一种具有吊舱推进器的高速侧翼船的制作方法

本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种具有吊舱推进器的高速侧翼船。

背景技术：

进入新世纪，世界各国都在积极探索和开发新船型，以满足市场对高性能船的需要以及更好地应对未来高技术条件下的局部战争。以往研发的新型船舶通常采用传统的动力推进布局，即在船尾安装传统轴系驱动的螺旋桨，由于船尾流场极其复杂和不均匀，螺旋桨做旋转运动并产生非定常载荷，容易引起强烈脉动压力场以及噪声场。众所周知，脉动压力的存在能够引起严重的船体振动问题，而噪声是水下探测研究的关键点，与潜艇及水面舰艇的生存能力直接相关。此外，快速性和机动性是衡量船舶在战争环境下生存能力的关键因素，对于现有的船舶形式(包括双体船及三体船)，快速性和机动性往往不可兼得，在当今信息全球化的背景下，同时实现船舶快速性和机动性成为水面舰船设计研究的焦点。随着大功率推进装置的发展，研发出超高速快艇已经成为可能，然而随着速度的提高，船舶航行的稳定性和舒适性也随之降低，成为制约其发展的关键因素。在电机技术的基础上，芬兰的abb和kmy公司成功推出了吊舱式电力推进系统，成功打破了柴油机与传动轴组合而成的传统推进模式，通过将吊舱、电机和螺旋桨组合成一个整体单元，该装置不用传统的传动轴系统，相对传统推进器而言具有高效率、操作灵活的优点。

吊舱推进器由于其优良航行性能被各国海军纳入舰船的推进研发规划中，并逐步推广到各种新型军用舰艇上，但依然将吊舱推进器置于船尾伴流中，影响了吊舱推进器的推进性能。所以有必要研发一种新船型，将吊舱推进器置于船体尾流场之外以改善吊舱推进器的推进性能(水动力性能、脉动压力、噪声性能等)，并且兼顾船舶耐波性和机动性。

技术实现要素：

根据现有技术存在的问题，本发明公开了一种具有吊舱推进器的新型高速侧翼船，包括船体，所述船体上设置有甲板，所述甲板的两侧设置有侧翼，所述侧翼上安装有吊舱推进器。

所述侧翼关于船体中纵面对称。

所述侧翼的厚度和宽度由甲板到吊舱方向逐渐减小。

由于采用了上述技术方案，本发明提供的一种具有吊舱推进器的高速侧翼船，在保证船舶航行性能的前提下，在船体两侧增加两侧翼，两侧翼关于船体中纵剖面对称。在两翼上分别安装拖式吊舱推进器，省略常规船舶轴系推进器。侧翼臂肩与甲板平行，从而有效增加甲板面积。左右侧翼分别安装一个拖式吊舱推进器，在向前直航状态下，左右螺旋桨旋转方向相反，均为外旋。当左右螺旋桨均向左旋转时，船体向右转向；而当左右螺旋桨均向右旋转时，船体则向左转向。与常规推进船舶而言，本发明提出的新型船舶可有效减小船舶的回转半径。

附图说明

为了更清楚地说明

本技术：
实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明新型高速侧翼船的结构示意图；

图2为本发明新型高速侧翼船的俯视图；

图3为本发明新型高速侧翼船侧翼横向受力分析图。

具体实施方式

为使本发明的技术方案和优点更加清楚，下面结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚完整的描述：

如图1-图3所示的一种具有吊舱推进器的高速侧翼船，包括船体1、甲板2、侧翼3及吊舱推进器4。

侧翼3安装于船体1两侧并关于船体中纵剖面对称，侧翼3臂肩有效地增加了甲板2面积。两个吊舱推进器4分别安装在两侧翼3上，吊舱推进器4为固定式拖式推进器，不像常规拖式吊舱推进器能绕旋转轴旋转。图2给出了侧翼船俯视图，侧翼3厚度和宽度由甲板到吊舱逐渐减小，从而保证其满足强度的需要。在向前直航状态下，左右吊舱螺旋桨旋转方向相反，均为外旋。当左右桨均为内旋时可推动船舶快速倒车，当左右螺旋桨均向左旋转时，船体向左转向；而当左右螺旋桨均向右旋转时，船体则向右转向。与常规推进船舶而言，本发明提出的新型船舶可有效减小船舶的回转半径。

图3给出了侧翼所受的横向力。当侧翼船高速航行时，侧翼受到动升力f作用，f可以分解为向上的f1和向外的f2两个方向的力，向上的力抬升船体，进而减小船体的湿面积，减小摩擦阻力。此外，向上和向外的力可增加横摇阻尼，进而有效减小横摇。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种具有吊舱推进器的高速侧翼船，在保证船舶航行性能的前提下，在船体两侧增加两侧翼，两侧翼关于船体中纵剖面对称。在两翼上分别安装拖式吊舱推进器，省略常规船舶轴系推进器。侧翼臂肩与甲板平行，从而有效增加甲板面积。左右侧翼分别安装一个拖式吊舱推进器，在向前直航状态下，左右螺旋桨旋转方向相反，均为外旋。当左右螺旋桨均向左旋转时，船体向右转向；而当左右螺旋桨均向右旋转时，船体则向左转向。与常规推进船舶而言，本发明提出的新型船舶可有效减小船舶的回转半径。

技术研发人员：侯立勋;胡安康
受保护的技术使用者：大连海事大学
技术研发日：2017.10.23
技术公布日：2018.03.06