一种超大型集装箱船内嵌舷梯的加强结构形式的制作方法

本发明涉及超大型集装箱船的技术领域，尤其涉及一种超大型集装箱船内嵌舷梯的加强结构形式的技术领域。

背景技术：

集装箱船的舷梯一般情况收纳于主甲板舷侧区域，使用时通过钢索下放，在船舶处于各种吃水时均可以保证人员安全登船。对于超大型集装船而言，由于型深较高，主甲板距离水线较远。如果仍将舷梯布置在主甲板，首先由于舷梯较长，收纳所占的空间比较大，为了尽可能的减小体积，需要采用伸缩式斜梯，这个在使用时较为不便，其次舷梯下放后，为了达到压载吃水则舷梯长度会比较长，对超大型集装箱船而言可以达到35m左右，由于人员在登船时走动会造成舷梯本生的晃动，容易产生共振现象。为了保证登船人员的安全，一般会控制同时登船的人数，这在使用中造成了很大的不便。为了解决上述问题，对于超大型集装箱船，可以将舷梯内嵌在二甲板以上区域。

在此背景下，本发明专利充分考虑实施的可靠性和经济性，对内嵌式舷梯加强形式进行研究，设计一种适用于超大型集装箱船内嵌式舷梯加强形式，通过合理的外板开孔和强框布置，即满足了舷梯区域外板开孔的疲劳强度，同时有保证了开孔区域的船体梁强度。

技术实现要素：

针对上述问题，现提供一种应用于超大型集装箱船内嵌舷梯的加强结构形式，使内嵌式舷梯在超大型集装箱船上成为可行方案。

为了实现上述目的，采取的技术方案如下：

一种超大型集装箱船内嵌舷梯的加强结构形式，其中，包括：

两局部强框，两所述局部强框设于所述超大型集装箱船的货仓内；每一所述局部强框包括垂向桁材和局部肘板；所述局部肘板靠近舷侧区域；所述垂向桁材设于所述局部强框的背对于所述局部肘板的一侧；

开孔，所述开孔呈哑铃型，所述开孔开设于所述超大型集装箱船的外板上；所述开孔贯穿至所述超大型集装箱船的货仓内；所述开孔内用于放置收起的舷梯；

舷梯传动轴，所述舷梯传动轴沿超大型集装箱船的船体的长度方向设置于所述开孔内；同时，所述舷梯传动轴位于所述局部肘板朝向所述垂向桁材的一侧；

旋转支撑板，所述旋转支撑板固定连接于所述舷梯传动轴；所述旋转支撑板支撑所述舷梯。

上述一种超大型集装箱船内嵌舷梯的加强结构形式，其中，所述开孔包括中间区域、第一开孔和第二开孔；所述中间区域的一端连接有所述第一开孔，所述第一开孔内布置有引水员梯；所述中间区域的另一端连接有所述第二开孔，所述第二开孔内布置有所述舷梯的固定装置。

上述一种超大型集装箱船内嵌舷梯的加强结构形式，其中，所述第一开孔和所述第二开孔均为矩形，所述中间区域为长条形。

上述一种超大型集装箱船内嵌舷梯的加强结构形式，其中，所述舷梯位于所述开孔内时的所述旋转支撑板至所述垂向桁材的距离为至少600mm。

上述一种超大型集装箱船内嵌舷梯的加强结构形式，其中，所述中间区域的上下缘与所述舷梯之间的距离均为50mm。

上述一种超大型集装箱船内嵌舷梯的加强结构形式，其中，所述第一开孔的开孔角隅的半径和所述第二开孔的开孔角隅的半径均设计为300至500mm。

上述一种超大型集装箱船内嵌舷梯的加强结构形式，其中，每一所述开孔角隅处设置有嵌厚板。

上述技术与现有技术相比具有的积极效果是：

1、本发明的合理设计优化外板开孔形式，满足疲劳强度的要求。

2、本发明的合理布置局部强框位置，优化强框尺寸，既满足了船体外板开孔处的强度，又满足了人员的通行要求，同时保证了舷梯的机械操作。

附图说明

图1为本发明一种超大型集装箱船内嵌舷梯的加强结构形式的舷梯收纳时的布置图；

图2为本发明一种超大型集装箱船内嵌舷梯的加强结构形式的舷梯下放时的示意图；

图3为本发明一种超大型集装箱船内嵌舷梯的加强结构形式的外板的开孔示意图。

附图中：1、局部强框；11、垂向桁材；12、局部肘板；2、开孔；21、中间区域；211、凹槽；22、第一开孔；23、第二开孔；3、舷梯传动轴；4、旋转支撑板；5、舷梯；6、开孔角隅；61、嵌厚板；7、通行距离。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，但不作为本发明的限定。

