮(16)与固套在右PTO离合器(18)上的右PTO 二级增速从动齿轮(17)啮合，所述右PTO离合器(18)的输出轴与右PTO输出轴(19)连接，并在右PTO输出轴(19)的端部装有右PTO输出法兰(20)。
2.根据权利要求1所述三输出大功率船用齿轮箱，其特征在于所述右PTO输出法兰(20)、左PTO输出法兰(13)以及输出法兰(9)装在箱体(I)的同一侧板上，其中输出法兰(9)位于右PTO输出法兰(20)和左PTO输出法兰(13)之间。
3.根据权利要求1所述三输出大功率船用齿轮箱，其特征在于所述主离合器(5)和右PTO离合器(18)均为多片湿式摩擦离合器。
专利摘要本实用新型公开了一种三输出大功率船用齿轮箱，包括箱体，在箱体的左右两侧分别设左PTO传动装置和右PTO传动装置，左PTO从动齿轮与装在输入轴油缸上的左PTO主动齿轮啮合，输入轴油缸、输入轴以及左PTO主动齿轮为一体，左PTO从动齿轮上套装有左PTO输出轴，左PTO输出轴上装有左PTO输出法兰；输出从动齿轮与右PTO一级增速从动齿轮啮合，一级增速从动齿轮上套装右PTO增速级传动轴，右PTO增速级传动轴上还装有右PTO二级增速主动齿轮，右PTO二级增速主动齿轮与套装在右PTO离合器上的右PTO二级增速从动齿轮啮合，右PTO离合器的输出轴与右PTO输出轴连接，在右PTO输出轴上装右PTO输出法兰。
文档编号B63H23/02GK202828075SQ20122052135
公开日2013年3月27日 申请日期2012年10月12日 优先权日2012年10月12日
发明者张鹏雁, 曹云, 冯健, 杜昌烈 申请人:重庆齿轮箱有限责任公司