本实用新型涉及一种舱壁形式，具体的说，是涉及一种适用于浮式生产储油装置的舱壁。
背景技术：
FPSO(Floating Production Storage and Offloading，即浮式储油卸油装置)是海洋石油开发的主要模式之一，被广泛地用于世界各个海域的原油生产、储藏及外输。FPSO船体结构通常按照常规油轮设计，但是FPSO与常规油轮的装载情况不同，尤其是在满载情况下，重量集中在船中部，尾尖舱和首尖舱由于空载，中垂弯矩远远大于常规油轮，必须要降低中垂弯矩。由于装载工况不同，采用常规油轮设计，FPSO将增加剖面模数，钢材使用量巨大。
技术实现要素：
本实用新型要解决的是目前浮式生产储油装置中垂弯矩较大的技术问题，提出一种适用于浮式生产储油装置的折线型舱壁，通过在船中处减小货油舱舱容，在首部和尾部增大货油舱舱容，改善船体结构重量分布。
为了解决上述技术问题，本实用新型通过以下的技术方案予以实现：
一种适用于浮式生产储油装置的折线型舱壁，包括设置在船中部两横舱壁之间且左右舷对称的折线边纵舱壁，每侧的所述折线边纵舱壁包括中间的平直舱壁和前后设置的斜舱壁，使船中的货油舱舱容减小，首部和尾部的货油舱舱容增大。
其中，两横舱壁之间的长度为1/3-1/4船长。
其中，所述平直舱壁比较传统浮式生产储油装置的原有边纵舱壁靠近中纵舱壁1-2米。
其中，所述斜舱壁与船长方向的夹角为10-15度。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型摆脱了传统船舶理念的束缚，采用折线型舱壁设计，在船中处减小货油舱 舱容，在首部和尾部增大货油舱舱容，从而改变船体结构重量分布，使船中重量降低，进而降低中垂弯矩，使浮式生产储油装置的设计更加合理，能够达到降低静水弯矩，减少浮式生产储油装置钢材使用量的目的。
附图说明
图1是本实用新型所提供的折线型舱壁的结构示意图。
图中：1、折线边纵舱壁；11、平直舱壁；12、斜舱壁；2、原有边纵舱壁；3、中纵舱壁；4、船外板；5、船中线；6、横舱壁。
具体实施方式
为能进一步了解本实用新型的内容、特点及效果，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：
如图1所示，本实施例提供了一种适用于浮式生产储油装置的折线型舱壁，该折线型舱壁包括设置在船中部两横舱壁6之间范围内的折线边纵舱壁1，两横舱壁6之间的长度一般为1/3-1/4船长(即一侧横舱壁6与船中线5的距离为1/6-1/8船长)。两侧折线边纵舱壁1以中纵舱壁3为中心左右舷对称，分别包括中间设置的平直舱壁11和前后对称设置的斜舱壁12，平直舱壁11比较传统浮式生产储油装置的原有边纵舱壁2距离中纵舱壁3靠近1-2米，斜舱壁12与船长方向的夹角为10-15度。这样，船中部处舱容减小，首部和尾部舱容增加，即使船外板4与折线边纵舱壁1之间的压载舱舱容增加，左右舷折线边纵舱壁1之间的货油舱舱容减少，以改善传统结构重量分布，减少中垂弯矩，从而可以降低船体剖面模数，达到降低钢材使用量的目的。通过计算，采用折线型舱壁设计可以使静水弯矩降低三分之一，使总纵强度设计更加合理。
尽管上面结合附图对本实用新型的优选实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，并不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可以作出很多形式的具体变换，这些均属于本实用新型的保护范围之内。