用于舷外机的夹紧托架部件的制作方法

本实用新型涉及船舶领域，尤其涉及了用于舷外机的夹紧托架部件。

背景技术：

舷外机，是指安装在船体外侧的推进用发动机，通常悬挂于艉板的外侧，又称船外机。舷外机集成度高、安装选购简单，是个人休闲娱乐小艇的首选动力，也广泛应用于商业运营、政府执法领域。舷外机传统通过自身的夹紧托架部件安装在船体上，从而舷外机能固定在船体上。但是，由于船体的震动幅度比较大，船体会通过夹紧托架部件将震动力传至舷外机，导致舷外机发生震动，严重的时候会导致夹紧托架部件松动，从而导致舷外机脱落产生意外。并且，在将舷外机安装到船体上时，需要旋转夹紧托架部件上的螺纹柱，从而推动锁盘夹紧船体，但是传统的螺纹柱旋转难度高，需要很大的力气才能旋紧锁盘，对使用者手臂的力度是一个考验，并且使用者手臂容易产生疲劳。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术中的缺点，提供了用于舷外机的夹紧托架部件。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

用于舷外机的夹紧托架部件，包括固定架，固定架左固定块、上固定块和右固定块，左固定块与上固定块连接，上固定块与右固定块连接；左固定块上设有减震装置，减震装置包括减震板和两个减震机构，左固定块上设有减震机构，减震机构上设有减震板，减震板为弹性材料制成的减震板；减震机构包括外壳，外壳设置在左固定块上，外壳内设有两个支撑柱，支撑柱为橡胶制成的支撑柱，支撑柱上设有容器，容器内设有充满液体的空腔，容器上设有第一挡板，容器上位于第一挡板的左侧设有第二挡板，容器上位于第二挡板的左侧设有第三挡板，容器上位于第三挡板的左侧设有第四挡板，容器上设有推块，推块穿过容器，推块上设有第一板体，第一板体上设有弹簧，弹簧上设有第二板体，第二板体上设有三个连接柱，连接柱穿过外壳，连接柱与减震板连接；右固定块上设有锁紧装置，锁紧装置包括锁盘、螺纹杆、第一套管、第二套管和握持机构，锁盘上设有螺纹杆，螺纹杆与右固定块螺纹连接，螺纹杆上设有第一套管，第一套管上设有第二套管，第二套管在第一套管上滑动，第二套管上设有握持机构；减震机构通过弹簧卸掉一部分震动力，并通过液压油与推块的配合进一步减弱震动力，因此通过减震机构有效减弱震动力的传递，降低了船体震动对舷外机的影响，避免舷外机发生脱离船体的情况，从而提升了船体的行驶安全性。通过第一套管和第二套管升缩的方式，能增大转动时的力臂，使用者通过较轻的力度就能转动螺纹杆，从而降低转动时的难度，有效减轻了使用者手臂的疲劳。

作为优选，容器还设有第一导流板和第二导流板，第一挡板、第二挡板、第三挡板和第四挡板上均设有通孔，容器上位于推块的左侧还设有第一限流板和第二限流板；液体为液压油。第一限流板和第二限流板使得液压油的流向通道变小，液压油的流动阻力变大，从而增加了液压油的阻尼效果，有效地减弱震动力的传递。

作为优选，第一板体上设有第一限位块，第二板体上设有第二限位块。通过第一限位块和第二限位块配合，限制了弹簧的行程，从而保护了弹簧，避免弹簧被压断。

作为优选，握持机构包括握持件、第一导柱、第二导柱、第一连接件、第二连接件、第三连接件和第四连接件，握持件上设有第一导柱和第二导柱，第一导柱穿过第二套管，第二导柱穿过第二套管，第一导柱上设有第一连接件，第一连接件与第二连接件铰接，第二连接件依次穿过第一导柱、第二导柱，第二连接件与第三连接件铰接，第三连接件与第四连接件铰接，第四连接件依次穿过第二导柱、第一导柱、第一连接件后与螺母连接。通过第一连接件、第二连接件、第三连接件和第四连接件将第一导柱和第二导柱固定住，结构稳定，握持件不易发生滑动，从而提升了使用者操作锁紧装置的稳定性。

