一种舷外机的动力传动机构的制作方法

本发明涉及一种动力传动机构，尤其涉及一种舷外机的动力传动机构。

背景技术：

目前，小型舷外机所使用的发动机推进装置大多是以传统的风冷或水冷式立式机动力为主，其动力输出就比较简单，只需中间传动轴通过一级的锥齿轮传动就可实现动力的传递。而对于卧式发动机运用于舷外机上很少，大多都运用在船外机上使用，其动力传动机构没有和发动机进行整合，动力输出方式是通过单间的连接，以水平轴直接连接或带皮(链条)传动，再经过两级锥齿轮变速传动，驱动水下螺旋桨产生水平推动力使船艇进行行驶。其传动可靠性较差、传动效率较为低、构体积大、重量较重和在船艇上安装操作使用较为困难。发动机和传动机构直接裸露在空气中，在使用过程中噪声大，在海上作业时易遭受到海水的腐蚀影响严重发动机和传动机构的使用寿命。

技术实现要素：

本发明是为了解决上述不足，提供了一种舷外机的动力传动机构。

本发明的上述目的通过以下的技术方案来实现：一种舷外机 的动力传动机构，其特征在于：包括曲轴下箱体、水上减速箱、中间箱和水下减速箱；

所述曲轴下箱体内安装有发动机曲轴，发动机曲轴连接曲轴输出轮；

所述水上减速箱通过轴承安装有水上减速箱传动轴，水上减速箱传动轴连接水上减速箱动力输入轮；

所述水下减速箱通过轴承安装有桨轴，桨轴一端连接螺旋桨；

所述水上减速箱传动轴与桨轴之间设有传动换档机构，所述传动换档机构包括传动端、中间传动轴和换档端；所述传动端和换档端分别连接于水上减速箱传动轴与桨轴，或者分别连接于桨轴和水上减速箱传动轴。

所述传动端包括传动端纵向锥齿轮和传动端横向锥齿轮，传动端纵向锥齿轮固定在水上减速箱传动轴或桨轴上；

所述换档端包括换档端横向锥齿轮、换档端进档锥齿轮、换档端倒档锥齿轮和离合滑块，换档端横向锥齿轮两端分别与换档端进档锥齿轮、换档端倒档锥齿轮相啮合；所述换档端进档锥齿轮、换档端倒档锥齿轮位于离合滑块两侧，并设有与离合滑块相卡的凸起；所述离合滑块固定在桨轴或水上减速箱传动轴上；

所述传动端横向锥齿轮和换档端横向锥齿轮分别连接于中间传动轴两端。

本发明与现有技术相比的优点是：本发明将传动换档机构集 成在发动机曲轴下箱体下部，与发动机整合为一体，缩短了传动空间，提高传动的可靠性，缩小了结构体积；并且整个中间传动机构和发动机都封闭在消音箱体内，降低噪声和海水腐蚀的影响。

附图说明

图1本发明设置为水下换挡操作模式的结构示意图。

图2本发明设置为水上换挡操作模式的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明进一步详述。

实施例1：如图1所示，一种舷外机的动力传动机构，包括曲轴下箱体1、水上减速箱2、中间箱3和水下减速箱4；所述曲轴下箱体1内安装有发动机曲轴5，发动机曲轴5连接曲轴输出轮6；所述水上减速箱2通过轴承安装有水上减速箱传动轴7，水上减速箱传动轴7连接水上减速箱动力输入轮8；所述水下减速箱4通过轴承安装有桨轴9，桨轴9一端连接螺旋桨10；所述水上减速箱传动轴7与桨轴9之间设有传动换档机构，所述传动换档机构包括传动端11、中间传动轴12和换档端13；所述传动端11和换档端13分别连接于水上减速箱传动轴7与桨轴9，或者分别连接于桨轴9和水上减速箱传动轴7。所述传动端11包括传动端纵向锥齿轮11-1和传动端横向锥齿轮11-2，传动端纵向锥齿轮11-1固定在水上减速箱传动轴7。所述换档端13包括换档端横向锥齿轮13-1、换档端进档锥齿轮13-2、换档端倒档 锥齿轮13-3和离合滑块13-4，换档端横向锥齿轮13-1两端分别与换档端进档锥齿轮13-2、换档端倒档锥齿轮13-3相啮合；所述换档端进档锥齿轮13-2、换档端倒档锥齿轮13-3位于离合滑块13-4两侧，并设有与离合滑块13-4相卡的凸起13-5；所述离合滑块13-4固定在桨轴9上；所述传动端横向锥齿轮11-2连接于中间传动轴12上端，换档端横向锥齿轮13-1分别连接于中间传动轴12下端。