图1为本发明一种超大型集装箱船内嵌舷梯的加强结构形式的舷梯收纳时的布置图。图2为本发明一种超大型集装箱船内嵌舷梯的加强结构形式的舷梯下放时的示意图。图3为本发明一种超大型集装箱船内嵌舷梯的加强结构形式的外板的开孔示意图。

请参见图1至图3所示，在一种较佳的实施例中，示出了一种超大型集装箱船内嵌舷梯的加强结构形式，其特征在于，包括：

两局部强框1，两局部强框1设于超大型集装箱船的货仓内；每一局部强框1包括垂向桁材11和局部肘板12；局部肘板12靠近舷侧区域；垂向桁材11设于局部强框1的背对于局部肘板12的一侧。

开孔2，开孔2呈哑铃型，开孔2开设于超大型集装箱船的外板上；开孔2贯穿至超大型集装箱船的货仓内；开孔2内用于放置收起的舷梯5。

舷梯传动轴3，舷梯传动轴3沿超大型集装箱船的船体的长度方向设置于开孔2内；同时，舷梯传动轴3位于局部肘板12朝向垂向桁材11的一侧。

旋转支撑板4，旋转支撑板4转动连接于舷梯传动轴3；旋转支撑板4支撑舷梯5。

以上所述仅为本发明较佳的实施例，并非因此限制本发明的实施方式及保护范围。

进一步，在一种较佳实施例中，开孔2包括中间区域21、第一开孔22和第二开孔23；中间区域21的一端连接有第一开孔22，第一开孔22内布置有引水员梯；中间区域21的另一端连接有第二开孔23，第二开孔23内布置有舷梯5的固定装置。

进一步，在一种较佳实施例中，第一开孔22和第二开孔23均为矩形，中间区域21为长条形。

进一步，在一种较佳实施例中，舷梯5位于开孔2内时的旋转支撑板4至垂向桁材11的距离为通行距离7，通行距离7为至少600mm。

进一步，在一种较佳实施例中，中间区域21的上下缘与舷梯5之间的距离均为50mm。

进一步，在一种较佳实施例中，中间区域21的高度的设置为了减少舷梯5收纳时上浪的影响。

进一步，在一种较佳实施例中，中间区域21的中部的下缘设有凹槽211，凹槽211的设置是为了舷梯5的翻梯装置。

进一步，在一种较佳实施例中，第一开孔22的开孔角隅6的半径和第二开孔的开孔角隅6的半径均设计为300至500mm。

进一步，在一种较佳实施例中，每一开孔角隅6处设置有嵌厚板61。

以上仅为本发明较佳的实施例，并非因此限制本发明的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本发明说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本发明的保护范围内。

技术特征：

技术总结
本发明公开一种超大型集装箱船内嵌舷梯的加强结构形式，包括两局部强框设于超大型集装箱船的货仓内；每一局部强框包括垂向桁材和局部肘板；局部肘板靠近舷侧区域；垂向桁材设于局部强框的背对于局部肘板的一侧；开孔开设于超大型集装箱船的外板上；开孔贯穿至超大型集装箱船的货仓内；舷梯传动轴沿超大型集装箱船的船体的长度方向设置于开孔内，舷梯传动轴位于局部肘板朝向垂向桁材的一侧；旋转支撑板转动连接于舷梯传动轴；旋转支撑板支撑舷梯。本发明的合理设计优化外板开孔形式，满足疲劳强度的要求；此外，本发明布置局部强框位置，优化强框尺寸，满足船体外板开孔处的强度，满足了人员的通行要求，同时保证了舷梯的机械操作。

技术研发人员：陈磊;韩钰;李丹丹;杨旭;陈乐昆;陈涛
受保护的技术使用者：中国船舶工业集团公司第七0八研究所
技术研发日：2017.06.28
技术公布日：2017.11.07