作为优选，减震装置还包括减震垫，左固定块上设有减震垫，减震垫上设有减震板，减震垫包括第一减震垫、第二减震垫、第三减震垫和第四减震垫，第一减震垫上设有第二减震垫，第二减震垫上设有第三减震垫，第三减震垫上设有第四减震垫，第一减震垫为橡胶制成的第一减震垫，第二减震垫为硅胶制成的第二减震垫，第三减震垫为泡沫制成的第三减震垫，第四减震垫为珍珠棉制成的第四减震垫。通过第一减震垫、第二减震垫、第三减震垫和第四减震垫有效减弱震动力的传递，降低了船体震动对舷外机的影响，避免舷外机发生脱离船体的情况，从而提升了船体的行驶安全性。

作为优选，第三减震垫内设有硅胶球和弹性体，弹性体为塑料制成的弹性体，弹性体包括左竖直段和右竖直段，左竖直段和右竖直段之间设有上水平段和下水平段，左竖直段设置在第二减震垫上，右竖直段设置在第四减震垫上；第四减震垫上设有第一腔体和第二腔体。通过硅胶球增加第三减震垫的减震效果，通过弹性体增强第三减震垫的弹性，从而增强第三减震垫的减震效果。

本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：减震机构通过弹簧卸掉一部分震动力，并通过液压油与推块的配合进一步减弱震动力，因此通过减震机构有效减弱震动力的传递，降低了船体震动对舷外机的影响，避免舷外机发生脱离船体的情况，从而提升了船体的行驶安全性。通过第一套管和第二套管升缩的方式，能增大转动时的力臂，使用者通过较轻的力度就能转动螺纹杆，从而降低转动时的难度，有效减轻了使用者手臂的疲劳。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1减震垫的结构示意图。

图3是图1减震机构的结构示意图。

图4是图1中A的局部放大图。

以上附图中各数字标号所指代的部位名称如下：其中，1—固定架、11—上固定块、12—右固定块、13—左固定块、2—减震装置、21—减震垫、211—第一减震垫、212—第二减震垫、213—第三减震垫、2131—弹性体、21311—左竖直段、21312—上水平段、21313—右竖直段、21314—下水平段、2132—硅胶球、214—第四减震垫、2141—腔体、22—减震板、23—减震机构、231—外壳、232—第一导流板、233—支撑柱、234—第二导流板、235—容器、236—第四挡板、237—第三挡板、238—第二挡板、239—第一挡板、2310—第一板体、2311—弹簧、2312—第二板体、2313—连接柱、2314—第一限流板、2315—第二限流板、2316—推块、2317—第一限位块、2318—第二限位块、3—锁紧装置、31—锁盘、32—螺纹杆、33—第一套管、34—第二套管、35—握持机构、351—握持件、352—第一导柱、353—第二导柱、354—第一连接件、355—第二连接件、356—第四连接件、357—第三连接件。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例1

用于舷外机的夹紧托架部件，如图1-4所示，包括固定架1，固定架1左固定块13、上固定块11和右固定块12，左固定块13与上固定块11连接，上固定块11与右固定块12连接；右固定块12上设有锁紧装置3，锁紧装置3包括锁盘31、螺纹杆32、第一套管33、第二套管34和握持机构35，锁盘31上设有螺纹杆32，螺纹杆32与右固定块12螺纹连接，螺纹杆32上设有第一套管33，第一套管33上设有第二套管34，第二套管34在第一套管33上滑动，第二套管34上设有握持机构35；当舷外机安装在船体上时，将固定架1卡入船体上，左固定块13与船体接触，然后通过锁紧装置3将锁盘31往里推进，锁盘31抵住船体，从而固定架1固定在船体上。