实施例2：如图2所示，一种舷外机的动力传动机构，包括曲轴下箱体1、水上减速箱2、中间箱3和水下减速箱4；所述曲轴下箱体1内安装有发动机曲轴5，发动机曲轴5连接曲轴输出轮6；所述水上减速箱2通过轴承安装有水上减速箱传动轴7，水上减速箱传动轴7连接水上减速箱动力输入轮8；所述水下减速箱4通过轴承安装有桨轴9，桨轴9一端连接螺旋桨10；所述水上减速箱传动轴7与桨轴9之间设有传动换档机构，所述传动换档机构包括传动端11、中间传动轴12和换档端13；所述传动端11和换档端13分别连接于水上减速箱传动轴7与桨轴9，或者分别连接于桨轴9和水上减速箱传动轴7。所述传动端11包括传动端纵向锥齿轮11-1和传动端横向锥齿轮11-2，传动端纵向锥齿轮11-1固定在桨轴9上。所述换档端13包括换档端横向锥齿轮13-1、换档端进档锥齿轮13-2、换档端倒档锥齿轮13-3和离合滑块13-4，换档端横向锥齿轮13-1两端分别与换档端进档锥齿轮13-2、换档端倒档锥齿轮13-3相啮合；所述换档端进 档锥齿轮13-2、换档端倒档锥齿轮13-3位于离合滑块13-4两侧，并设有与离合滑块13-4相卡的凸起13-5；所述离合滑块13-4固定在水上减速箱传动轴7上；；所述传动端横向锥齿轮11-2连接于中间传动轴12下端，换档端横向锥齿轮13-1分别连接于中间传动轴12上端。

本发明在发动机的曲轴下箱体的底部增加传动换档机构，即发动机的曲轴动力是通过一组轮系(齿轮、带轮或链轮)平行传动，将曲轴动力输入到水上减速箱上，此一组轮系的具体选择方式可根据齿轮、带轮、链轮的传动特性，以及发动机与水上减速箱安装的结构设计特点，选择适应的传动方案进行实施；动力传递到水上减速箱上，经过一组锥齿轮的传动将水平动力传动转变为垂直动力传动，动力从水上减速箱输出轴输出；再由中间传动轴输入到水下减速箱上的传动轴上，水下减速箱经过一组锥齿轮的传动将垂直动力传动转变为水下的水平动力传动，最后通过桨轴输入给螺旋桨工作的。

对于舷外机的前进档、空档、倒退档的功能的实现，是经过带有离合装置的减速箱，通过离合滑块的左右滑动分别与换档端进档锥齿轮、换档端倒档锥齿轮进行咬合，实现螺旋桨的正反转，即实现舷外机的前进和倒退的功能；若离合滑块在中间没有咬合是脱开的，动力就不传递了螺旋桨不会转动，实现了舷外机的空档功能。

为了进一步优化上述方案，所有的传动件和零件采用强度好 的轻质材料制作，机座结构壳体件如：曲轴下箱体、水上减速箱、中间箱体以用水下减速箱体都可以采用铝合金制作，以减小结构、体积和重量的缺陷。这种传动方案是卧式发动机运用到舷外机上不可缺少的传动环节，但这种增加中间传动机构的传动方式也有它独特的优点，其一，是曲轴输出轮(齿轮、带轮或链轮)与水上减速箱动力输入轮(齿轮、带轮或链轮)的传动比可根据船舶不同的用途(轻、中、重载荷)需求，可直接选配齿轮、带轮或链轮传动比，不需要改变其它减速箱的传动比，改变螺旋桨输出的最高转速，就可满足船舶的要求，实现舷外机一机多用途化。甚至，水上减速箱和水下减速箱中的相对应传动件可以制作成一样，这样可以减少水下减速箱和相关零件的品种。其二，是中间传动机构的水上减速箱的输出轴安装坐标可沿着发动机曲轴下箱体底面水平进行设计调整，使得整个舷外机重心距离安装支点和舷外机回转轴水平距离相对最近的坐标点，这样有利于舷外机在船舶运行过程中的航行姿态的调整(起翘功能)，增加船舶航行平稳性和减小船舶船行的阻力，同时实现舷外机使用操作安全的灵活性。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。