左固定块13上设有减震装置2，减震装置2包括减震板22和两个减震机构23，左固定块13上设有减震机构23，减震机构23上设有减震板22，减震板22为弹性材料制成的减震板22；减震机构23包括外壳231，外壳231设置在左固定块13上，外壳231内设有两个支撑柱233，支撑柱233为橡胶制成的支撑柱233，支撑柱233上设有容器235，容器235内设有充满液体的空腔，液体为液压油。容器235上设有第一挡板239，容器235上位于第一挡板239的左侧设有第二挡板238，容器235上位于第二挡板238的左侧设有第三挡板237，容器235上位于第三挡板237的左侧设有第四挡板236，容器235上设有推块2316，推块2316穿过容器235，推块2316上设有第一板体2310，第一板体2310上设有弹簧2311，弹簧2311上设有第二板体2312，第二板体2312上设有三个连接柱2313，连接柱2313穿过外壳231，连接柱2313与减震板22连接；当船体受到震荡时，与船体接触的减震板22受到震动，减震板22将震动力传递到减震机构23上，连接柱2313受到震动力，首先通过第一板体2310与第二板体2312之间的弹簧2311卸力，其次推块2316由于间接受到震动力的因素被推动，推块2316被推动时受到液压油的阻力，从而传递的震动力进一步降低。并且通过第一挡板239、第二挡板238、第三挡板237和第四挡板236的排列，改变了液压油的流向，使得液压油的流动更加困难，从而提升了液压油的阻尼效果，有效减弱震动力的传递。减震机构23通过弹簧2311卸掉一部分震动力，并通过液压油与推块2316的配合进一步减弱震动力，因此通过减震机构23有效减弱震动力的传递，降低了船体震动对舷外机的影响，避免舷外机发生脱离船体的情况，从而提升了船体的行驶安全性。

容器235还设有第一导流板232和第二导流板234，第一挡板239、第二挡板238、第三挡板237和第四挡板236上均设有通孔，第一导流板232和第二导流板234利用自身的斜度改变液压油的流向，从而液压油能流向第一挡板239、第二挡板238、第三挡板237和第四挡板236上的通孔。容器235上位于推块2316的左侧还设有第一限流板2314和第二限流板2315，第一限流板2314和第二限流板2315使得液压油的流向通道变小，液压油的流动阻力变大，从而增加了液压油的阻尼效果，有效地减弱震动力的传递。第一板体2310上设有第一限位块2317，第二板体2312上设有第二限位块2318。第一限位块2317上设有凹槽，第二限位块2318上设有凸块，凸块与凹槽配合，通过第一限位块2317和第二限位块2318配合，限制了弹簧的行程，从而保护了弹簧，避免弹簧被压断。

握持机构35包括握持件351、第一导柱352、第二导柱353、第一连接件354、第二连接件355、第三连接件357和第四连接件356，握持件351上设有第一导柱352和第二导柱353，第一导柱352穿过第二套管34，第二导柱353穿过第二套管34，第一导柱352上设有第一连接件354，第一连接件354与第二连接件355铰接，第二连接件355依次穿过第一导柱352、第二导柱353，第二连接件355与第三连接件357铰接，第三连接件357与第四连接件356铰接，第四连接件356依次穿过第二导柱353、第一导柱352、第一连接件354后与螺母连接。当需要将锁盘31往里推并锁紧船体时，将第二套管34拉升到最长的状态，然后手放在握持件351上并转动，握持件351带动第二套管34旋转，第二套管34带动螺纹杆32往里前进，从而螺纹杆32带动锁盘31往里前进并锁紧船体。通过第一套管33和第二套管34升缩的方式，能增大转动时的力臂，使用者通过较轻的力度就能转动螺纹杆32，从而降低转动时的难度，有效减轻了使用者手臂的疲劳。

减震装置2还包括减震垫21，左固定块13上设有减震垫21，减震垫21上设有减震板22，减震垫21包括第一减震垫211、第二减震垫212、第三减震垫213和第四减震垫214，第一减震垫211上设有第二减震垫212，第二减震垫212上设有第三减震垫213，第三减震垫213上设有第四减震垫214，第一减震垫211为橡胶制成的第一减震垫211，第二减震垫212为硅胶制成的第二减震垫212，第三减震垫213为泡沫制成的第三减震垫213，第四减震垫214为珍珠棉制成的第四减震垫214。第三减震垫213内设有硅胶球2132和弹性体2131，弹性体2131为塑料制成的弹性体2131，弹性体2131包括左竖直段21311和右竖直段21313，左竖直段21311和右竖直段21313之间设有上水平段21312和下水平段21314，左竖直段21311设置在第二减震垫212上，右竖直段21313设置在第四减震垫214上；第四减震垫214上设有第一腔体2141和第二腔体2141。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。